SummitX жаңыртылды. Бул макалада акыркы үч күндө болгон өзгөрүүлөр жөнүндө сөз болот.

Колдонуучунун атын оңдоо

Жеке кабинетте (сайттын кыргыз тилдүү версиясы үчүн бул https://summitx.info/ru/account/profile) сиз каттоо эсебинде берилген түшүнүксүз username өзгөртүп, сулуу жана ыңгайлуу ат койо аласыз:

Жеке кабинеттеги макалалардын тизмеси

Жогорудагы сүрөткө көз жүгүртүңүз: жеке кабинетте "Менин материалдарым" → "Макалалар" бөлүмү пайда болду. Анда сиз сайт үчүн жазган макалаларыңыз көрүнөт.

Сүрөт жүктөө

Эми сүрөт жүклөнгөндө, анын жүктөлүп жатканы көрүнүп турат: Бул сүрөт менен эмне болуп жатканын жана ал качан толугу менен жүктөлөөрүн билүүгө мүмкүндүк берет.

Баш сөз көрсөткүчү

Экинчи бөлүмдө биз ар кандай топторду өзүлөрүнүн маршрутун кантип өткөрүп жатканына, ресурстарынын абалына жана акырында кандай коркунучтар жарата тургандыгына карап "бөлүп-жарып" алабыз. Мурунку бөлүмдө биз топто болуп жаткан окуяларда түзүлгөн коркунучтар чоң мааниге ээ экендигин аныктаган элек. Бирок ар кандай топтор ар кандай коркунучтарды жаратат, ошол эле учурда бир эле катышуучулар ар кандай командаларда таптакыр карама-каршы коркунучтарды жаратууга жөндөмдүү. Биз топторду бир бүтүн катары карап жатабыз, жөн гана топ окуялар менен бир бүтүн организм катары күрөшкөндүктөн, ошондуктан биз ресурстарды жана коркунучтардын жаралышын биринчи кезекте топторго карата карастырабыз. Ошентсе да, биз амбициялуу катышуучулардын жана тобокелге салган катышуучулардын мисалында сөзсүз түрдө карап чыга турган белгилүү бир этаптарда, биз жеке жаралуу коркунучтардын маанилүү фактору бар экендигин көрөбүз, айрыкча эгерде: а) коммерциялык топтордун кардарлары; б) топтордун жетекчилери болсо.

Дима Павленконун "Байчечекей" чокусу боюнча Шваба (5А, аска) маршрутунун видео-гиди.

Түрлүү тобокелдиктер жана алар эмне менен мүнөздөлөт

Адамдын ар бир иш-аракети үчүн тобокелдиктин өзүнүн конкреттүү аныктамасын чыгарууга болот. Бул аныктама тобокелдиктин изилденген бурчунан да көз каранды. Биздин учурда, альпинизм жана туризм үчүн биз карап чыга турган тобокелдиктер топко терс таасирин тийгизүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон белгилүү бир шарттардан турат. Бул жерде "классикалык" схемалардан айырмаланып, биз теориялык моделдерди эмес, практикалык моделдерди жетекчиликке алабыз, ошондуктан терс таасир этүүчү шарттар сөзсүз түрдө жана дайыма пайда болот деп аксиома катары кабыл алабыз. Биринчиден, алардын көбүнүн жолун, маршруттун өтүү эрежелерин жана эрежелерин билип атайылап жаратабыз. Экинчиден, биз терс шарттардын баарын жок кыла албайбыз, анткени алардын айрымдары бизден көз каранды эмес пайда болот. Үчүнчүдөн, биз тобокелдиктерди топко оң таасирин тийгизүүчү шарттар катары кароого аз көңүл бурабыз, анткени биздин изилдөө авариядан келип чыгат, безаварийликтен эмес.

Логистика

Кантип жетсе болот

Жеке транспортто

2025-жылдын майынан баштап улуттук паркка кирүү ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаалар үчүн жабык. Электр унаалары үчүн кирүү дагы эле ачык жана 800 сомду түзөт. Үстүндө 50 сомго туруучу жай бар, ал чектелбеген убакытка созулат.

Такси менен

Улуттук парктын кире беришине чейин жетүү керек: https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.655741/74.495202&layers=P. Бирок таксистер ага барууну жактырбайт, андыктан кичине кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн. Бишкек борборунан машина үчүн болжол менен 600-800 сомду түзөт.

Коомдук транспортто

2025-жылдын май айында акысыз автобус ишке киргизилди. Ал Т.Усубалиев атындагы аянттан (көбүнчө Бишкектин эски борбордук аянты деп аталат, шаардын борборундагы эстеликтер жана административдик имараттардын жанында жайгашкан) — бул шаардын борборундагы ориентирден башталды.

Улуттук парктын ичиндеги транспорт

Отчёт

3423 м чокуну батыш кыр аркылуу Отрог ашуусуна чейинки чыгышы (болжол менен 1Б кат. сл.) жөнүндө. Түпкүлүктүү чыгыш

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Район: Батыш Кавказ, Аксаут району, Чоң Марка капчыгай, тоо чокуларына маршруттардын классификаторунун 2.2 бөлүмү.
2. Чоку: 3423 м (НПИ чокусу), батыш кыры аркылуу.
3. 1Б кат. сл. сунушталат, түпкүлүктүү чыгыш.
4. Маршруттун мүнөзү: аскалуу.
5. Бийиктиктердин айырмасы: 150 м (жалпы – 650 м) Маршруттун узундугу (техникалык бөлүгү): 250 м. III кат. сл. участкаларынын узундугу: 100 м.

Рис. 33

8. Пик Митников (3700 м) чыгыш кыр аркылуу — кат. сл. 3Б (рис. 33)

Домбай талаасынан троп аркылуу, андан кийин Домбай дарыясы аркылуу өтмө көпүрөдөн, чөп баскан беттер, шагыл таштар жана «кочкордун маңдайы» деп аталган аска-зоолор менен Инэ мөңгүсүнүн сол тарабы менен кар-платону көздөй көтөрүлүү (мөңгүдө байланышта жүрүү!). Андан ары:

• Солго — Кичинекей Инэ чокусу (Алтын чоку) менен Чыгыш Джугутуручат чокусунун тармагы ортосундагы белге көтөрүлүү.
• Бел аркылуу Чыгыш Джугутуручат мөңгүсүнө чыгуу (мөңгү эзилген, сактандыруучу жабдыктар менен!).
• Мөңгү боюнча солго — өйдө карай Митников чокусунун чыгыш контрфорсунун багыты боюнча кыйгач өйдөлөө. Мөңгү аркылуу өтүүдө кар-мөңгү кыркасынын аймагында кырсык болуусу мүмкүн! Уландысы:

ПАСПОРТ

1. Класс — аскалуу.
2. Кавказ, Аксаут өрөөнү.
3. Марух-кая чокусу Т каптал жана Б кыр аркылуу.
4. 3А кат. сл. (комб.), биринчи жолу ачуу сунушталат.
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 400 м, узундугу — 650 м. Маршруттун орточо тиктиги — 35–40°.
6. Маршрутта илмектер калтырылган эмес.
7. Маршрутта жүрүү сааты — 8.
8. Түнөө — I (Марухкайский ас.).

Көтөрүлүүнүн паспорту

I. Көтөрүлүүнүн классы – техникалык 2. Көтөрүлүү району – Башкы Кавказ кырка тоосу жана анын Марух ашуусуннан Нахар аш. чейинки тармактары. 3. Чоку (бийиктиги, аталышы) – Марух-Кая, 3700 м, түндүк-чыгыш дубал. 4. Сунуш кылынган кат. сл. – 4А. 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы – 700 м; орточо тиктиги – 60°; участоктордун узундугу – 55 м, 5–6 б. 6. Кагылган илгектер: камсыздандыруу үчүн, И.Т.О. түзүү үчүн. аскалуу – 22 муздуу – шлямбурдук –

Рис.­ 3

2. Ма­рух-ба­ши чо­ңу­на тү­ндүк кыр ар­кылуу чы­гуу — 3Б кат.­ та­таал­ды­гы (рис.­ 3Б)

Түштүк-Каракай­ ө­tкөлүнөн (өткө­л­дүн мор­е­на­сын­да түнө­гүч) кар ар­кылуу оң­го- жо­га­ры ка­рай кыр­дын оң жагы­на чей­ин кө­тө­рүл­үү. Ан­дан ки­йин сол­го ка­рай 60 м зоо таш­тар ар­кылуу ба­сып, не­гиз­ги кыр­га чы­гуу. Бу­зул­ган зоо таш­тар бо­юн­ча не­гиз­ги кыр ар­кылуу (таш ку­лап ке­ле жат­кан­дык­тан ко­ман­да­сыз!) 90 м жо­га­ры ка­рай, ан­дан ары да­ана бай­ка­лып тур­ган кыр ар­кылуу так­та таш­тар­га чей­ин ба­сып чы­гуу. Так­та таш­тар­ды оң жак­тан ай­лан­ды­руу (40– 50 м) жана би­рин­чи чо­ңөр­гө чы­гуу. Кыр­дан оң­го ка­рай чо­ңөр­дү ай­лан­ды­рып