В. Цоя (2130 м) – в. Хабаровских альпинисток (2166 м), 2А кат. сл.

Негизги лагерден, Улун дарыясынын сол жээгинин террасасына көтөрүлүп, агын боюнча 40 мүнөт ылдый жакка жылуу. Хабаровск альпинисттеринин чокусунун Түндүк-Чыгыш кыр аркасын толугу менен айланып өтүп, чокунун 1942 м бийиктигине чыгышат. В. Цояга чейинки көтөрүш 1942 м чоку аркылуу Түндүк-Чыгыш кыр аркасы менен жүрөт. Кырдын оң жагы өтө тыгыз фирн менен капталган, мында өрөөндө гана жылышат. Кыр аркасы менен В. Цоя чокусуна чейин жылуу убактысы 2–2,5 саатты түзөт. Сақтандыруу бир убакта жүргүзүлөт. Цоя чоку кар баскан күмбөз формасында. Түштүк-Чыгыш кыр менен чокудан ары жылуу:

• Сақтандыруу бир убакта.
• Кошка кийип жылуу.
• 20–25 мүнөттөн кийин чоң «жандармга» чыгышат, ал «маңдай-тескейге» багытталып ашылат.
• Иликтирме же закладной элементтерди колдонууга болот.
• Андан ары арка бөлүктөргө бөлүнгөн, бир канча майда 20–30 метрлик «жандармдар» кездешет, алар «маңдай-тескейге» карата кыйынчылык менен ашылат.
• Чоң «жандармдан» 1 саат 20–30 мүнөт өткөндөн кийин чокунун башнясына чыгышат.

1. сол жээк кыры менен, 2Б
2. чыгыш кырынын оң жээги менен, 4А

Чыгыш кырынын оң жээги менен, 4А кат. сл.

Негизги лагерден көтөрүлүп, Улун дарыянын сол жээкинин террасасына чыгып, маршруттун башталышына чейин в. Цоянын капчыгайына кирүү керек. Бул 1–1,5 саатты алат. Андан кийин:

• кар баскан каптал менен 200 м көтөрүлүү;
• андан ары плиталар жана ички бурч аркылуу кардуу текчеге 30 м;
• бурчтун жогорку бөлүгүндө - тығын жана ыңгайсыз өтүү;
• андан кийин чоң "жандармдын" түбүнө чейин ортоңку татаалдыктагы аскалар менен 160 м жүрүү керек - ал ылдыйдан жакшы көрүнөт;

1. сол жээк кырдын чыгыш жону менен, 2Б
2. чыгыш кырдын оң жээги менен, 4А

Чыгыш кырдын сол жээги менен, 2Б кат. сл.

Негизги лагерден көтөрүлүп, Улун дарыянын сол жээгиндеги тектирге көтөрүлүп, агыны боюнча ылдыйга түшүү керек. Хабаровск альпинисттери чокусунун Түндүк-Чыгыш кырдуу бурчунан айланып өтүп, маршруттун башталышына Цоя цирктын алыскы учуна өтүү керек. Жолдо 40 мин лыжада сарпталат. Маршруттун башталышында этият болуу керек — сол жана оң жактан кооптуу кулуарлар орун алган. Кабырганын башталышына 150 м аралыкты басып өтүү керек. Көтөрүлүүнүн башталышы тик эмес кар баскан аска-зоокалар менен биринчи чоң "жандармдын" түбүнө чейин көтөрүлөт (100 мге жакын). Ал оң жактан техникалык жактан татаал ички бурчтар жана такталар менен (негизги участкасы 95 м) өтөт. Андан кийин экинчи чоң "жандармдын" түбүнө чейин бир эле убакта 100 м аралыкты басып өтөт. Аны:

• оң жактан такталар менен,
• же тикеден-тике 40 м аралыкка чейинки жарака менен (экинчи маанилүү участка).

9. в. Хабаровских альпинисток (2166 м) чокуугуна чыгуу маршруттарынын сүрөттөлүшү

в. Хабаровских альпинисток (2166 м) – в. Улун (2221 м), 1Б кат. сл.

Базалык лагерден р. Улундун сол куймасынын нугуна жөнөп, андан ары Эдельвейс ашуусуна жакын багытта жүрүш керек. 20–30 минуттан кийин чокунун Чыгыш контрфорсу менен өйдө-онго карай көтөрүлүү керек в. Хабаровских альпинисток (2166 м). 1 саат 10 минуттан кийин тепкичтерди тебелөө менен татаал эмес кар басқан кыр аркылуу чокунун Түндүк-Чыгыш кыр аркасына чыгып, андан ары 20 минут бою чокуга чейин баруу керек. Кыр тик эмес, кар басқан, бирок карниздүү болгондуктан өз ара камсыздандыруу керек. Мышыкты колдонуу зарыл! Хабаровских альпинистоктун чокусу Түштүк-Батыш жана Түштүк-Чыгыш тарапка тик ылдый түшкөн пирамида түрүндө. Андан ары жүрүүчү жол жакшы көрүнөт. Траверс түндүктөн түштүккө карай багытталган кыр менен өтөт. Кырдын мүнөздөмөлөрү:

• таштуу, кыйла кууш;
• эки жакка 60 м тереңдиктеги дубалдар менен бүтөт;
• кээ бир жерлери кар баскан, ал кыймылдоону бир аз жеңилдетет;

в. Фре­гат чо­ңу­на чы­гуу­нун ма­ршру­ту­нун сы­пат­та­ма­сы

Бор­бор­дук контр­форс ме­не­нен, 2Б кат. та­таал­ды­гы

Ба­за­лык ла­гер­ден Улун суу­нун оң жээ­ги ме­не­нен Фре­гат чо­ңу­на кар­рай, бор­бор­дук контр­форс­ко багыт­та­лып жы­луу керек. 1 са­ат­тан кий­ин ку­луар­ды бой­лоп, анын оң жа­гы­нан кө­тө­рүлүү ба­шта­лат. Ку­луар­дын жог­ор­ку бө­лү­гү тик­төй баш­тап, кең кар-мөңгү ка­ми­ни­не алып чы­гат. Көтөрүлүү жөн эле эмес. Ка­мин­дин жог­ор­ку бө­лү­гүндө "тирүү", бир аз асы­лып тур­ган, ке­сип өт­мө блок­тор бар, алар­ды эти­ят­тык ме­не­нен ашып өтүү та­лап кы­лынат. Алар­дан жог­ору­ра­ак, контр­форс­тун кы­ры­на алып чы­гуучу тар ка­мин­дин төмөн­кү бө­лү­гүн­дө то­ро­го ток­то­п, сак­та­нуу­ну уюш­ту­руу су­нуш­та­лат. Андан ары ал­га­чкы ма­анил­дик орун (жан­дарм) бол­гон­го чей­ин бир­дей же кезек­те­шип

Эдельвейс ашуу аркылуу маршрут

Чыгыш кыр аркылуу маршрут 1Б кат. сл.

Хабаровск альпинисттеринин чокуларын траверс кылуу

Маршруттардан түшүү

Чыгыш контрфорсу аркылуу, 1Б кат. сл. Лагерден маршруттун башталышына чейин 20–25 мүнөт. Участок

Участок	Узундугу	Тиктиги, °	Сүрөттөмө
R0–R1	80 м	25°	Эски кар

Эдельвейс ашуусу аркылуу, 1Б кат. сл.

Участок	Протяжённость	Крутизна	Сложность	Сүрөттөө
R0–R1	250	30–40	1–2	Сол жагындагы кырга жакындап, жогору чыгышат
R1–R2	300	25	1	Түгөл узундукта кардан жасалган карниздер бар, жантайманын жээги менен кырга жакын 10–15 м аралыкта өйдө карай жылып барат. Баардыгы бирге жылат.
R2–R3	8	45	2	Карнизди айланып өтүшөт. Камсыздандыруу кезектешип ишке ашырылат.
R3–R4	450		1	Кырды бойлой жылышат, баардыгы бирге. Камсыздандыруу кырдын аркылуу жасалат. Үч тосмо таштар бар. Биринчиси оң жактан, экинчиси сол жактан айланып өтүшөт.

Түндүк-Батыш дубалынын борбордук контрфорстун сол кыртышы менен, 3Б кат. сл.

Негизги лагерден Омот чокусунун Түндүк-Батыш дубалынын астына чейин Омот дарыясынын оң жээги менен жылуу. 1 сааттан кийин контрфорстун сол кыртышына багыт алып, кулуар менен көтөрүлө баштаңыз. Контрфорстун биринчи жөнөкөй жарташтарын оң тараптан айланып өтүп, маршруттун биринчи негизги участогу - 80 метрлик бастиондун алдындагы кууш текчеге чыгыңыз. Биринчи дубалда жетиштүү тиректери бар, диагонал боюнча оңдон солго, ички бурчуна чейин көтөрүлүү керек, ал жарым-жартылай муздалган. Көтөрүлүү жогорку чыңалуу менен өтөт жана ИТО колдонулат. Бурчтан чыгуу кар көчкүсү бар жантайыңкы текче менен жүрөт, анын акырында оң жакта жана түз кыймыл багытында жайгашкан канат сымал таш блоктор бар, аларды камсыздандыруу үчүн колдонсо болот. Станция ыңгайсыз, жарым-илгич абалда. Андан ары:

• Түз жоғары тик жарака бар, ал кар жана муз менен толтурулган. Көтөрүлүү кыйын жана ИТО колдонуу менен өтөт.

Түндүк-Батыш дубалынын борбордук контрфорстун оң кырдуу жагы менен, 3А кат. сл.

Негизги лагерден Омот чокусунун Түндүк-Батыш дубалынын алдына чейин Омот дарыясынын оң жээги менен жылуу. 1 сааттан кийин контрфорстун оң кырдуу жагын көздөй багыт алып, кулуар менен көтөрүлүүнү баштайт. Контрфорстун алгачкы жөнөкөй жарташтарын оң жактан айланып өтүп, маршруттун башкы участогу - 15 метрлик дубал жана анын артындагы 25 метрлик камин менен андагы кичине карнизге жетесиңер. Дубалды солдон оңго; каминди - түз эле өйдө карай чыгып, жогору жагында оңго бурулуңар. Жарылуулар бар дубал менен 5–7 м чыгып, тик карлы кулуардын тушунда станция уюштуруу сунушталат. Музга капталган жана мамык менен капталган жарташтар менен кылдат 20 м чыгып, контрфорстун кырдуу жагына чыгышат. Андан ары:

• 40 м жөнөкөй, бирок тик өйдөлөй чыгып баратканда 5 метрлик дубал бар,
• дубалды маңдайлап чыгышат, жандармды кырдуу жагынан оң жактан айланып өтүп.

7. ч. Морион Чыгыш (2125 м) ге чыгышкан маршруттардын сүрөттөлүшү

Түндүк контрфорс менен, 2А кат. сл.

Негизги лагерден Улун дарыянын оң жээги менен Морион чокусу тарапты көздөй жылуу. 1 сааттан кийин Морион ч. менен Морион Чыгыш ч. арасындагы кулуар менен чыгыш башта, сол жагын карма. Контрфорстун алгачкы жөнөкөй жарташтарын оң жактан айланып өтүп, контрфорско чыгып анан аны менен жартастарга чейин көтөрүлүүнү улантуу. Көтөрүлүү бир убакта. Андан ары:

• Тилип-тиш болгон тик дубалга чейин кар баскан плиталар менен кезектешип жылуу - маршруттун биринчи негизги участогу.
• Өтүүнү оң жактан да, сол жактан да баштоого болот - маршруттун абалына жараша.
• 15 м ден соң эки вариант тең контрфорстун сол жагына чыгарып, камсыздандырууды уюштурууга мүмкүн болгон кар баскан 10 метрдик ички бурчка келет. Андан ары кезектешип өтүү курч, тик жана кар баскан кыр аркылуу сактыкты, кыймылды токтотпостон камсыздандыруу пункттарын уюштурууну талап кылат.