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Nella seconda parte sugli incidenti, esamineremo diversi gruppi in base al carattere del percorso e alle loro risorse, e infine, a come essi generano rischi. Nel capitolo precedente, abbiamo stabilito che il valore maggiore negli eventi che accadono a un gruppo è rappresentato dai rischi generati. Tuttavia, diversi gruppi generano rischi in modo diverso, anche se gli stessi partecipanti in diverse squadre possono creare rischi in maniera completamente opposta. Poiché consideriamo i gruppi come un'entità unica, semplicemente perché affrontano gli eventi come un organismo unico, analizzeremo le risorse e la generazione di rischi principalmente in relazione ai gruppi. Tuttavia, in determinate fasi, che esamineremo con l'esempio di partecipanti ambiziosi e partecipanti amanti del rischio, vedremo che la generazione individuale ha un fattore significativo, soprattutto se si tratta di: a) clienti di gruppi commerciali; b) leader di gruppi. Definiamo inizialmente la divisione dei gruppi in base al risultato del percorso.

Gruppi per risultato del percorso

In base ai risultati del percorso, indipendentemente dalla sua complessità, i gruppi si dividono in: a) quelli che hanno completato il percorso; b) quelli che hanno abbandonato il percorso senza incidenti; c) quelli che hanno abbandonato il percorso con incidenti. Non consideriamo le eccezioni particolari che confermano la regola. Questa è una divisione molto logica ma "infantile", che tuttavia è necessaria per collegare i gruppi ai rischi, sia intrinseci che generati. Quindi, perché il primo gruppo ha completato il percorso? Perché:

Guida video della via Shvaba (5A, rocciosa) sulla vetta di Baychechekhey di Dima Pavlenko.

Quali sono i rischi e cosa li caratterizza

Per ogni tipo di attività umana è possibile definire una definizione concreta di rischio. Questa definizione dipende anche dall'angolo da cui il rischio viene studiato. Nel nostro caso, per l'alpinismo e il turismo, i rischi che considereremo rappresentano una condizione che, se si verifica, può avere un impatto negativo sul gruppo. La differenza qui dalle schemi più "classiche" è che non consideriamo modelli teorici, ma ci basiamo su considerazioni pratiche, e quindi accettiamo come assioma che le condizioni che possono avere un impatto negativo si verificano inevitabilmente e costantemente. In primo luogo, molti di essi li creiamo consapevolmente e intenzionalmente, impostando per noi stessi determinate regole e modalità di passaggio del percorso. In secondo luogo, non siamo in grado di eliminare tutte le condizioni negative, poiché alcune di esse si verificano indipendentemente da noi. In terzo luogo, quasi non consideriamo i rischi come condizioni che possono avere anche un impatto positivo sul gruppo, poiché la nostra ricerca parte dalle emergenze e non dalla loro assenza. In parole semplici, i nostri rischi sono "prima che accada". Quando lavoriamo con i rischi come condizioni incerte, l'evento non è ancora accaduto. È potenziale e accadrà solo con una certa probabilità, alta o bassa. Tuttavia, poiché consideriamo lo schema dei rischi da un punto di vista pratico, la probabilità in senso matematico non ci interessa, poiché non è importante. Subiamo allo stesso modo l'evento che si è verificato con "probabilità del 100%" e con "probabilità dell'1%", se la forza di questi eventi è uguale. Quindi, di seguito esamineremo strutturalmente i rischi che rappresentano condizioni incerte che, se si verificano, possono avere impatti negativi.

Logistica

Come arrivare

Con trasporto personale

Da maggio 2025 l'ingresso al parco nazionale è chiuso ai veicoli con motore a combustione interna. L'ingresso per i veicoli elettrici è comunque aperto e costa 800 som. In alto c'è un parcheggio, il costo è di 50 som per un tempo illimitato.

In taxi

Bisogna raggiungere l'ingresso del parco nazionale: https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.655741/74.495202&layers=P. Tuttavia i tassisti non amano andare là, quindi potrebbero esserci piccole complicazioni. Il costo per auto è di circa 600-800 som dal centro di Biškek.

Con i mezzi pubblici

Nel maggio 2025 è stato introdotto un autobus gratuito. Parte dalla piazza di T. Usubaliev (spesso menzionata come la vecchia piazza centrale di Biškek, vicino ai monumenti e agli edifici amministrativi nel centro) — questo è un punto di riferimento nel centro della città.

Trasporto all'interno del parco nazionale

Se non si dispone di un mezzo di trasporto personale, l'ingresso al parco nazionale costa 200 som a persona. Il numero di giorni di permanenza nel parco non è limitato. Il pagamento è possibile in contanti, con carta, con trasferimenti QR nazionali. Dall'ingresso del parco nazionale fino alla fine della strada all'interno del parco, gli autobus circolano 24 ore su 24. L'intervallo di movimento è di circa 10 minuti durante il giorno e 30-40 minuti di notte.

Rapporto

sulla salita alla vetta 3423 m (picco NPI) lungo la cresta occidentale dal Passo Otròg presumibilmente di 1ª cat. di diff. Primascensione

Passaporto di salita

1. Regione: Caucaso Occidentale, zona di Aksaut, vallata di Bolshaya Marka, sezione 2.2 del classificatore delle rotte sulle vette montane.
2. Vetta: 3423 m (picco NPI), lungo la cresta occidentale.
3. Proposta di classificazione: 1ª cat. di diff., primascensione.
4. Tipo di percorso: roccioso.
5. Dislivello: 150 m (totale – 650 m) Lunghezza del percorso (parte tecnica): 250 m. Lunghezza dei tratti di III cat. di diff.: 100 m.

Рис. 33

8. Ascen­sio­ne al pic­co Mit­ni­ko­va (3700 m) lun­go lo spigo­le­sto orien­ta­le — cat. di diff. 3Б (fig. 33)

Dal­la pia­nu­ra di Dom­baj lun­go il sen­tie­ro, poi at­tra­ver­so il gu­ado del fi­u­me Dom­baj, ri­sal­ta­men­to lun­go i pen­dii er­bo­si, le frane e le roc­cie lu­ci­de lun­go il la­to si­ni­stro del ghiac­ciaio Inэ (in con­nes­sio­ne sul ghiac­ciaio!) fi­no all'al­topi­a­no di ne­ve. Poi:

• A si­ni­stra — in sal­di­ta ver­so la sella tra il Pic­co­le­no pic­co Inэ (pic­co Zo­lo­to) e la pro­tu­be­ran­za dell'E­stremità orien­ta­le di Džugu­tu­ru­čat.
• At­tra­ver­so la sella, u­scita sul ghiac­ciaio orien­ta­le di Džugu­tu­ru­čat (ghiac­ciaio spo­glia­to, as­si­cu­ra­zio­ne!).
• Sul ghiac­ciaio a si­ni­stra — obli­qua­men­te — ver­so l'al­to in di­rezio­ne del con­tro­for­te orien­ta­le del pic­co Mit­ni­ko­va.

Passeporto

1. Classe — roccioso.
2. Caucaso, vallata dell'Aksaut.
3. Vetta Marukh-kaya sul versante S e cresta O.
4. Categoria di difficoltà proposta — 3A (combinata), prima ascensione.
5. Dislivello — 400 m, lunghezza — 650 m. Pendenza media dell'itinerario — 35–40°.
6. I chiodi non sono stati lasciati lungo l'itinerario.
7. Ore di cammino sull'itinerario — 8.
8. Sosta — I (sul colle Maruhkayskiy).

Passaporto dell'escursione

I. Classe dell'escursione — tecnica 2. Zona dell'escursione — Catena Principale del Caucaso e suoi speroni dal passo Maрух al passo Нахар. 3. Cima (altitudine, nome) — Марух-Кая, 3700 m, parete nord-est. 4. Categoria di difficoltà proposta — 4А. 5. Caratteristica del percorso: dislivello — 700 m; pendenza media — 60°; lunghezza dei tratti — 55 m, 5–6 cat. 6. Chiodi piantati: per assicurazione, per creazione di I.T.O. rocciosi — 22 ghiaccio — a tassello —

Рис.­ 3

2. Ascen­sione alla vet­ta di Ma­rukh-ba­shi lungo la cresta set­ten­trionale — 3Б cat.­ di diff.­ (fig.­ 3Б)

Dal colle di Yus­hno-Ka­ra­kaisky (not­te in bi­vacco sul­la mo­re­na sot­to il col­le) si sal­go a de­stra ver­so l’al­to lun­go la ne­ve ver­so il la­to de­stro del­la cresta fi­no al­le roc­cie. Poi a si­ni­stra lun­go le roc­cie per 60 m e si ar­ri­va sul­la cresta prin­ci­pa­le. Lun­go le roc­cie for­te­men­te fram­men­ta­te del­la cresta prin­ci­pa­le (pericolo di caduta di pietre!) 90 m ver­so l’al­to e poi lun­go la cresta ben evi­den­te fi­no al­le las­tre. Ag­giramento del­le las­tre a de­stra (40–50 m) e ar­ri­vo al pri­mo ri­sal­to. Dal­la cresta a de­stra per ag­gi­ra­re il ri­sal­to 8 m, poi 20 m ver­so l’al­to lun­go la pa­re­te del ri­sal­to (cor­de­ro­nia di sicu­rez­za!) e ar­ri­vo sul­la cresta 3–4 m più in bas­so ri­spet­to al­la par­te più al­ta del ri­sal­to. Poi lun­go la cresta (cor­de­ro­nia di sicu­rez­za at­tra­ver­so le sporgenze!) ver­so il se­con­do ri­sal­to al­to 60 m, che con cor­de­ro­nia di sicu­rez­za vie­ne su­pe­ra­to frontalmente. Dietro il ri­sal­to c'è un luo­go per il bi­vacco. Poi 60–70 m lun­go la cresta ver­so l’i­nizio del ter­zo, ri­pi­do, ri­sal­to. Sot­to il ri­sal­to lun­go il cor­ni­ce 60 m a si­ni­stra ver­so l’al­to (cor­de­ro­nia di sicu­rez­za!), poi sal­ta 10 m su un "pilastro" e die­tro di es­so si­ni­stra sul­la traversa. Dal­la traversa sul la­to si­ni­stro del gran­de ri­sal­to