ヒマラヤ山脈

ネパールの未踏峰へのソロ登頂の可能性、許可取得のルール、そして2024年にアルピニズムが解禁された新峰について。
ネパールの制限区域での単独登山に関する規制についての読者(ExplorersWebの読者)の質問が私たちの注意を引きました。特に、単独登山や未踏峰への挑戦など、ヒマラヤでのプロジェクトを計画する独立した登山者が直面する障害についてです。 ネパールのツアーオペレーターに許可取得についての説明を求めました。
Q&A

アメリカのマット・パウエルは次のように質問しました。
ネパールの単独登山者、特に上ムスタンやナル・プ谷などの制限区域でのルールについて明確にしていただければ幸いです。ネパールのガイドを雇った場合、制限区域の峰に単独で登る許可を取得することは可能でしょうか?また、可能であれば、その方法を教えてください。 ダワ・スティーブン・シェルパは、それは可能だと説明しました。しかし、登山者はネパールの登録された認定旅行代理店を通じて許可を取得する必要があると付け加えました。しかし、主な問題は、登山者がどのような許可を必要とし、それぞれの要件は何かということです。ピークの高度によって異なり、さまざまな許可と手続きが関係していることがわかりました。
遠征ピーク
高度6,500メートルを超えるピークは遠征ピークとみなされ、遠征隊にサルダール/ガイドとリエゾンオフィサーの同行が義務付けられ、費用が増加します。これらのピークの許可は、ネパルの文化・観光・民航省傘下の観光局によって発行されます。
サシャ・モロゾフが、**Мера Пик**へのトレッキングと頂上への登頂について語り、西壁への登頂計画をさらに明らかにする。
美しい動画で、サシャ・モロズがネパールでの感想を語り、また、マー・ピークまでのハイキングコースを経由した峠 https://summitx.info/ru/objects/passes/12617730/aboutについて詳細に説明し、頂上への登頂について語っている。今後の予定としては、 https://summitx.info/ru/objects/peaks/12763468/aboutへの西壁のAmerican Directルートでの登頂を計画している。

ネパールはエベレスト登頂に関する新たなルールを導入。経験の浅い登山者の登頂を防ぐため、ネパール国内にある7,000メートル級の山への事前登頂を義務付け。
ネパールのエベレスト登山に新規則:7,000メートル級峰への事前登頂を義務化
ネパールの国民議会は、新たな観光法案を可決し、エベレスト登頂を目指す登山者に対し、ネパール国内の7,000メートル級峰への事前登頂を義務付けることを決定した。この新規制は、未経験または未熟練の登山者のエベレスト登頂を防止し、国内のエクスペディションビジネスの発展を促進することを目的としている。
ネパールでは毎年、トレッキングや登山に関する新規則が提案されており、現在、それらは国家法に整備されつつある。エベレスト登頂を目指すすべての登山者に対し、ネパール国内の7,000メートル級峰への事前登頂を義務付けるという要求が最も注目すべき新規制である。
当局者によると、この規定は、世界最高峰を目指す未経験の登山者の増加を抑制することを目的としている。彼らの登山はしばしば混雑や事故、救助活動への負担につながっている。ネパールには、7,000メートルから7,999メートルの標高を持つ86の峰があり、春の外国人登山者に対する登山料は500ドルから800ドルまでさまざまである。
法案に盛り込まれたいくつかの規則は、登頂許可の取得にあたり最近の健康診断書の提出を求めるなど、他の最近の規制にも記載されている。法案はまた、登山者から資金を集める総合環境基金の基盤を築くものでもある。
2025年12月時点での**エベレスト**の統計:13,737回の登頂、339人の死亡者数、登山者と死亡者数の増加、酸素とシャーンパのサポートの役割。
全般的な統計(2025年12月時点)
2025年12月現在、エベレストへの登頂は13,737回を記録し、登頂成功率は43%に達している。頂上に到達した人のうち、7,563人が異なる個人である。全ルートで339人が死亡している。 ネパール側がより人気があり、より多くの死亡者を出している。ネパール側では9,887回の登頂と229人の死亡が記録されており、死亡率は約2.3%である。チベット側では3,850回の登頂と110人の死亡が記録されており、死亡率は2.8%である。 補助酸素の使用は、生存の最も強力な予測因子の一つである。339人の死亡のうち180人が、補助酸素を使用せずに登頂しようとしたアルピニストである。
チベットかネパルか?
ネパール側が最も人気のあるルートであり、最も多くの犠牲者を出している。チベット側は死亡率がわずかに高い(2.8%)が、正規化された死亡率はほぼ同じ(1.05)である。
登山者数の増加とともに死亡者数も増加
2000年以降、エベレストは前例のない数のアルピニストが押し寄せている。2000年から2025年にかけて、15,781人がネパールのベースキャンプより上まで登頂しており、これは過去80年間の総数のほぼ3倍に相当する。 エベレストの歴史(1921~2025年)を通じて、339人が山で死亡している。2010年から2025年までの年間平均死亡者数は約7人に増加している。
標準ルート - 98% vs. 非標準ルート - 2%

モスクワのロッククライミング&アルパインクラブのチームが、ピーク・タライ・サガール(6904m)のノースフェイスの控え壁を登った登攀報告。
2016年ロシアアルピニズム選手権
ハイマウンテンクラス
モスクワアルピニズム・クライミング連盟チームによるタライ・サガル(Thalay Sagar、6904 m)への登頂報告
北壁の控え壁を登る「Moveable Feast(いつもあなたとともに)」-初登攀、およそ6Bカテゴリー
シニアコーチ:E.V. クズネツォワ
リーダー:S.A. ニーロフ
タライ・サガル(Thalay Sagar、6904 m)北壁控え壁「Moveable Feast(いつもあなたとともに)」
登攀の概要
- 登攀クラス:ハイマウンテン

インドヒマラヤのタライサガル峰(6,904m)の北壁初登攀。難易度は6Bカテゴリ、標高差1,480m、ルート上の12日間。
パスポート
- 技術的なクラスです。
- インドのヒマラヤ山脈、ガルワール地方。
- タライ・サガル峰(6904m)、北壁の中心を登る(「高電圧」)。
- 提案されたルート - 6Bカテゴリの難易度、初登攀。
- 高低差 - 1480m、ルートの長さ - 1815m、そのうち壁部分は1325m。 区間の長さ:
- 5カテゴリの難易度 - 305m。
- 6カテゴリの難易度 - 920m。 平均傾斜角:

2003年にヒマラヤ山脈のナンガ・パルバット(8126メートル)に登頂したCSKA MO RKチームの登攀報告。
- ヒマラヤ山脈
- ナンガ・パルバット(ディアミール)8126 m
- 難易度 — 6A
- ルートの特徴 — 複合
- ルートの高低差 — 4026 m ルートの長さ — 6500 m
- ルートで使用したピトン: 合計 — 35、本数 — 35; 使用したピトンの種類: | スクリュー | アイスハーケン | 岩用ハーケン | カミングスイッチ | フック | フィルンアンカー | | :--: | :-: | :-: | :---------: | :-: | :---: |

1997年にディヤミール壁経由でナンガ・パルバット(8125m)頂上への登頂に関するレポート。ルートとチームの戦術の詳細な記述を含む。
パスポート
- 高度クラス
- 西ヒマラヤ、ディアミール峡谷
- ナンガ・パルバット山頂上 — 8125 m、ディアミール壁(キンショファー道)
- カテゴリー5Bの難易度が提案されている
- 高低差:氷河から — 3800 m、ルートの長さ — 4760 m。 カテゴリー6Aの区間の長さ — 120 m。 ルートのメイン部分の平均傾斜角 — 45°(標高5100 mのキャンプから頂上まで)。 壁部分の傾斜角(5400から6200 mまで) — 60°。
- ルート上に遺棄された杭(打ち抜かれていない) — 37本。

ネパールヒマラヤの**ロバリング・カン・シャル** (Rovaling Kang Shar, 6645 m)への初登頂報告。ルートカテゴリーは6A。
報告
6645mのロワリング・カンシャール峰への初登頂について、6Aカテゴリーを提案、2023年10月20日から2023年10月23日まで。
I. 登頂の詳細
| 1. 全般情報 | ||
|---|---|---|
| 1.1 | 責任者:氏名、スポーツ資格、誕生日 | コシェレンコ・ユーリー・ウラディーミロヴィチ、アルピニズムのZMS、1963年9月23日 |
| 1.2 | 参加者:氏名、スポーツ資格、誕生日 | ロンチンスキー・アレクセイ・セルゲーエヴィチ、アルピニズムのMS、1982年10月1日 |

*エベレスト*北壁の初登攀、カテゴリー6B、混合ルート、標高差2648 m、距離5350 m。
登山の記録
- 高度クラス
- ヒマラヤ、チベット、中国、ロンゴブク氷河
- エベレスト8848m、北壁中央部
- 提案 - 6B等級、初登攀
- ルートの高低差:2648m ルートの長さ:5350m 区間の長さ:Uカテゴリ - 740m、U1カテゴリ - 150m ルートの主な部分の平均傾斜角 - 46°
- ルートに残されたピトンの数:約140本、そのうちドリルピトン:0本。使用されたピトンの数:300本以上。使用された総ITTO数:40