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В segunda parte sobre accidentes, analizamos diferentes grupos según la naturaleza de su recorrido por la ruta, sus recursos y, en última instancia, cómo generan riesgos. En el capítulo anterior, descubrimos que el factor más importante en los eventos que ocurren dentro de un grupo son los riesgos generados. Sin embargo, diferentes grupos generan riesgos de diferentes maneras, incluso cuando los mismos participantes en diferentes equipos pueden crear riesgos de manera completamente opuesta. Dado que consideramos los grupos como un todo, como una entidad única - simplemente porque el grupo lucha contra los eventos como un organismo unificado - también consideraremos los recursos y la generación de riesgos principalmente en relación con los grupos. Sin embargo, en ciertas etapas que examinaremos utilizando el ejemplo de participantes ambiciosos y participantes aficionados al riesgo, veremos que la generación individual tiene un factor significativo, especialmente si se trata de: a) clientes de grupos comerciales; b) líderes de grupos. Primero, definamos la división de grupos según el resultado de recorrer la ruta.

Grupos según el resultado de recorrer la ruta

En cuanto a los resultados de la ruta, independientemente de su complejidad, los grupos se dividen en: a) los que completaron la ruta; b) los que abandonaron la ruta sin incidentes graves (NS); c) los que abandonaron la ruta con NS. No consideramos las excepciones individuales que confirman la regla. Esta es una división muy lógica pero "infantil", que sin embargo es necesaria para conectar los grupos con los riesgos inherentes y generados. Entonces, ¿por qué el primer grupo completó la ruta? Porque:

Vídeo-guía de la ruta Shvaba (5A, roca) en el pico Baychechekhey por Dima Pavlenko.

¿Qué tipos de riesgos existen y qué los caracteriza?

Para cada tipo de actividad humana, se puede derivar una definición concreta de riesgo. Esta definición también depende del ángulo desde el cual se estudia el riesgo. En nuestro caso, para el alpinismo y el turismo, los riesgos que consideraremos representan una condición que, en caso de ocurrir, tiene la posibilidad de tener un impacto negativo en el grupo. La diferencia aquí con respecto a los esquemas más "clásicos" es que no consideramos modelos teóricos, sino que nos guiamos por aspectos prácticos, y por lo tanto, aceptamos como axioma que las condiciones capaces de tener un impacto negativo surgen inevitable y constantemente. En primer lugar, muchos de ellos los creamos de manera consciente y deliberada, estableciendo ciertas limitaciones y reglas para pasar la ruta. En segundo lugar, no podemos eliminar todas las condiciones negativas, ya que algunas de ellas surgen independientemente de nosotros. En tercer lugar, casi no consideramos los riesgos como condiciones que pueden tener un impacto positivo en el grupo, ya que nuestra investigación parte de la accidentabilidad, no de la ausencia de accidentes. En pocas palabras, nuestros riesgos son "antes de que suceda". Cuando trabajamos con riesgos como condiciones inciertas, el evento aún no ha ocurrido. Es potencial y sucederá solo con cierta probabilidad, alta o baja. Sin embargo, dado que consideramos el esquema de riesgos de manera práctica, la probabilidad en sí misma en sentido matemático no nos interesa, ya que no es importante. Sufrimos igualmente por un evento que ocurrió con una "probabilidad del 100%" y con una "probabilidad del 1%", si la fuerza de estos eventos es igual.

Logística

Cómo llegar

En vehículo personal

A partir de mayo de 2025, la entrada al parque nacional está cerrada para vehículos con motor de combustión interna. Para los vehículos eléctricos, la entrada sigue estando abierta y cuesta 800 som. Arriba hay un estacionamiento, el costo es de 50 som por tiempo ilimitado.

En taxi

Es necesario llegar a la entrada del parque nacional: https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.655741/74.495202&layers=P. Sin embargo, a los taxistas no les gusta ir allí, por lo que pueden surgir pequeñas complicaciones. El costo por automóvil es de alrededor de 600-800 som desde el centro de Bishkek.

En transporte público

En mayo de 2025, se lanzó un autobús gratuito. Comienza desde la plaza T. Usubaliev (a menudo se menciona como la antigua plaza central de Bishkek, junto a monumentos y edificios administrativos en el centro) - este es un punto de referencia en el centro de la ciudad.

Transporte dentro del parque nacional

Si no está en un vehículo personal, debe pagar 200 som por persona por la entrada al parque nacional. El número de días de estancia en el parque no está limitado. El pago se puede realizar en efectivo, con tarjeta o mediante transferencias QR nacionales. Desde la entrada del parque nacional hasta el final de la carretera dentro del parque, los autobuses circulan las 24 horas. El intervalo de movimiento es de aproximadamente cada 10 minutos durante el día y cada 30-40 minutos por la noche.

Informe

sobre el ascenso a la cumbre de 3423 m (pico NPI) por la cresta oeste desde el collado Otróg, supuestamente 1B cat. dif. Primera ascensión

Pasaporte del ascenso

1. Región: Cáucaso Occidental, región de Aksaut, garganta de Bolshaya Marka, sección 2.2 del clasificador de rutas a cumbres montañosas.
2. Cumbre: 3423 m (pico NPI), por la cresta oeste.
3. Se propone 1B cat. dif., primera ascensión.
4. Carácter de la ruta: rocosa.
5. Diferencia de altura: 150 m (total – 650 m) Longitud de la ruta (parte técnica): 250 m. Longitud de tramos de III cat. dif.: 100 m.

Рис. 33

8. Ascenso al pico Mitnikov (3700 m) por la arista este — cat. dif. 3B (fig. 33)

Desde el claro de Dombay por el sendero, luego por el vado a través del río Dombay, ascenso por laderas herbáceas, pedregales y "carneros" por el lado izquierdo del glaciar Iné (¡en cordada en el glaciar!) hasta la meseta de nieve. Luego:

• Izquierda — arriba hacia la cresta entre el pequeño pico Iné (pico Zoloto) y la estribación de la cima este de Dzhuguturu-chat.
• A través de la cresta, salida al glaciar este de Dzhuguturu (¡glaciar revuelto, asegurar!).
• Por el glaciar hacia la izquierda — en diagonal — arriba en dirección al contrafuerte este

PASAPORTE

1. Clase — rocosa.
2. Cáucaso, garganta de Aксаут.
3. Cima Maruj-kaya por la vertiente S y cresta O.
4. Se propone — 3А cat. dif. (comb.), primera ascensión.
5. Diferencia de altura — 400 m, longitud — 650 m. Pendiente media de la ruta — 35–40°.
6. No se dejaron pitones en la ruta.
7. Horas de marcha en la ruta — 8.
8. Pernoctas — I (en el collado de Marujkay).

Pasaporte de ascenso

I. Clase de ascenso - técnico 2. Área de ascenso - la cordillera principal del Cáucaso y sus estribaciones desde el paso de Maruj hasta el paso de Najar. 3. Cima (altitud, nombre) - Maruj-Kaya, 3700 m, pared noreste. 4. Categoría de dificultad sugerida - 4A. 5. Características de la ruta: diferencia de altura - 700 m; inclinación media - 60°; longitud de las secciones - 55 m, 5-6 pitches. 6. Número de pitones colocados: para aseguramiento, para crear ITO. rocosos - 22 de hielo - de expansión -

Рис.­ 3

2. As­cen­so a la ci­mu­pra de Ma­r­uj-ba­s­hí por la cres­ta nor­te — 3B cat.­ de dif.­ (fig.­ 3Б)

Desde el paso de S­h­ch­no-K­ar­a­ka­ys­k­o­go (alojamiento noc­turno en la mo­re­na bajo el paso) ascenso hacia la derecha y hacia arriba por la nieve hacia el lado de­re­cho de la cres­ta hasta las rocas. Lue­go a la iz­quier­da por las ro­cas 60 m y sa­lida a la cres­ta prin­ci­pal. Por ro­cas fuer­te­men­te de­te­rio­ra­das de la cres­ta prin­ci­pal (¡­pe­li­gro de caí­da de pie­dras!) 90 m ha­cia arri­ba y más tar­de por la cres­ta cla­ra­men­te ex­pre­sa­da has­ta las pla­cas. Rodeo de las pla­cas a la de­re­cha (40–50 m) y sa­lida ha­cia el pri­mer as­cen­so. Des­de la cres­ta a la de­re­cha, ro­de­an­do el as­cen­so 8 m, lue­go 20 m ha­cia arri­ba por la pa­red