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Überschriftenindikator

Im zweiten Teil über Unfälle sezieren wir verschiedene Gruppen nach der Art, wie sie die Route bewältigen, nach ihren Ressourcen und letztendlich danach, wie sie Risiken generieren. Im vorherigen Kapitel haben wir herausgefunden, dass die generierten Risiken die größte Bedeutung für die Ereignisse haben, die mit einer Gruppe passieren. Allerdings generieren verschiedene Gruppen Risiken auf unterschiedliche Weise, auch wenn dieselben Teilnehmer in verschiedenen Teams völlig entgegengesetzte Risiken erzeugen können. Da wir Gruppen als Ganzes betrachten - einfach weil sie auch als einheitlicher Organismus mit Ereignissen kämpfen -, betrachten wir Ressourcen und Risikogenerierung in erster Linie in Bezug auf Gruppen. Dennoch werden wir auf bestimmten Etappen, die wir am Beispiel ehrgeiziger Teilnehmer und risikoliebender Teilnehmer betrachten, sehen, dass die individuelle Generierung einen signifikanten Faktor hat, insbesondere wenn es sich um: a) Kunden kommerzieller Gruppen handelt; b) Gruppenleiter. Lassen Sie uns zunächst die Einteilung der Gruppen nach dem Ergebnis der Routenbewältigung definieren.

Gruppen nach dem Ergebnis der Routenbewältigung

In Bezug auf die Ergebnisse der Route, unabhängig von ihrer Schwierigkeit, werden die Gruppen unterteilt in: a) die Route erfolgreich bewältigt; b) die Route ohne Notfall (НС) abgebrochen; c) die Route mit Notfall abgebrochen. Wir betrachten keine besonderen Ausnahmen, die die Regeln bestätigen. Dies ist eine logische, aber "kindliche" Einteilung, die dennoch notwendig ist, um Gruppen mit Risiken in Verbindung zu bringen, sowohl inhärenten als auch generierten. Warum hat also die erste Gruppe die Route bewältigt? Weil:

Video-Leitfaden für die Schvaba-Route (5A, Fels) auf den Gipfel Baychechekuy von Dima Pavlenko.

Was sind die Risiken und wie sind sie beschaffen

Für jede Art menschlicher Tätigkeit lässt sich eine konkrete Definition von Risiko ableiten. Diese Definition hängt auch vom Blickwinkel ab, unter dem das Risiko betrachtet wird. In unserem Fall, bei Alpinismus und Tourismus, stellen die Risiken, die wir betrachten werden, eine Bedingung dar, die im Falle ihres Eintretens die Möglichkeit hat, negative Auswirkungen auf die Gruppe zu haben. Der Unterschied hier zu den "klassischeren" Schemata besteht darin, dass wir keine theoretischen Modelle betrachten, sondern uns an praktischen Gesichtspunkten orientieren und daher als Axiom annehmen, dass Bedingungen, die negative Auswirkungen haben können, unvermeidlich und auf Dauer auftreten. Erstens schaffen wir viele von ihnen bewusst und gezielt, indem wir uns bestimmte Rahmenbedingungen und Regeln für die Routenbegehung setzen. Zweitens sind wir grundsätzlich nicht in der Lage, alle negativen Bedingungen auszuschließen, da einige von ihnen unabhängig von uns entstehen. Drittens betrachten wir Risiken kaum als Bedingungen, die auch positive Auswirkungen auf die Gruppe haben können, da unsere Untersuchung von der Unfallhäufigkeit und nicht von der Unfallfreiheit ausgeht. Einfach ausgedrückt sind unsere Risiken das, was "vorher passiert". Wenn wir mit Risiken als unsicheren Bedingungen arbeiten, ist das Ereignis noch nicht eingetreten. Es ist potenziell und wird nur mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit eintreten, sei sie hoch oder niedrig. Dennoch interessiert uns die Wahrscheinlichkeit im mathematischen Sinne nicht, da sie nicht wichtig ist. Wir leiden gleichermaßen unter einem Ereignis, das mit einer "Wahrscheinlichkeit von 100%" eingetreten ist, und einem, das mit einer "Wahrscheinlichkeit von 1%" eingetreten ist, wenn die Auswirkungen dieser Ereignisse gleich sind.

Logistik

Anfahrt

Mit dem eigenen Fahrzeug

Seit Mai 2025 ist die Einfahrt in den Nationalpark für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren gesperrt. Für Elektrofahrzeuge ist die Einfahrt weiterhin erlaubt und kostet 800 Som. Oben gibt es einen Parkplatz, der 50 Som für unbegrenzte Zeit kostet.

Mit dem Taxi

Man muss bis zum Eingang des Nationalparks fahren: https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.655741/74.495202&layers=P. Die Taxifahrer fahren jedoch nicht gerne dorthin, daher kann es zu kleinen Schwierigkeiten kommen. Die Kosten für ein Taxi betragen etwa 600-800 Som ab dem Zentrum von Bischkek.

Mit öffentlichen Verkehrsmitteln

Im Mai 2025 wurde ein kostenloser Bus eingerichtet. Er startet vom Platz namens T. Usubalijew (oft als alter zentraler Platz von Bischkek bezeichnet, neben Denkmälern und Verwaltungsgebäuden im Zentrum) – ein Orientierungspunkt in der Stadtmitte.

Verkehr innerhalb des Nationalparks

Wenn man nicht mit dem eigenen Fahrzeug anreist, muss man 200 Som pro Person für den Eintritt in den Nationalpark zahlen. Die Aufenthaltsdauer im Park ist nicht begrenzt. Die Zahlung ist bar, per Karte oder mit nationalen QR-Überweisungen möglich. Vom Eingang des Nationalparks bis zum Ende der Straße innerhalb des Parks verkehren rund um die Uhr Busse. Der Abstand zwischen den Fahrten beträgt tagsüber etwa 10 Minuten und nachts etwa 30-40 Minuten.

Bericht

über die Besteigung des Gipfels 3423 m (NPI-Gipfel) über den Westgrat vom Otrrog-Pass, vermutlich 1B Kategorie, Erstbesteigung

Aufstiegsdokumentation

1. Gebiet: Westkaukasus, Aксаут-Gebiet, Tal der Bolschaja Marka, Abschnitt 2.2 des Klassifikators für Routen auf Berggipfel.
2. Gipfel: 3423 m (NPI-Gipfel), über den Westgrat.
3. Vorgeschlagene Schwierigkeitskategorie: 1B, Erstbesteigung.
4. Charakter der Route: Felsroute.
5. Höhenunterschied: 150 m (insgesamt – 650 m) Länge der Route (technischer Teil): 250 m. Länge der Abschnitte der III. Schwierigkeitskategorie: 100 m.

Рис. 33

8. Besteigung des Pik Mitnikow (3700 m) über den Ostgrat — Kategorie der Schwierigkeit 3Б (Abb. 33)

Von der Dombaier Lichtung über den Pfad, dann über eine Furt durch den Fluss Dombai, Aufstieg über grasbewachsene Hänge, Schutthalden und Felsrücken auf der linken Seite des Iné-Gletschers (in Seilschaften auf dem Gletscher!) bis zum Schneefeld. Weiter:

• Links hinauf zur Einsattelung zwischen dem Kleinen Iné-Gipfel (Pik Soloto) und dem Grat des Östlichen Dschuguturutschat-Gipfels.
• Über die Einsattelung zum Östlichen Dschuguturutschat-Gletscher (der Gletscher ist vereist, Versicherung!).

PÄSSEPORT

1. Klasse — Fels.
2. Kaukasus, Aksaut-Schlucht.
3. Gipfel Maruch-kaja über den N-Hang und den W-Grat.
4. Vorgeschlagen — 3A Kat. (komb.), Erstbegehung.
5. Höhenunterschied — 400 m, Länge — 650 m. Mittlere Steilheit der Route — 35–40°.
6. Haken wurden auf der Route nicht hinterlassen.
7. Gehzeit auf der Route — 8 Stunden.
8. Übernachtungen — I (am Maruchkaiser Joch).

Aufstiegspass

I. Aufstiegsklasse - technisch 2. Aufstiegsregion - Hauptkamm des Kaukasus und seine Ausläufer vom Marukh-Pass bis zum Nakhara-Pass. 3. Gipfel (Höhe, Name) - Marukh-Kaya, 3700 m, Nordostwand. 4. Vorgeschlagene Schwierigkeitskategorie - 4A. 5. Charakteristik der Route: Höhenunterschied - 700 m; durchschnittliche Steilheit - 60°; Länge der Abschnitte - 55 m, 5-6 Seillängen. 6. Eingeschlagene Haken: für Versicherung, für Schaffung von I.T.O. Fels - 22 Eis - Bohrhaken -

Abb. 3

2. Aufstieg zum Gipfel Maruch-baschi über den Nordgrat — 3B Kat. Schwierigkeit (Abb. 3B)

Vom Süd-Karakaischen Übergang (Übernachtung auf der Moräne unter dem Übergang) steigt man nach rechts hinauf durch den Schnee auf die rechte Seite des Grates bis zu den Felsen. Dann 60 m nach links über die Felsen und Ausgang zum Hauptgrat. Über stark zerstörte Felsen des Hauptgrates (Steinschlaggefahr!) 90 m hinauf und weiter über den deutlich ausgeprägten Grat bis zu den Platten. Umgehung der Platten nach rechts (40–50 m) und Ausgang zum ersten Aufschwung. Vom Grat aus nach rechts zur Umgehung des Aufschwungs 8 m, dann 20 m hinauf über die Wand des Aufschwungs (Hakenversicherung!) und Ausgang auf den Grat 3–4 m unterhalb des oberen Teils des Aufschwungs. Weiter über den Grat (Versicherung durch Vorsprünge!) zum zweiten Aufschwung von 60 m Höhe, der mit Hakenversicherung frontal überwunden wird. Hinter dem Aufschwung befindet sich ein Biwakplatz. Weiter 60–70 m über den Grat zum Beginn des dritten, steilen Aufschwungs. Unter dem Aufschwung entlang des Bandes 60 m nach links hinauf (Hakenversicherung!), dann Aufstieg 10 m auf den "Pfeiler" und hinter ihm Ausgang nach links auf den Querweg. Vom Querweg aus über die linke Seite des großen Aufschwungs (Hakenversicherung!) hinauf bis zur inneren Ecke, durch sie 50 m hinauf (Haken!) und Ausgang über den steilen Aufschwung des Grates. Weiter über den Grat (Felsen mittlerer Schwierigkeit, plattenförmig, Versicherung durch Vorsprünge und Haken!) zum Gipfel.

• Vom Übergang 6–7 Std.
• Der Abstieg auf dem Aufstiegsweg dauert 7–8 Std.
• Abstieg vom Grat auf den Sattel und vom ersten Aufschwung — Dülfer-Abseilen

Empfehlungen für die Aufsteiger

1. Anzahl der Teilnehmer in der Gruppe — nicht mehr als 6 Personen.