SummitXが更新されました。この記事では、過去3日間に発生した変更について説明します。

ユーザー名の編集

個人キャビネット（ロシア語ローカライズサイトの場合、https://summitx.info/ru/account/profile）では、登録時に割り当てられた奇妙なユーザー名を、美しく慣れた名前に変更できるようになりました。

個人キャビネット内の記事リスト

上の画像を見てください。個人キャビネットに「マイコンテンツ」→「記事」というセクションが追加されました。ここには、これまでにサイトに書いたすべての記事が表示されます。

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見出しインジケーター

第二部では、事故に関するさまざまなグループを、そのルート進行の特性、リソース、そして最終的にはリスクをどのように生成するかに基づいて分析します。 前の章では、グループで発生するイベントにおいて、生成されるリスクが最も重要な意味を持つことを明らかにしました。しかし、同じ参加者であっても、異なるチームでは全く異なるリスクを生成する可能性があります。 私たちは、グループを一つのまとまりとして扱います。なぜなら、グループはイベントに対しても一つのまとまりとして闘うからです。したがって、リソースとリスクの生成を、まずグループに関連して検討します。とはいえ、ある特定の段階では、野心的な参加者やリスク愛好家の例を用いて、個人のリスク生成が重要な役割を果たすことを見ていきます。特に、それが商用グループのクライアントである場合や、グループのリーダーである場合にはそうです。 まず、ルート進行の結果に基づいてグループを区分してみましょう。

ルート進行の結果によるグループの区分

ルートの複雑さに関わらず、グループは以下のように区分されます：a) ルートを完遂したグループ；b) 事故（НС）なしにルートから離脱したグループ；c) 事故（НС）を伴ってルートから離脱したグループ。規則の例外となる個々のケースは検討しません。 これは非常に論理的ですが、「子供っぽい」区分です。しかし、これを中間的なリンクとして、グループとリスク（内在的リスクと生成されるリスク）を関連付けるために必要です。

ディマ・パブレンコによるピーク・バイチェチェケイへのシュヴァバ・ルート（5A、ロッククライミング）のビデオガイド。

どのようなリスクがあり、それらの特徴は何か

それぞれの人間活動には、リスクに対する具体的な定義を導き出すことができる。この定義は、リスクをどのような角度から研究するかにも依存する。 ここでは、登山と観光について考える。私たちが考えるリスクとは、発生した場合にグループに悪影響を及ぼす可能性のある条件である。 より「古典的な」スキームとの違いは、理論モデルを検討するのではなく、実用的な観点からリスクを捉え、悪影響を及ぼす可能性のある条件は必然的かつ恒久的に発生すると仮定することである。第一に、これらの条件の多くは、私たちがルート通過の枠組みやルールを自ら設定することで意識的に作り出している。第二に、私たちはすべての悪影響を排除することはできない。なぜなら、その一部は私たちとは無関係に発生するからである。第三に、私たちはリスクを、グループにプラスの影響を及ぼす可能性のある条件として検討することはほとんどない。なぜなら、私たちの研究は事故の発生から出発しており、事故の不発生からではないからである。

ロジスティクス

アクセス方法

自家用車の場合

2025年5月から、国有公園への内燃機関車両の乗り入れが禁止される。電気自動車の乗り入れは引き続き可能で、料金は800ソム。公園内には駐車場があり、料金は無制限で50ソム。

タクシーの場合

国有公園の入り口まで行く必要がある：https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.655741/74.495202&layers=P。ただし、タクシー運転手は乗り入れを嫌がることがあるため、多少の困難が生じる可能性がある。ビシュケク中心部からの料金は1台あたり約600-800ソム。

公共交通機関の場合

2025年5月に無料バスが運行開始された。バスはТ.Усубалиев広場（ビシュケク中心部の旧中央広場、記念碑や行政建物に近い）から出発する。

国立公園内の交通機関

自家用車でない場合、国立公園への入場料は1人あたり200ソム。滞在日数に制限はない。現金、カード、QRコード決済が可能。公園入り口から公園内の最終地点まで、バスが24時間運行している。運行時間は日中約10分間隔、夜間約30-40分間隔。

レポート

3423 m峰（ピークНПИ）に西尾根から鞍部Отрогを経由して登頂。想定1Б難易度。初登頂

登頂の詳細

1. 地区：西コーカサス、Аксаут地区、Большая Марка谷、山頂へのルート分類のセクション2.2。
2. 山頂：3423 m（ピークНПИ）、西尾根から。
3. 想定1Б難易度、初登頂。
4. ルートの特徴：岩登り。
5. 高低差：150 m（合計 – 650 m） ルートの距離（技術的な部分）：250 m。 III難易度の区間の距離：100 m。

図 33

8. ピク・ミトニコワ（3700 м）東稜登攀 — カテゴリ 3B（図 33）

ドンバイスカヤ平原から小道を通り、川を徒渉して、氷河インエの左側の草地、岩屑、ザイル場を登る（氷河上で！）。雪原のプレートに到達。 次に：

• 左に進み、マリイ・ピク・インエ（ピク・ゾロト）とジュグツルチャット東峰の尾根の鞍部に登る。
• 鞍部を越えて東ジュグツルチャツキー氷河（クレバスに注意！保険！）に出る。
• 氷河を左斜めに進み、ピク・ミトニコワの東部控え壁を目指す。 氷河の通過中、雪庇の崩落に注意！ 続けて：

パスポート

1. クラス — ロッククライミング
2. コーカサス、アクサウト峡谷
3. マルフカヤの南斜面と西尾根
4. カテゴリー3A（混合）、初登攀
5. 高低差 — 400 m、ルート長 — 650 m ルートの平均傾斜 — 35–40°
6. ルート上にハーケンは残されていない
7. ルート上の移動時間 — 8時間
8. 泊 — I（マルフカヤ鞍部にて）

登攀パスポート

I. 登攀のクラス - 技術的 2. 登攀地域 - マルーフ峠からナハル峠までのコーカサス主脈およびその支脈 3. 頂上（標高、名前） - マルフカヤ、3700 m、北東壁 4. 推定カテゴリー難度 - 4A 5. ルートの特徴：高度差 - 700 m；平均傾斜角 - 60°；区間距離 - 55 m、5–6本 6. 打った杭の数：懸垂用、確保用 岩壁 - 22 アイススクリュー - ボルト -

図­ 3

2. マ­ル­フ・バ­シの頂上への北尾根ルート — 難易度3Б (図­ 3Б)

南カ­ラ­カ­イ峠（峠の下のモ­レ­ンでの一泊）から雪の上を右斜め上に進み、尾根の右側まで登る。その後、左に転じ、岩場を60 mほど進み、主尾根に出る。主尾根の強く崩壊した岩場（落石に注意！）を90 mほど登ると、明瞭な稜線が続き、プレ­トに至る。プレ­トを右側（40–50 m）から回り込み、最初の急斜面に至る。尾根から右に転じ、急斜面を避けながら8 m進み、続いて急斜面の壁を20 mほど登り（ピ­トン保護！）、尾根に出る。尾根の上は急斜面の上部より3–4 m低い。さらに尾根を進み（岩やピ­トンにロ­ペを掛けて保護）、2つ目の高さ60 mの急斜面に至る。ピ­トンを使って正面から急斜面を登る。急斜面の後方にビ­バ­ク地あり。 さらに尾根を60–70 m進むと、3つ目の急な斜面の始まりに至る。斜面手前の岩棚を左斜め上に60 m進み（ピ­トン保護！）、続いて「柱」に向かって10 m登り、その後ろから左に転じ、ペ­レ­ムチャ（岩棚）に出る。ペ­レ­ムチャから大きな急斜面の左側（ピ­トン保護！）を内側の角まで登り、角に沿って50 mほど登ると（ピ­トン！）、急な尾根斜面の上方に出る。さらに尾根を進む（岩の難易度は中。プレ­ト状。岩やピ­トンにロ­ペを掛けて保護）と頂上に至る。