Паспорт

1. Клас висотно-технічний
2. Центральні Гімалаї. Головний Гімалайський хребет
3. Вершина Лхоцзе Шар (8386 м) по Південно-Східному ребру
4. 6Б кат. скл. (орієнтовно), першопроходження
5. Перепад: 3036 м, протяжність 5460 м

Середня крутість маршруту — 36°

6. Забито крюків:

7. Ходових годин команди: 29 год, 7 днів. Обробка маршруту до Табору 4 зайняла 34 дні.
8. Ночівлі: Тібір 1 — 5600 м, майданчик на скельній гряді; Тібір 2 — 6530 м, майданчик на сніговому схилі; Тібір 3 — 7300 м, майданчик, вирубаний на льодовому схилі; Тібір 4 — 7800 м, майданчик на сніжно-льодовому схилі.
9. Капітан: Фойґт Олександр Вадимович — МС Учасники: Виноградський Євген Михайлович — ЗМС, Тимофєєв Сергій Володимирович — МС, Соколов Гліб Анатолійович — МС
10. Старший тренер: Фойґт Олександр Вадимович — МС, тренер: Виноградський Євген Михайлович — ЗМС
11. Вихід на маршрут: 26 жовтня 1998 р. Вершина: 1 листопада 1998 р. Повернення в базовий табір: 2 листопада 1998 р.
12. Найменування організації: ТДВ «Алком» і Кемеровський облспорткомітет

Фото 3. Технічна фотографія маршруту. Знято з протилежної морени льодовика.

Карта-схема району

М 1:50000

Умовні позначення: БТ — базовий табір, △ — проміжні табори, — — шлях підйому

Фото 2. Фотопанорама району.

Тактичні дії команди

Незважаючи на те, що перед початком експедиції була проведена велика підготовча робота з вивчення району сходження, безпосередньо опису маршруту команда не мала і про всі очікувані труднощі могла припускати тільки на підставі своїх власних спостережень. Тому це сходження слід вважати першопроходженням.

При складанні тактичного плану тренерською радою була прийнята Гімалайська тактика сходження. Весь спортивний склад експедиції був розбитий на три групи, по п'ять осіб у кожній. Групи, по черзі змінюючи один одного, повинні прокладати шлях, вішати перильні мотузки і встановлювати проміжні табори. Табори передбачалося встановити на наступних висотах: Тібір 1 — 5600 м, Тібір 2 — 6500 м, Тібір 3 — 7300 м, Тібір 4 — 7800 м. З Табору 4 передбачалося здійснити штурм вершини. Кожна з груп мала достатній висотний досвід і кваліфікацію для проходження даного маршруту. Хороша технічна і фізична підготовка всіх учасників сходження дозволяла регулярно міняти ведучого в групах. Перший рухався зі страховкою на подвійній мотузці (одна з яких UIAA), інші — по закріпленій мотузці на затискачах. При русі по перилах на складних ділянках і при перетині тріщин організовувалася верхня страховка.

Погода в період роботи експедиції була несприятливою. Муссон не припинявся до середини жовтня. З ранку дві години світило сонце, потім налітав вітер, небо затягувалося хмарами і починав валити сніг. З другої половини жовтня рясні снігопади припинилися, але вище Табору 3 почали дути ураганні вітри.

Робота команди на маршруті почалася 21 вересня. На плечі, в нижній частині Ю–С ребра, на зручних скельних майданчиках був встановлений Тібір 1 (5600 м). Ходьби сюди від базового табору близько 2,5 год. Рух по моренам і осипам дуже неприємний. Відтепер це буде «Передовий табір» для обробки маршруту. 25 вересня на вершині льодового серака був встановлений Тібір 2 (6530 м). Майданчики табору надійно захищені від лавин, в чому ми неодноразово переконалися в умовах негоди. Особливо складним на цій ділянці маршруту є ділянка R4–R8 (див. схему маршруту в символах UIAA). Рух ускладнювався:

• рясними снігопадами,
• наявністю товстого шару свіжого снігу,
• обробкою шляху по снігових грядах-ножах в умовах сильної непогоди і поганої видимості.

Були потрібні поочерідні зусилля всіх трьох груп, щоб обробити цей порівняно невеликий ділянку маршруту. Через рясні снігопади і регулярно сходять лавин обробка маршруту сильно сповільнилася.

Тібір 3 (7300 м) був встановлений на невеликій майданчику, вирубаній на льодовому схилі під захистом бергшрунда тільки 11 жовтня. На цій ділянці R8–R9 найбільшу небезпеку становлять:

• численні розриви льодовика,
• велика швидкість руху льоду, порівнянна зі швидкістю на льодопаді «Кхумбу».

Кожен вихід при перетині цих тріщин доводилося знову перевешувати мотузки, так як старі або рвалися, або тріщини змінювалися до невпізнання і скористатися ними було неможливо.

На ділянці R9–R10 загальна крутість маршруту зростає. Як і раніше рухаємося по льодопаду, уникаючи кулуарів і жолобів. Зустрічаються круті, до 70° льодо-фирнові стіни. Численні розриви льодовика.

Тібір 4 (7800 м) був встановлений на хорошому сніговому майданчику під захистом бергшрунда 16 жовтня. Звідси кожна група зробила по одному робочому виходу з метою подальшої обробки маршруту. Однак почалися з цього часу ураганні вітри дозволили провесити мотузки тільки на ділянці R10–R11, до відм. 8019 м.

Таким чином, до моменту штурму вершини ключова ділянка маршруту R11–R12 була ще не оброблена.

Для вирішального штурму тренерською радою була сформована команда з шести найбільш підготовлених членів експедиції:

• Капітан команди: Фойґт А.В.
• Учасники: Виноградський Є.М.
• Тимофєєв С.В.
• Соколов Г.А.
• Сталковський В.В.
• Бабанов В.В.

На цей час Тібір 4 був укомплектований бівачним спорядженням для шести осіб, було кисневе обладнання (6 масок і 14 балонів, 2 газові пальники з балонами), аптечка, посуд. На кінці перил (8000 м) було залишено:

• 500 м перильної мотузки
• 2 мотузки UIAA
• скельні, снігові та льодові крюки
• закладки.

Команда вийшла з базового табору 26 жовтня і 29 жовтня досягла Табору 4. Шлях до Табору 4 проходив по вже обробленому маршруту і особливих труднощів не викликав. Однак вже на половині шляху від Табору 3 до Табору 4 задув крижаний вітер. Палатку Табору 4 довелося відкопувати. До ночі вітер посилювався, різко похолодало. Нічліг на висоті 7800 м пройшов під безперервний рев вітру.

30 жовтня команда встала о 3:00. О 6:00 вийшли з Табору 4 і почали рух у бік вершини. Було дуже холодно. Вітер досягав такої сили, що кожен черговий його порив збивав спортсменів з ніг, і їхнім порятунком була тільки перильна мотузка. Досягнувши висоти 7900 м, команда прийняла рішення, що подальша обробка маршруту в таких погодних умовах не представляється можливою. Необхідно спускатися і пережидати негоду в Таборі 4.

31 жовтня вітер ще більше посилився. У цей день команда витратила 4 год на те, щоб знову відкопати палатку.

Під ранок 1 листопада вітер почав вщухати, і стало ясно, що це єдина можливість — вершину треба штурмувати сьогодні. Об'єктивно оцінивши свої можливості після трьох нічлігів на висоті 7800 м, з метою підвищення безпеки сходження команда прийняла рішення, що на штурм вершини підуть чотири людини:

• Фойґт А.В.
• Виноградський Є.М.
• Тимофєєв С.В.
• Соколов Г.А.

Сталковський В.В. і Бабанов В.В. спустилися в базовий табір.

Спочатку передбачалося штурмувати вершину без використання кисню. Кисень був піднятий в Тібір 4 для медичних цілей і на випадок сильної непогоди. Тепер, після трьох нічлігів, проведених на цій висоті, і враховуючи торішній сумний досвід команди з В. Башкировим, з метою підвищення безпеки було прийнято рішення виходити з киснем, маючи по два балони на кожного.

Команда вийшла на штурм вершини 1 листопада о 6:00. Вітер стих, але був сильний мороз. О 8:30 досягли снігового купола в 8019 м, де закінчувалися перила. Почалася обробка ключового місця маршруту R11–R12 (див. опис маршруту по ділянках).

Особливості проходження ділянки:

• Перший працював на подвійній мотузці (одна UIAA)
• Решта рухалися по перилах з верхньою страховкою
• Всього було провешено близько 500 м перильної мотузки
• Технічна складність цієї ділянки додатково посилювалася висотою понад 8000 м

Передвершинний фирново-сніжний схил (ділянка R12–R13) був пройдений командою з попеременною страховкою через льодоруби із взаємодією ланок.

Приблизно на висоті 8200 м скінчився кисень, і на вершину команда виходила вже без його використання. Вихід на вершину — по складній сніговій стіні крутістю до 75°. Сніг крупнозернистий, розсипчастий, під ногою не ущільнюється. О 17:00 1 листопада перші росіяни стояли на вершині Лхоцзе Шар. Спуск з вершини в темний час доби не становив небезпеки, так як було повний місяць, що було передбачено тактичним планом.

Таким чином, регулярна зміна ведучих і щоденна зміна ланок дозволяли зберігати високу швидкість при обробці маршруту на таких висотах, відновлювати сили і забезпечувати необхідну безпеку сходження.

Команда мала аптечками з достатнім набором медикаментів у всіх таборах, в базовому таборі постійно перебував лікар. Усі табори були укомплектовані бівачним спорядженням, газовими балонами, киснем для медичних цілей. Для висотних таборів були використані палатки виробництва м. Єкатеринбург С. Радіозв'язок був стійким у всі дні. Всі учасники на маршруті були забезпечені дворазовим гарячим харчуванням, на обід кожного — сухе харчування і фляга з чаєм.

Маршрут був пройдений командою відповідно до тимчасового графіку тактичного плану, з поправкою на негоду, із запасом міцності і без зривів, що обумовлено багаторічним висотним досвідом усіх учасників, їх високою технічною, фізичною і психологічною підготовкою.

Схема маршруту в символах UIAA

Опис маршруту по ділянках

Ділянка R8–R9. Льодопад. Відносно некруті льодові поля чергуються з різкими підйомами і розломами. Довелося подолати п'ять великих тріщин типу бергшрунда, причому верхній край значно перевищує нижній. Все засипано глибоким пухким снігом. Висока небезпека сходу снігових лавин після негоди. Закриті тріщини. Особливість ділянки в тому, що льодовик в цьому місці рухається з дуже великою швидкістю. Кожен новий вихід доводиться перевешувати перильні мотузки на розломах. Страховка через льодові і снігові крюки. У кінці ділянки на льодовому схилі вирубана майданчик Табору № 3 під захистом бергшрунда.

Ділянка R9–R10

• Крутість льодоспаду збільшується.
• Товщина снігового покриву зменшується, переходячи в фірн.
• У верхній третині ділянки зустрічаються великі поля чистого льоду.
• Страховка через льодові і снігові крюки.
• У кінці ділянки хороший сніговий майданчик під захистом бергшрунда. Тібер 4.

Ділянка R10–R11

• Вихід на сніговий купол 8019 м щодо некрутий.
• Сніг, фірн, окремі ділянки льоду.

Увага! Доводиться долати кілька закритих тріщин.

Ділянка R11–R12 — кулуар із-під скельної башти вершини, що підходить впритул до Східного гребеня, утворює в цьому місці вузький гребінь — ключове місце маршруту! «Ялинкові сніги» — сніговий рельєф, що представляє чергування:

• «ножових» снігових гряд,
• жолобів дуже великої крутизни.

Сніг як би наліплений на скелю. Дуже складне лазіння. Висота понад 8000 м. Сніг розсипчастий, погано ущільнюється. Де це можливо, страховка здійснюється через скельні крюки; в інших місцях проходження цієї ділянки ускладнюється станом снігу. Викликає сумнів надійність страховки через снігові крюки, і це тримає в великій напрузі.

Ділянка R12–R13. Передвершинний фирново-сніжний схил має велику крутість. Сніг неглибокий. Фірн дуже жорсткий. Зустрічається кілька полів черепичних скель. Страховка на них утруднена. При русі для організації страховки використовувалися льодоруби. Вихід на вершину по дуже крутій (до 75°) сніговій стінці. На вершинному гребені — навислі снігові гриби, що ускладнюють підйом.

Фото 7. Ділянка R7–R8.

Фото 10. Ділянка R10–R11.

Фото 11. Ділянка R12–R13. Видно вихід на вершину.