Паспорт

1. Клас скельний.
2. Туркестанський хребет, ущ. Каравшин.
3. П. Асан П-Сх. ст. (м-т Тимофеєва).
4. 6Б кат. ск.
5. Перепад 750 м, протяжність 1225 м.

Протяжність ділянок:

• VІ–475 м
• У–190 м
• ІУ–130 м
• R2–R3–400 м

Середня крутість основної частини (від початку скельної нашльопки до гребеня) 78°.

6. Використання раніше забитих крюків — 19 шт.
7. Ходових годин команди 24 г 13 хв, днів — 4.
8. Ночівлі: 1 — хороша в неуд після обробки; 2 — 5 чол. сидячи на полиці, 1 в гамaku; 3 — сидячи на полиці; 4 — на вершині, на майданчику.
9. Керівник: Григор'єв О. Е. — КМС.

Учасники:

• Діяров Б. К. — КМС
• Бузлов А. Г. — КМС
• Букреєв В. В. — КМС
• Бойцов К. А. — КМС
• Балмагамбетов Х. — КМС

10. Тренер: Шабанов А. В. — ЗТР УзРСР.
11. Вихід на маршрут: 8 липня 1991 р. Вершина: 11 липня 1991 р. Повернення: 12 липня 1991 р.
12. Організація: Держкомспорт УзРСР.

Тактичні дії команди

Тактичні дії команди проводилися відповідно до тактичного плану. У зв'язку з сильною непогодою рух маршрутом йшов за другим варіантом (тактичний план додається). Організація руху в'язок, їх взаємодія та зміна ведучих проводилися у повній відповідності з тактичним планом. Для швидкого проходження маршруту застосовувалися мотузки довжиною 50 м. Для забезпечення безпеки роботи першого на складних ділянках застосовувався рух на подвійній мотузці, обидві (1) УІАА. Сучасне альпіністське спорядження західних зразків: френди, стопора, жумари, молотки, скельне взуття надавали підвищену надійність та безпеку проходження маршруту. На відповідальних місцях застосовувалися лазіння на скайхуках. Страхування першого на пункті здійснювалося через шайбу Штіхта. Перший при проходженні всього маршруту використовував амортизатор. Останній у групі рухався за перилами з верхнім страхуванням. Режим руху команди протягом дня — безперервний; для харчування учасників застосовувалися індивідуальні пакети з висококалорійними продуктами.

Перша нічліжка була організована на невеликій полиці у наметі під карнизом, що забезпечувало її безпеку. Друга нічліжка теж у наметі під карнизом. На протязі всього маршруту була проблема з водою.

При проходженні проблематичних ділянок маршруту доводилося уточнювати шляхи прямування по радіо з спостерігачами, і на ці ділянки був запланований резерв часу.

Маршрут було пройдено з достатнім запасом міцності. Організація нічліжок починалася у світлий час, що дозволило якісно організувати відпочинок і підготовку до руху на наступний день.

Всі ділянки маршруту проходилися надійно, з необхідним забезпеченням безпеки всіх учасників команди.

Об'єднаний зпас. загін разом з лікарем перебували у повній «бойовій» готовності. Радіостанція спостереження постійно перебувала на прийомі. Радіозв'язок з командою проводився згідно з розкладом.

Опис маршруту за ділянками

8 липня 1991 р.

Ретельно перевіривши спорядження та набір харчування, виходимо з базового табору раннім ранком. Через 2 години знаходилися під маршрутом. Залишивши частину спорядження, виходимо на обробку о 9 год 20 хв. В'язка Григор'єв — Бойцов починає обробку перших мотузок по скелі у вигляді гігантської «нашльопки». Перша мотузка справила враження, що маршрут гранично складний. Ділянка R1–R2 являє собою скелю у вигляді «катушки» — складне технічне лазіння з гранично обмеженими зачіпками; для страхування використовували раніше залишені крюки попередніх підкорювачів. Приблизно через 1 годину відбувається зміна, уперед виходить в'язка Діяров — Бузлов. Працюють на одному зі складних місць R4. Тонке лазіння на терті та робота з використанням небесних крил (скайхуків). Декілька полегшують рух крюки, залишені командами, що пройшли. Після невеликого траверсу ліворуч починається внутрішній кут, який призводить до першої ключової ділянки маршруту — це маятник, що призводить у щілину. Звідти рух строго вгору на ІТО; необхідні дуже великі френди (ми їх виготовили ще взимку, акт додається), стопера. Далі йде серйозний карниз, з-під якого лилася вода, місцями скелі були вкриті тонким шаром льоду. При проходженні його необхідна вміла робота на ІТО, також при проходженні використовували великі френди, стопера. О 14:48 закінчили обробку та всі спустилися вниз до намету.

9 липня 1991 р.

Усю ніч до ранку йшов дощ, скелі були мокрими, мотузки, залишені на стіні, стали важкими та незручними. О 8:30 вийшли на маршрут по обробленій ділянці. Без перешкод добралися до ділянки R8, де вчора закінчили обробку. Ділянка R9 дає початок ще більш великій щілині, але на відміну від попередньої тут потрібні різні за розмірами френди та інші закладальні елементи, ділянка R11–R14. Попереду працює в'язка Діяров — Григор'єв. Як виявилося (у попередній день), ми не дійшли до К.Т. і нічліжки 15 м. О 9:30 вийшли на полицю, де знаходиться К.Т. Рух наш перервався у зв'язку із сильними опадами, що змусило команду припинити роботу та вжити заходів щодо встановлення намету. Це у нас забрало багато часу та сил, оскільки всі перебували на прямовисній стіні. Першій в'язці довелося спуститися на полицю. За час негоди у нас буквально все наскрізь промокло, але оптимізм не пропав. О 15:00 відновили роботу, в'язка Бузлов — Бойцов працює на ділянках R15–R17. Особливість цієї ділянки — велика щілина, вся залита водою (наслідок сильної негоди), що являло собою важке, небезпечне лазіння, труднощі з пунктами страхування. Тут були використані коробки та клини. О 17:00 стали на нічліжку.

10 липня 1991 р.

На маршрут вийшли об 11:40 через те, що все було мокре — результат негоди; треба було привести себе до ладу, просушитися, що зайняло багато часу. О 12:30 пройшли 2 К.Т. Попереду працює в'язка Діяров — Бузлов; ними пройдено найвідповідальніші ділянки (на нашу думку). Внутрішній кут весь мокрий, проходиться на ІТО, здебільшого на стоперах та френдах. Негода змусила нас стати на нічліжку о 16:45. Нічліжка була нормальною, але не було води, щоб приготувати поїсти та скип'ятити чай.

11 липня 1991 р.

Роботу розпочали о 9:15. На ділянці R20 в'язка Бузлов — Діяров, пропрацювавши 3 мотузки, вийшла під гігантський карниз. Карниз являє собою нагромадження величезних каміння, але стійко монолітних. Спочатку під усім карнизом йде гранично складний траверс, що вимагає гарної скельної підготовки; дійшовши до великої тріщини, строго вгору 10 м та вихід на більш положисту стіну, а далі 10 м — пункт страхування. Добре йдуть великі френди і стопера. Довелося достатньо потрудитися над його проходженням. Далі на маршруті особливих труднощів, як були раніше на маршруті, не зустрічалося. О 16:00 вийшли на гребінь. О 17:15 вся команда у повному складі вийшла на вершину Асан.

У зв'язку з тим, що ніхто із групи раніше не спускався з г. Асан, і знаючи його складний спуск, тільки за рекомендаціями вирішили стати на нічліжку, щоб засвітло вранці розпочати спуск, дотримуючись заходів безпеки.

www.alp-federation.ru ↗ ПІДЙОМ ПО ПЕРИЛАМ, ДІЛЯНКА R3–R8.

www.alp-federation.ru ↗