(Адміралтеец), 5090 м по «стовпу», ск. В. Башкіров, 85 р. Паміро-Алай. Район ущелини Ляйляк 5.4.2.2.

Паспорт

1. Клас технічний.
2. Ущелина Аксу, Туркестанський хребет, Паміро-Алай.
3. Пік Адміралтеец, 5090 м, по «стовпу», маршрут Башкірова, 6А кат. скл. Третє проходження.
4. Перепад: 1500 м.

Перепад «стовпа» — 740 м. Перепад основної частини «стовпа» — 560 м. Загальна протяжність маршруту — 2840 м. Протяжність «стовпа» — 920 м. Протяжність основної частини «стовпа» — 600 м. Протяжність ділянок: 6 кат. скл. — 510 м, 5 кат. скл. — 340 м. Середня крутість маршруту — 74°. Середня крутість основної частини «стовпа» — 80°.

5. Забито крюків:

Скельних Шлямбурних Закладок Крижаних 152 1+34X 232 3 77 28 166 0 x — використано раніше забитих крюків.

6. Ходових годин команди: 37 год, днів — 4.
7. Ночівлі: — 1 — напівлежачи на скельній полиці; — 2 — сидяча на снігово-крижаній полиці; — 3 — лежача на сніговому плато; — 4 — лежача на морені на спуску.
8. Керівник: Шабалін Павло Едуардович, КМС.
9. Учасники: — Антонов Андрій Юрійович, КМС; — Жолобов Михайло Павлович, КМС; — Татьянкін Сергій Юрійович, КМС.
10. Тренер команди: Симакова Світлана Миколаївна, КМС.
11. Вихід на маршрут: 9 липня 1991 р. Вершина: 12 липня 1991 р. Повернення: 13 липня 1991 р.
12. Організації: — спортивний клуб «Родина»; — Кіровський обласний комітет з фізичної культури і спорту.

1. Маршрут команди по «стовпу».
2. Маршрут СВ кф. в гр. (А. Махновцький).

Загальне фото вершини Адміралтеец, 5090 м

Знято 7 липня 1991 р., 10:15 з борту морени льодовика Ак-Су. Відстань 4 км. Висота 3600 м. Точка зйомки № 1. Фотоапарат «ЗЕНИТ». Об'єктив «ГЕЛІОС» 44М-4, 2/58.

Позначення на фото:

— а — Ночівля № 1, 4250 м; — б — Ночівля № 2, 4405 м.

Тактичні дії команди

Тактичний план сходження був складений на підставі звітів про перше і друге проходження маршруту. Всі ночівлі, як основні, так і запасні, були заплановані в місцях відносно безпечних і зручних, що дозволило, не вдаючись до гамаків, організувати повноцінний відпочинок членів команди. Корективи в тактичні дії команди внесла погода: — Рання ночівля в перший день (гроза); — Суцільна непогода в наступні дні сповільнила рух і змусила команду використовувати резервний день. Взагалі слід зазначити вкрай погану погоду в сезоні 1991 року.

Організація руху команди на маршрутах такого рівня являє собою в основному чисто перильну схему. Першими на ділянках працювали: — 1 день: R0–R2 Антонов, R2–R10 Шабалін; — 2 день: R10–R13 Жолобов, R13–R16 Татьянкін; — 3 день: R22–R26 Антонов, R26–R31 Шабалін.

Про застосування різних технічних засобів багато сказано в інших розділах звіту. Особливо хочеться виділити використання «френдів», скельних туфель, що відкрило нові можливості в проходженні надскладних ділянок у хорошому темпі. У той же час на загладжених, з малою кількістю зачепів і тріщин скелях, засніжених і зледенілих постійно застосовувалися ІТО — набір крюків, закладних елементів і легких відтяжок відповідав цій меті.

Питанням забезпечення безпеки першого було приділено особливу увагу. Подвійна мотузка, одна з яких «Еліта — I» УІАА, відтяжки з динамічної стропи ЛТКП-1200, організація страховки через «вісімку» — все це дозволило працювати ведучому з великим запасом міцності. На маршруті не було жодного зриву. Пункти страховки на «стовпі» в основному висячі, рідко вдається зібратися всій команді. Другий і третій день знову працювали в умовах непогоди — сильний вітер, скелі сирі, на полицях і зачепах сніжна крупа, періодично йде сніг, сідає туман.

Ночівлі: — Друга ночівля — сидяча, в наметі на вирубаній у льоду полиці; — Третя ночівля — безпечна, лежача, на сніговому плато.

На початку липня маршрут сильно обводнений: щілини, внутрішні кути забиті снігом і льодом. Мотузку до виходу на «стовп» ліземо під холодним душем.

Наприкінці третього дня і без того погана погода різко погіршується. Наповзає сильний туман, і по плато пересуваємося, дотримуючись усіх заходів безпеки. Вранці доводиться відкопувати намет, який за ніч завалило під кінь. Вихід на перемичку по плато — по пухкому глибокому снігу. 12 липня — рух з перемички по сильно засніженому скельним гребенем в умовах поганої погоди (туман, сильний вітер, сніжна крупа, пізніше — грозові розряди). На спуску ночували на початку ущелини Кара-суна, на майданчику на морені льодовика.

Харчування: — Гаряче харчування — двічі на день: вранці і ввечері; — У всіх членів команди — індивідуальні перекуси на кожен день.

Маршрут зажадав дуже великих витрат фізичних і моральних сил, недарма його називають одним з най «індустріалізованіших» маршрутів району. Однак чітке планування і суворе дотримання дій команди тактичному плану в умовах поганої погоди дозволило пройти маршрут із запасом сил.

Спостереження за командою здійснювалося в 12-кратний бінокль. Під час сходження рятувальний загін перебував у базовому таборі.

Таблиця продуктів харчування і палива

Разом загальна вага продуктів харчування і палива склав 6,6 кг. Загальна вага продуктів харчування, палива і спорядження склав 65,6 кг (по 15,6 кг на одну людину). Перший працював на маршруті без рюкзака. Загальна вага рюкзаків при виході на маршрут склав 33,6 кг. Стартові вага рюкзака на маршруті склав 8,4 кг.

Фото № 1. Ділянка R6–R7. Вихід в основу великого внутрішнього кута, 6 кат. скл., ІТО.

Фото № 2. Ділянка R7–R8. Початок великого 80 м внутрішнього кута, 6 кат. скл., ІТО.

Фото № 3. Ділянка R7–R8. Продовження великого внутрішнього кута, 6 кат. скл. Висячий пункт страховки.

Фото № 6. Ділянка R11–R12. Внутрішній кут вище снігової плями, 6 кат. скл., ІТО. Характерний карниз «ніс». Висячий пункт страховки.