Паспорт

I. Клас — висотний 2. Тянь-Шань, хребет Тенгрі-Таг 3. Пік Хан-Тенгрі 103 кф ЮЮЗ ребра (В. Свириденко, 82) 4. 6Б кат. скл. (2-е проходження) 5. Перепад висот 2725 м, протяжність 4920 м.

• Протяжність ділянок 6А–6Б кат. скл. 480 м.

Середня крутість основної частини маршруту — 62°. 6. Залишено крюків на маршруті (не вибито) — ні.

Використано раніше забиті крюки і не вибиті — 3 шлямбурних крюка. 7. Ходових годин команди: 51 година і днів — 11. 8. Ночівлі: 1, 2, 11-а — скельна площадка на 4-х осіб,

3 і 5-а — дві площадки на 2-х осіб, вирубані на сніжно-льодовому схилі. 4, 6–10-а — площадка на 4-х осіб, вирубана на сніжно-льодовому схилі. 9. Керівник: Рибченко Володимир Дмитрович — МС СРСР

Учасники:

• Герасимов Олександр Анатолійович — КМС
• Мельников Владислав Іванович — КМС
• Старосельський Євгеній Олександрович — КМС

10. Тренер: Григоренко-Пригода Юрій Іванович — МС СРСР.
11. Вихід на маршрут: 3 серпня 1990 р.

Вершина 13 серпня 1990 р. Повернення 15 серпня 1990 р. 12. Організація — Українська федерація альпінізму, Харківський обласний клуб альпіністів і скалолазів

Фото 1. Загальний вигляд.

• Дата: 5 серпня 1988 р.
• Час: 16:00
• Оборуднання: «Індустар»
• Фокусна відстань: f = 58 мм
• Висота зйомки: h_зйомки = 4300 м
• Точка зйомки: №2

Фото 2. Фотографія профілю стіни справа.

• Дата: 1 серпня 1990 р.
• Час: 16:30
• Обладнання: «Індустар»
• Фокусна відстань: f = 58 мм
• Висота зйомки: h_зйомки ≥ 5800 м

Фотографія зроблена з гелікоптера. Отримати знімок профілю стіни зліва не представляється можливим у зв'язку з об'єктивною небезпекою можливих точок зйомки.

Тактичні дії команди

Тактика проходження маршруту в значній мірі визначилася різким погіршенням погоди в період з 4 по 13 серпня і пов'язаною з цим зміною стану маршруту (див. фото 7, лист 16/4). Снігопад 3–4 серпня, повторений 6–8 серпня, обумовив засніженість і обледенілість скельних ділянок основної частини маршруту «трикутник» (R0–R32), підвищив лавинонебезпеку сніжно-льодових схилів. Сильний південно-східний вітер, снігопад і відсутність видимості 11–13 серпня ускладнили пересування у верхній частині маршруту «серпи» (R33–R37). У початковий тактичний план були внесені зміни, спрямовані на підвищення безпеки, також були скориговані технічні прийоми і засоби проходження маршруту. В результаті цих змін були організовані незаплановані нічліги:

1-й (3 серпня) — припинили рух через почався снігопад і погіршення видимості; 2-й (4 серпня) — вимушена денівка через безперервний снігопад і відсутність видимості; 4-й (6 серпня) — припинили рух через об'єктивну небезпеку проходження залитого льодом каміна (R16–R17) (в результаті інтенсивного танення тече вода, падають шматки льоду); 7-й (9 серпня) — вимушена денівка через снігопад і відсутність видимості; 10-й (12 серпня) — припинили рух через почалася грози.

Незважаючи ні на що, команді вдалося витримати намічений до виходу високий темп руху — маршрут було пройдено за 51 ходовий час.

Рух команди (1-а зв'язка — Рибченко — Мельников, 2-а — Герасимов — Старосельський) здійснювався з:

• взаємодією зв'язок,
• зміною ведучої зв'язки і ведучого в зв'язках.

На ділянках 3 кат. скл. зв'язки рухалися автономно.

Для організації страховки використовувався весь набір спорядження, взятого на маршрут.

На скельних ділянках широко використовувалися закладні елементи, в тому числі і саморозширювальні типу «френд».

На сніжних ділянках використовувалися:

• лавинні лопати
• ледоруб з тросовими петлями

На «трикутнику» страховка ведучого здійснювалася подвійною мотузкою.

Режим руху в основному визначався:

• погодними умовами
• міркуваннями безпеки проходження маршруту

Одним з особливостей основної частини маршруту є відсутність зручних місць для нічлігів, що також враховувалося при визначенні режиму руху. Для організації безпечного і забезпечує необхідний відпочинок бівуаку, особливо з урахуванням поганої погоди, доводилося виділяти багато часу. Більшість нічлігів розташовувалося на зрубаних сніжно-льодових гребенях і були досить зручні.

На протязі всього маршруту було організовано щоденне дворазове гаряче харчування, учасникам команди видавалися індивідуальні висококалорійні денні раціони і вітаміни (див. таблицю продуктів харчування і палива, лист 7А), що дозволило підтримувати високу працездатність команди.

Подолання найбільш складних місць маршруту забезпечувалося:

• необхідним рівнем спортивної кваліфікації учасників команди, що дозволило використовувати різноманітні технічні і тактичні прийоми;
• широким асортиментом спорядження.

Нижній скельний бастіон (R0–R5) і «чорні» скелі (R16–R25) були пройдені вільним лазінням. Штучні точки опори застосовувалися тільки при проходженні залитого льодом каміна (R16–R17). Через сильну засніженість скельних ділянок рух на всьому маршруті, за винятком ділянки (R0–R5), пройденого до снігопаду, здійснювався в кішках.

Візуальне спостереження за командою здійснювалася групою спостерігачів, що знаходилась на морені «4250» безпосередньо під початком маршруту. Після проходження командою «чорних» скель R25 спостереження здійснювалося з базового табору через підзорну трубу. Для радіозв'язку з групою спостереження використовувалися радіостанції «YETSU».

На протязі всього сходження рятувальний загін, який складався з альпіністів, які мають право виходу на маршрут 6Б кат. скл., досвід висотних сходжень і здійснили в сезоні 1990 року сходження на п. Хан-Тенгрі, перебував у базовому таборі.

Схема маршруту в символах УІАА (М 1:2000)

---

8А

---

---

8Е

Опис маршруту по ділянках

Різке погіршення погоди і пов'язані з цим зміни в стані маршруту привели до зміни початкового тактичного плану, окремим відмінностям у виборі напряму руху, технічних і тактичних прийомах, методах і прийомах організації страховки і, відповідно, до відмінності цього опису від відомих раніше.

Характерною особливістю рельєфу нижнього скельного бастіону (R0–R8) є сильна зруйнованість і крихкість утворених мармурами скель при досить великій крутизні (72°). Разом з характерним для скель подібного типу малою кількістю тріщин це створює складності при організації пунктів страховки. Особливе значення набуває правильний вибір напряму руху ведучого з тим, щоб виключити можливість скидання каміння на партнерів.

У верхній частині бастіону (R7–R8) скелі більш міцні, зустрічаються круті монолітні стінки, що перемежовуються розчленованими сніжними і скельними гребінцями.

При організації страховки найбільш часто застосовувалися:

• тонкі скельні крюки
• закладні елементи типу «стоппер» (№1–4)
• закладні елементи типу «френд» (№2–3)

Нічліг був організований на скельній площадці R5. Зручних місць для бівуаку небагато — R3 (є вода) і R5.

Вище скельного бастіону знаходиться ділянка (R8–R12), на якій різноманітний скельний рельєф перемежовується сніжними і сніжно-льодовими гребінцями і стінками. На засніжених скелях зустрічаються ділянки, вкриті натічним льодом (R9–R10).

Організація страховки особливих проблем не викликала, найбільш часто використовувалися:

• тонкі скельні крюки,
• швелерні крюки,
• закладні елементи типу «стоппер» (№2–4).

Місце для нічлігу було вирубано на сніжно-льодовому схилі під прикриттям скельних стінок, зручних місць для нічлігів немає.

Сніжно-льодовий «ніж» (R12–R16) починається крутим сніжно-льодовим схилом, який виводить на гострий льодовий гребінь. У верхній частині гребінь розділяється на систему льодових гребінців, розділених кулуарами.

Характер і стан сніжно-льодових ділянок змінювався від:

• глибокого сипучого снігу в нижній частині до виходу на гребінь
• ніздрюватого фірнового льоду на гребені

Страховка здійснювалася на ледоб