Но­вий ма­ршрут на 5-у ба­ш­тю Ко­ро­ни в Ала­Ар­чі 6А, 950 м, fr 6c, A2

ПдЗ сті­на 5-ї ба­ш­ні Ко­ро­ни з ма­ршру­та­ми. (м-т Глу­хов­це­ва на­не­се­но не­вір­но — він в се­ред­ній ча­сти­ні за­би­рає впра­во на ку­лю­ари)

Ма­ло хто знає, що на­при­кі­нці сер­п­ня з'­я­вив­ся но­вий ма­ршрут на пів­ден­но-за­хід­ній сті­ні 5-ї ба­ш­ні Ко­ро­ни в Ала-Ар­чі. Ма­ршрут був прой­де­ний двій­кою: Си­щи­ков Ана­то­лій (Єка­те­рин­бург) і Мар­ке­вич Кон­стан­тин («СКА Зе­ле­но­град», Мо­ск­ва). Оскі­ль­ки па­р­ні ду­же скром­ні, я за них опи­шу це під­йом.

Взи­мку 2009 ро­ку ми з Ми­шою Бо­ри­чем вже про­бу­ва­ли його про­дер­ти в ле­гко­му сти­лі, без плат­фор­ми, шлям­бу­рів і по­пе­ре­дньої об­роб­ки, але бу­ли зду­ті че­рез 3 дні (http://mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=4401 ↗, на­ша по­пр­им­ка). Ко­ли То­лік по­їхав в Ар­чу на со­бри, він по­про­сив по­да­ска­за­ти йому який-не­бу­дь ці­ка­вий ма­ршрут. І ось ре­зу­ль­тат. Да­лі про­сто ре­тра­н­слю­ю ін­фор­ма­цію з зві­ту.

Па­с­порт під­йо­му

1. Клас — тех­ні­ч­ний.
2. Тянь-Шань, Кир­ги­зсь­кий хре­бет, уще­ли­на Ак-Сай.
3. В. Ко­ро­на, 5-я ба­ш­ня, 4860 м, по пра­вій ча­сти­ні ПдЗ сті­ни.
4. Про­по­нуєть­ся 6А кат. скл. Пер­шо­про­ход­жен­ня.
5. Ха­рак­тер мар­шру­ту — гірсь­ко­ля­зний.
6. Ха­рак­те­рис­ти­ка мар­шру­ту:

• Пе­ре­пад ви­сот мар­шру­ту — 725 м
• Про­тя­ж­ність мар­шру­ту — 950 м
• Про­тя­ж­ність сті­но­вої ча­сти­ни — 410 м
• Про­тя­ж­ність ді­ля­нок 5–6 катрет. скл. — 450 м
• Се­ред­ня кру­ти­зна мар­шру­ту — 67°
• Се­ред­ня кру­ти­зна сті­но­вої ча­сти­ни — 86°

7. Ви­ко­ри­ста­но крю­ків:

• Гірсь­ко­ля­зних — 77, в т.ч. ІТО — 25
• За­клад­ок — 8, в т.ч. ІТО — 3
• Френ­дів — 77, в т.ч. ІТО — 4
• Шлям­бур­них ста­ці­о­нар­них — 6, в т.ч. ІТО — 0
• Всьо­го — 168, в т.ч. ІТО — 32
• За­ли­ше­но крю­ків на мар­шру­ті — 8

8. Хо­до­вих го­дин ко­ман­ди — 33,5 (до ве­рши­ни); спуск 4,5 г; всьо­го — 3 дні. 1 день — 13 г. 2 день — 9 г. 3 день — 11,5 г (до ве­рши­ни) + 4,5 г спуск з ве­рши­ни до «Ко­рон­ської» хи­жі.
9. Ви­хід на ма­ршрут — 26 сер­п­ня 1953 р. в 7:00

Ви­хід на ве­рши­ну — 28 сер­п­ня 1953 р. в 18:30. По­вер­нен­ня в БЛ — 28 сер­п­ня 1953 р. в 23:00

10. Ночі­в­ли:

1-а — ле­жа­ча в плат­фор­мі на сті­ні. 2-а — ле­жа­ча в плат­фор­мі на сті­ні.

11. Склад ко­ман­ди (двій­ки):

• Мар­ке­вич Кон­стан­тин Гео­ргі­йо­вич — КМС («СКА Зе­ле­но­град». Мо­ск­ва)
• Си­щи­ков Ана­то­лій Ген­на­ді­йо­вич — КМС («РОО ФА­СО». Єка­те­рин­бург)

Про­ход­жен­ня ді­лян­ки R4–R5

Так­ти­чні дії ко­ман­ди

Від­по­від­но до так­ти­ч­но­го пла­ну, ма­ршрут був прой­де­ний без по­пе­ре­дньої об­роб­ки, з плат­фор­мою. На про­ход­жен­ня сті­ни за­кла­да­лось 3–4 дні. За­пас їжі і га­зу був на 7 днів, з роз­ра­хун­ком на мож­ли­ву не­по­го­ду. Двій­ка взя­ла на сті­ну 5 л во­ди.

В під­су­мку, в умо­вах до­б­рої по­го­ди (пер­ші два дні бу­ло те­п­ло і со­няч­но, і ли­ше на тре­тій день по­чав­ся ду­жий ві­тер і пішов сніг), ма­ршрут вда­лось прой­ти за 3 дні.

Так­ти­ка ру­ху двій­ки бу­ла на­ступ­ною:

• Пер­ший іде на одинар­ній мо­туз­ці і тягне за со­бою дру­гу (ста­ти­ку), ро­бить стан­цію.
• Одна мо­туз­ка ви­ко­ри­сто­вуєть­ся як пе­ри­ла, дру­га слу­жить для ви­тя­гу­ван­ня плат­фор­ми і одно­час­но є стра­хо­в­кою дру­го­го.
• Пер­ший у звя’­з­ці че­рез са­мо­бло­кую­че стра­хо­воч­не при­ст­ро­єн­ня ви­тя­гує плат­фор­му.
• Дру­гий у звя’­з­ці про­хо­дить по пе­ри­лах, ви­тя­гує про­мі­ж­ні то­чки, кон­тро­лює плат­фор­му і ви­тя­гує баул при по­мо­чі по­лі­спа­ста (2:1), зі­бра­но­го на кін­ці пе­риль­ної мо­туз­ки.
• На баулі закріплений блок — за­ти­скач. Дру­гий про­хо­дить декіль­ка мет­рів, по­тім під­тя­гує баул за кі­нець пе­риль­ної мо­туз­ки.

Лідер пра­цю­вав в гірсь­ко­ля­з­них туф­лях, без рюк­за­ка. Бі­ль­ша час­ти­на сті­ни прой­де­на віль­ним ла­зін­ням, на осо­бли­во склад­них ді­лян­ках (до F6C) част­ко­во за­сто­со­ву­ва­лось ІТО. Про­тя­гом дня лідер не змі­ню­вав­ся.

У двій­ки бу­ло все не­об­хід­не зброй­ня для про­ход­жен­ня рель­є­фу будь-я­кої склад­но­сті. Най­часті­ше за­сто­со­ву­ва­лись:

• Якір­ні крю­ки
• Дріб­ні і се­ред­ні френ­ди

Всі стан­ції бу­ли зіб­ра­ні міні­мум на 4 то­чки, для ус­та­нов­ки плат­фор­ми за­би­ва­лись шлям­бур­ні крю­ки. За час під­йо­му не бу­ло жод­но­го зри­ву уча­с­ни­ка.

Ко­жен день здій­сню­ва­лось 2-разо­ве гаря­че хар­чу­ван­ня. На мар­шру­ті двій­ка пра­цю­ва­ла ав­то­ном­но, без спа­со­тря­ду, ра­ді­о­зв’яз­ок з на­гля­да­чем здій­с­ню­ва­в­ся з 9:00 ко­ж­ні 3 г.

При­дер­жу­ю­чись ін­шо­го так­ти­ч­но­го пла­ну, мож­ли­ве про­ход­жен­ня мар­шру­ту без плат­фор­ми. На стан­ці­ях R4, R7 і R9 мож­ли­ва ор­га­ні­за­ція си­дя­чих но­чі­в­ок. Піс­ля ви­хо­ду зі сті­ни на R11 мож­ли­ва ор­га­ні­за­ція ле­жа­чої но­чі­в­ки.

В до­б­ру по­го­ду на сті­но­вій ча­сти­ні мар­шру­ту во­ди не­має. Двій­ка йшла мар­шрут пі­сля декіль­кох днів не­по­го­ди в рай­о­ні. І ко­е-де на пол­ках (R4, R7 і R8) був сніг.

За оцін­кою ко­ман­ди, да­ний мар­шрут, за на­бо­ром тех­ні­чних склад­но­щів і про­тя­ж­ні­стю, від­по­ві­дає ана­ло­гіч­ним мар­шру­там 6А кат. скл. в рай­о­ні. В по­рів­нян­ні з мар­шру­том Ба­ле­зі­на на 5-у Ба­ш­ню Ко­ро­ни 6А кат. скл.:

• На мар­шру­ті біль­ше ді­ля­нок склад­но­го ла­зін­ня і ІТО
• Склад­ність цих ді­ля­нок ви­ща
• Про­тя­ж­ність мар­шру­ту та­ка ж

(Мар­шрут Ба­ле­зі­на був ра­ні­ше прой­де­ний обо­вма уча­с­ни­ка­ми під­йо­му).

Технічне фото

Опис мар­шру­ту за ді­лян­ка­ми

R0–R1. Сні­го­вий ку­лу­ар близь­ко 150 м 40°–50° про­хо­дить­ся на ін­ди­ві­ду­аль­ній тех­ні­ці, за­тим близь­ко 7 м про­стих зруй­но­ва­них скель. В ос­но­ві ка­мі­ну — стан­ція R1. На стан­ції R1 за­би­ли шлям­бур. (150 м; III) Стан­ція R1 на шлям­бу­рі.

R1–R2. Від стан­ції R1 по ка­мі­ну вго­ру, в се­ре­ди­ні мо­туз­ки про­б­ка кар­ни­з. Стан­ція R2 на по­лоч­ці, напів­ви­ся­ча. (50 м; 85°–90°; V–VI; френ­ди — 5 шт, крю­ки — 8 шт, за­клад­ки — 1 шт.) Стан­ція R2 на 2-х якорях і 3-х дріб­них френ­дах.

R2­–­R3. Спо­ча­т­ку 20 м вго­ру по ка­мі­ну до кар­ни­зу, пі­сля про­ход­жен­ня кар­ни­зу впра­во, оми­на­ю­чи пли­ту, на сті­ну з си­сте­мою вер­ти­ка­ль­них трі­щин, по ній ще 10 м вго­ру. Стан­ція R3 — ви­ся­ча. Для ор­га­ні­за­ції на­дій­ної стра­хо­в­ки по­тріб­но ба­га­то якір­них крю­ків. (35 м; 90­°­–­100­°; VI, A1, A2; френ­ди — 2 шт., крю­ки якір­ні — 15 шт., го­ри­зон­таль­ний мік­ро­крук — 1 шт.) Фо­то №1. Стан­ція R3 на 2­х крю­ках і 3­х френ­дах.

R3­–R4. Вго­ру по сті­ні близь­ко 10 м 90° V+­ — VI. Да­лі сті­на тро­хи ви­по­ла­жуєть­ся, але ста­є ду­же зруй­но­ва­ною, ба­га­то «жи­вих» ка­мів — 35 мет­рів 80°. Стан­ція R4 на пол­ці. Є сніг. Мож­ли­ва ор­га­ні­за­ція си­дя­чої ніч­лі­гу. (45 м; 80°­–90°; VI­–V; френ­ди — 4 шт, крю­ки — 6 шт.) Фо­то №2. Стан­ція R4 на 2­х крю­ках і 2­х френ­дах. На R4 пер­ша ніч­ліг. В декіль­кох мет­рах ви­ще стан­ції за­би­ва­ємо шлям­бур для ус­та­нов­ки плат­фор­ми і бло­ку­ємо його з пе­риль­ною мо­туз­кою до R5. Фо­то №5

R4­–­R5. Вго­ру по кру­тим силь­но зруй­но­ва­ним ве­ли­ко­бло­ко­вим ска­лам лі­во­руч від дзе­рка­ла під кар­ни­з. 20 мет­рів 90° VI, A2, F6B. Кар­ни­з із ве­ли­ких зруй­но­ва­них бло­ків, про­хо­дить­ся в лоб. 15 мет­рів 100°­–­110° VI+, A2, F6C. Ду­же склад­на і нап­ру­же­на ді­лян­ка, ба­га­то бло­ків «жи­ві». Про­хо­ди­ти ді­лян­ку і ор­га­ні­зо­ву­ва­ти стра­хо­в­ку слід над­зви­чай­но уваж­но і аку­рат­но. Стан­ція R5 пі­сля кар­ни­зу — ви­ся­ча (35 м; 90°­–­110°; VI+, A2+, F6C; френ­ди — 6 шт, крю­ки — 9 шт, за­клад­ки — 1 шт). Фото №3, 4, 6. Стан­ція R5 на 3­х крю­ках і 3­х френ­дах.

R5–R6. Вго­ру по сті­ні. Піс­ля кар­ни­зу сті­на ста­є моноліт­ною, важ­ко ор­га­ні­зу­ва­ти на­дій­ну стра­хо­в­ку. В се­ре­ди­ні ді­лян­ки за­би­ва­ємо шлям­бур. (50 м; 90°; VI; френ­ди — 6 шт, крю­ки — 3 шт, за­клад­ки — 3 шт, шлям­бур — 1 шт.) Фо­то №7. Стан­ція R6 на ви­сту­пі.

R6–R7. Го­ри­зон­таль­ним травер­сом по сті­ні впра­во до внут­ріш­ньо­го ку­та, близь­ко 8 мет­рів, за­тим лі­во­руч вго­ру по внут­ріш­ньо­му ку­ту. Стан­ція на пол­ці. Є сніг. Мож­ли­ва ор­га­ні­за­ція си­дя­чої ні­ч­лі­гу. (30 м; 90°; V — VI; френ­ди — 4 шт, за­клад­ки — 1 шт.) Фо­то №8. Стан­ція R7 на 3-х френ­дах і 1-й за­клад­ці.

R7­–­R8. По внут­ріш­ньо­му ку­ту вго­ру, зу­стрі­ча­ють­ся лід і со­су­ль­ки. Піс­ля ви­хо­ду із внут­ріш­ньо­го ку­та по про­стих ска­лах до ко­сої пол­ки. Стан­ція на пол­ці. Є сніг. (40 м; 90­°­–­80­°; V­–­IV; френ­ди — 2 шт., крю­ки — 1 шт.) Стан­ція R8 на 2­–­х френ­дах, 1­–­м яко­рі і 1­–­й за­клад­ці. На R8 дру­га ніч­ліг. За­би­ва­ємо шлям­бур для ус­та­нов­ки плат­фор­ми і бло­ку­ємо його зі стан­ці­єю.

R8­–R9. Вго­ру по за­ли­то­му льо­дом внут­ріш­ньо­му ку­ту. Вве­че­рі там те­че во­да, до ра­нку на ска­лах ут­во­рю­єть­ся льо­до­ва ко­ра. 15 м 90° V+. За­тим по ве­ли­ко­бло­ко­во­му внут­ріш­ньо­му ку­ту до пол­ки — 25 м 90°­–80°, V. Пе­ред ви­хо­дом на пол­ку тро­хи ви­по­ла­жує. Стан­ція на пол­ці. Мож­ли­ва ор­га­ні­за­ція си­дя­чої ні­ч­лі­гу. (40 м; 90°­–80°; V; френ­ди — 6 шт, крю­ки — 5 шт.) Фо­то №9. Стан­ція R9 на ви­сту­пі.

R9­–­R10. По внут­ріш­ньо­му ку­ту до по­лоч­ки 15 м 90° VI. На цій ді­лян­ці (15 м) зу­стрі­ча­єть­ся «рі­д­не» за­лі­зо (4 крю­ки і 2 шлям­бу­ри). Мож­ли­во, це варі­ант мар­шру­ту Ру­жевсь­ко­го, сам мар­шрут Ру­жевсь­ко­го йде з лі­вої сто­ро­ни контр­фор­са, по внут­ріш­ньо­му ку­ту, силь­но лі­во­руч. (Нит­ка мар­шру­ту вз­ята з ба­зи да­них ФАР). Від по­лоч­ки впра­во по кру­тим зруй­но­ва­ним ска­лам до на­ступ­ної по­лоч­ки, по ній впра­во, в ос­но­ву зруй­но­ва­но­го внут­ріш­ньо­го ку­та. 15 м 90°­–­80° VI­–­V. Вго­ру по внут­ріш­ньо­му ку­ту. 20 м 90°­–­80°, V. Стан­ція в ку­ту, спра­ва від льо­до­во­го по­то­ка, під кар­ни­зом — ви­ся­ча. (50 м; 90°­–­80°; VI­–­V; френ­ди — 3 шт, крю­ки — 9 шт, шлям­бур — 2 шт.) Фото №10. Стан­ція R10 на 2­–­х крю­ках і 3­–­х френ­дах.

R10­–R11. Вго­ру по ку­ту 10 м 80° V. Да­лі по про­стих ска­лах до ве­ли­кої пол­ки 20 м 60°, IV­–III. Стан­ція на пол­ці. На пол­ці ба­га­то сні­гу, мож­ли­ва ор­га­ні­за­ція ле­жа­чої ні­ч­лі­гу. (30 м; 80°­–60°; V­–III; френ­ди — 3 шт.) Стан­ція R11 на 3-х крю­ках.

R11­–R12. Лі­во­руч по ко­сій пол­ці 30 м II. Стан­ція на ви­сту­пі під внут­ріш­нім ку­том. (30 м; 20°, II; френ­ди — 1 шт, крю­ки — 1 шт.) Стан­ція R12 на ви­сту­пі.

R12­–­R13. По внут­ріш­ньо­му ку­ту вго­ру, за­тим впра­во по зруй­но­ва­них ска­лах до сні­го­вої пол­ки. На пол­ці мар­шрут з’єд­ну­єть­ся з мар­шру­том «Ба­ле­зі­на», кон­тро­ль­ний тур. (35 м; 80°­–­45°; V­–­III; френ­ди — 2 шт.) Фото №11. Стан­ція R13 на ви­сту­пі.

R13­–­R14. По сті­ні вго­ру. Сті­на про­хо­дить­ся лі­во­руч впра­во. 8 мет­рів 80°, V. Да­лі по ши­ро­ко­му зруй­но­ва­но­му ка­мі­ну. 30­–­35 мет­рів 45°­–­80°, IV­–­V. Стан­ція пі­сля ви­хо­ду із ка­мі­ну на пол­ці. (40 м; 80°­–­45°­–­80°, V; френ­ди — 4 шт, крю­ки — 2 шт.) Стан­ція R14 на ви­сту­пі.

R14­–­R15. Вго­ру по ска­лах се­ред­ньої важ­ко­сті 20 м 70°, IV, за­тим травер­сом лі­во­руч до ка­мі­ну, за­ли­то­го льо­дом. 10 м 50° III. По ка­мі­ну вго­ру че­рез про­б­ку — кар­ни­з на пол­ку 5 м 90° V. Да­лі впра­во вго­ру по за­сні­же­них сті­нах — пол­ках. 15 м 45°­–­70° III. Стан­ція на пол­ці. (50 м; 45°­–­90°; V­–­III; френ­ди — 3 шт, крю­ки — 1 шт.) Стан­ція R15 на 1­му крю­ку і 3­х френ­дах.

R15­–­R16. Вго­ру по про­стих ска­лах до пол­ки, по пол­ці лі­во­руч до ку­лу­а­ра. (50 м; 45°; II­–­III; френ­ди — 4 шт.) Стан­ція R16 на 1­му крю­ку, 1­му френ­ді, 1­й за­клад­ці.

R16­–­R17. По ку­лу­а­ру до гре­бе­ня (50 м; 45°; II). Рух з одно­час­ною стра­хо­в­кою.

R17­ — ­R18. По гре­б­ню лі­во­руч до ве­рши­ни, близь­ко 30 м; II. Рух з одно­час­ною стра­хо­в­кою. По гре­б­ню до 3-ї Ба­ш­ні Ко­ро­ни. Спуск з 3-ї Ба­ш­ні на Ко­ронсь­кий льо­до­вик — 4 дюль­фе­ра по 50 мет­рів.

Гра­фік під­йо­му

24 сер­п­ня — Збір уча­с­ни­ків під­йо­му в Бі­ш­ке­ці, під­йом на «Ра­це­ка», під­йом на «Ко­ронсь­ку» хи­жу до 17:30.

25 сер­п­ня — За­бро­ска збро­єн­ня під сті­ну, ві­зу­аль­ний огляд сті­ни, ви­зна­чен­ня нит­ки мар­шру­ту, при­близ­них місць ніч­лі­гів і клю­чо­вих ді­ля­нок.

26 серп­ня — ви­хід з «Ко­ронсь­ких» о 5:00, під­хід під мар­шрут, по­ча­ток про­ход­жен­ня мар­шру­ту о 7:00. З 7:00 до 20:00 про­ход­жен­ня ді­ля­нок R0–R4, об­роб­ка ді­лян­ки R4–R5, ор­га­ні­за­ція бі­вуа­ка. Ніч­ліг на R4. Пер­шим пра­цю­є Мар­ке­вич К.Г.

27 серп­ня — ви­хід з R4 о 10:00. З 10:00 до 19:00 про­ход­жен­ня об­ро­б­ле­ної з ве­чо­ра кар­ни­зо­вої ді­лян­ки (R4–R5), і да­лі R5–R8, ор­га­ні­за­ція бі­вуа­ка. Ніч­ліг на R8. Пер­шим пра­цю­є Си­щи­ков А.Г.

28 сер­п­ня­­ — вихід з R8 о 7:00. Про­ход­жен­ня ді­ля­нок R8­­–R18, про­ход­жен­ня ос­но­вної сті­но­вої ча­сти­ни до 14:30, ви­хід на ве­рши­ну о 18:30. Пер­шим пра­цю­є Ма­рке­вич К.Г. Спуск в «Ко­ронсь­ку» хи­жу до 23:00.

29 сер­п­ня­­ — спуск з «Ко­ронсь­кої» хи­жі на «Ра­це­ка» і, за­тим, вниз, в аль­пла­гер до 15:00, від’­їзд в Бі­шкек.

Та­ким чи­ном, на під­йом із Бі­ш­ке­ка в Бі­шкек пі­шло 5,5­­–6 ча­сів. На про­ход­жен­ня са­мо­го мар­шру­ту — 3 дні.

| № | за­би­то крю­ків* | | | | Схе­ма мар­шру­ту в сим­во­лах УІАА| | | | | | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | | R17­–R18 | — | — | — | — | | 30 | — | II | | | | R16­–R17 | — | — | — | — | | 50 | 45° | II | | | | R15­–R16 | — | 4 | — | — | | 50 | 45° | II­–III | | | | R14­–R15 | 2 | 6 | — | — | | 50 | 45°­–90° | V­–III | | | | R13­–R14 | 1,1 | 4 | — | — | | 30 | 45°­–80° | IV­–V | | | | | | | | | | 8 | 80° | V | №11 | | | R12­–R13 | — | 2 | — | — | | 35 | 80°­–45° | V­–III | | | | R11­–R12 | 1 | 1 | — | — | | 30 | 20° | II | | | | R10­–R11 | 3 | 3 | — | — | | 20 | 60° | IV | | | | | | | | | 10 | 80° | V | | | | R9­–R10 | 7,4 (3) | 6 | — | 2 | | 50 | 90°­–80° | VI­–V | №10 | | | R8­–R9 | 5 | 6 | — | — | | 25 | 90°­–80° | V | №9 | | | | | | | | 15 | 90° | V+ | | | | R7­–R8 | 2 | 4 | 1 | 1 | | 40 | 90°­–80° | V­–IV | | | | R6­–R7 | — | 7 | 2 | — | | 30 | 90° | V+ VI | №8 | | | R5­–R6 | 3 | 6 | 3 | 1 | | 50 | 90° | VI | №7 | | | | 3 | 1 | 2 | | | | | | | | | R4­–R5 | 12 | 9 | 1 | — | | 15 | 110° | VI+ A2+ F6C | №3,4, | | | | 3 | 2 | 1 | | | 20 | 90° | VI A2+ F6B | 6 | | | R3­–R4 | 8 | 6 | — | 1 | | 35 | 80° | V | №2,5 | | | | | | | | | 10 | 90° | VI | | | | R2­–R3 | 19 | 5 | — | — | | 35 | 90°­–100° | VI A1,A2 | №1 | | | | 13 | 1 | | | | | | | | | | | | R1­–R2 | 10 | 8 | 1 | — | | 50 | 85°­–90° | V­–VI | | | | 3 | | | | | | | | | | | | R0­– R1 | — | — | — | 1 | | 160 | 40°­–50° | III | |

• забито крю­ків в т.ч. для обо­ру­ду­ван­ня стан­цій, чер­во­ним по­ка­за­ні «рі­д­ні крю­ки»![img-4.jpeg]({"width":568,"height":1045,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/YBoSEqoELEjoERIHEc6Yk2pV2V7ltVrj/img ↗