ЗВІТ

ПРО ПЕРШОПРОХОДЖЕННЯ НА ВЕРШИНУ ГАЙКОМ ЦЕНТРАЛЬНИЙ ЗА МАРШРУТОМ ПО ПРАВІЙ ЧАСТИНИ ПД СТІНИ, ГЛАЗУНОВА 5А КАТЕГОРІЇ СКЛАДНОСТІ КОМАНДОЮ ПІТЕР-1 (КЛУБ «ГОРИ БАЙКАЛА») У РАМКАХ ОЧНОГО ЧЕМПІОНАТУ В ТЕХНІЧНОМУ КЛАСІ ЗА ПЕРІОД з 4 лютого 2020 р. по 4 лютого 2020 р.

I. ПАСПОРТ ПІДЙОМУ

	1. Загальна інформація
1.1	ПІБ, спортивний розряд керівника	Глазунов Євген Володимирович, МС
1.2	ПІБ, спортивний розряд учасників	Бойко Олексій Андрійович, КМС
1.3	ПІБ тренера	Тимошенко Тетяна Іванівна
1.4	Організація	Федерація альпінізму Санкт-Петербурга та Іркутський клуб альпінізму «Гори Байкала»
	2. Характеристика об'єкта підйому
2.1	Район	Республіка Інгушетія, Джейрахський район. Від перевалу Кітлод до перевалу Гезевцек (з півдня від Головного Кавказького хребта)
2.2	Ущелина
2.3	Номер розділу за класифікаційною таблицею 2013 року	2.9
2.4	Найменування та висота вершини	Гайкомд (Кязи, Гіреч, Цей-Лоам) Центральний 3100 м.
	3. Характеристика маршруту
3.1	Назва маршруту	По правій частині Пд стіни, Глазунова
3.2	Запропонована категорія складності	5А
3.3	Ступінь освоєння маршруту	Першопроходження
3.4	Характер рельєфу маршруту	Скельний
3.5	Перепад висот маршруту (вказуються дані альтиметра чи GPS)
3.6	Протяжність маршруту (вказується в м)	915 м
3.7	Технічні елементи маршруту (вказується сумарна протяжність ділянок різної категорії складності із зазначенням характеру рельєфу (льодово-сніжний, скельний))	I кат. скл. Скелі – 0 м II кат. скл. Скелі – 300 м III кат. скл. Скелі – 0 м IV кат. скл. Скелі – 125 м V кат. скл. Скелі – 280 м VI кат. скл. Скелі – 210 м
3.8	Середня крутість маршруту, (°)	68,7°
3.9	Середня крутість основної частини маршруту, (°)	57,5°
3.10	Спуск з вершини	По 4Б кат. скл. в кулуар між Гайкомд Головний і Центральний
3.11	Додаткові характеристики маршруту	Відсутність води
	4. Характеристика дій команди
4.1	Час руху (ходові години команди, вказується в годинах і днях)	7 год 12 хв
4.2	Ночівлі	-
4.3	Час обробки маршруту	-
4.4	Вихід на маршрут	05:00 4 лютого 2020 р.
4.5	Вихід на вершину	14:12 4 лютого 2020 р.
4.6	Повернення в базовий табір	19:00 4 лютого 2020 р.
	5. Відповідальний за звіт
5.1	ПІБ, e-mail	Бойко Олексій Андрійович alexeiboiko1@gmail.com

II. ОПИС ПІДЙОМУ

1. Характеристика об'єкта підйому

1.1. Загальне фото вершини Фото 1 (червона лінія-маршрут команди)

1.2 Профіль маршруту (праворуч) Фото 2

Малюваний профіль маршруту Фото 3

1.3 Фотопанорама району Фотопанорама масиву Гайкомд Фото 4

1.4 Опис району підйому

Масив вершин Гайкомд розташований в Скелястому хребті Великого Кавказу, в ділянці хребта між річками Терек (на заході) та Асса (на сході). Вершина Гайкомд Головний є найвищою вершиною масиву, височіючи над Центральною та Східною вершинами. Раніше вершина мала назву «Гіреч», зараз в класифікаторі головна вершина іменується «Цей-Лоам», також її називають «Кязи», всі інші й ми називаємо її Гайкомд.

По гребню скелястого хребта до вершини Гайкомд із заходу проходить адміністративний кордон між Республіками Інгушетія — Північна Осетія — Аланія, далі він йде на північ. Маршрут підйому та підходи під нього розташовані на території Джейрахського району республіки Інгушетія.

Базовий табір знаходиться від прикордонного посту в 200 м на великій галявині. Прикордонні пропуски в район вершин Гайкомд не потрібні, однак на заставі попередити про свою присутність у районі необхідно.

Стільниковий зв'язок:

Білайн
Мегафон
На вершині та на стіні — МТС, мобільний інтернет

Погода в районі досить стабільна, періоди снігопаду тривають 2–3 дні, сніг на маршрутах сходить дуже швидко. Це варто враховувати при тривалих стінових сходженнях. Взимку, після сильних снігопадів, бути уважнішими в кулуарах та на підвітряних схилах — можливий сход лавин.

Підхід під маршрут близько 1,5 год:

Спуститися до автомобільної дороги.
Далі по ній рухатися у напрямку ущелини, вліво, якщо стояти обличчям до посту.
Рухатися близько 20 хв.
Далі дорога йде черговим поворотом вправо.
Тропа починається зліва, не доходячи повороту, і йде серед валунів.
Рух схилом у напрямку гори.
Маршрут з косої полиці, що йде вліво, одразу від величезного каменя.
Орієнтиром будуть служити два великих отвори в зруйнованій породі — «очі», одразу під косою полицею.

2. Характеристика маршруту

2.1. Технічна фотографія маршруту Фото 5

2.2. Схема маршруту в символах UIAA Фото 6

3. Характеристика дій команди

3.1 Короткий опис проходження маршруту.

№ ділянки	Опис	Номер фото
R0–R1	Рух траверсом вліво по полиці. У середині перелізти через камінь. Рухатися траверсом вгору в напрямку сірих вертикальних внутрішніх кутів.	7
R1–R2	Вгору по системі внутрішніх кутів, у напрямку південної сторони бастіону. Велика кількість засніжених полиць і трави. У зимовий час зручніше проходити перші ділянки у кішках.	8,9
R2–R3	Рух вгору по логічній системі розломів і кутів. У кінці ділянки вихід на характерне плече. На плечі росте невелике дерево.	10
R3–R4	З плеча підійти до стіни, далі траверсами вправо по системі полиць і кутів до полички. З неї вертикально вгору по плитам, зі щілиною (6A+) вийти на поличку з великим каменем. Звідси рухатися в напрямку великої полиці. Пройти полицю, в кінці полиці станція під скелями. Ділянку зручно розбити на 2–3 більш маленьких пітча.	11,12
R4–R5	По полиці вправо до внутрішнього кута зі щілиною, по ній вийти на наступний «Поверх» полиці-тераси. Правіше грота Станція на великому камені.	13
R5–R6	Вгору по плитам без явних тріщин через карниз (Ключова ділянка) — у плитах потрібно шукати раковини для забивання якорів, оскільки тріщин до карнизу немає. 5 м на ІТО, або лазіння (7В–7C). Далі рельєф переходить у внутрішній кут, яким рухатися вгору до сірих скель на канті стіни. По них рухатися вгору у напрямку характерної мульди з «Очима». Ділянку можна розбити на 2–3 більш коротких.	14
R6–R7	Від мульди рухатися вліво у напрямку канта стіни, по системі тріщин і кутів. На поличці — проміжна станція. Зі станції — вгору по тріщинах (залишений якорний крюк забитий горизонтально), від нього — вгору, потім вліво — вийти за кант стіни. Тут рельєф стає простішим — рухатися вгору у напрямку полиць.	15
R7–R8	Вгору, забираючи поступово вліво, оминаючи скельний бастіон по системі кутів. Рухатися на гребінь до з'єднання з маршрутом Андреєва. У середині ділянки 2 проміжних станції.	-
R8–R9	Далі рух по гребеню, повторює Маршрут Андреєва, трохи вправо «за кут» траверс 5 м. Далі по куту (у середині кута шлямбур 8 мм). У кінці кута станція біля основи характерної широкої щілини.	17
R9–R10	Від станції вліво, перейти у внутрішній кут яким вилізти на гребінь, по гребеню пройти 15 м по розлому у напрямку невеликого плеча, оминаючи плити. Тут станція на камені.	-
R10–R11	Рухатися траверсом по плитах на межі снігу і скель. Сніг з плит може зійти, тому рекомендується ретельно страхуватися на цій ділянці. Так як за достатньої простоти можливі наслідки, спричинені сходом дошки. Далі вийти на гребінь, по ньому рухатися до кулуару, яким піднятися на сідловину. З якої зійти на центральну вершину.	-

Фото 7 Фото 8 Фото 9 Фото 10 Фото 11. R3–К4 початок від дерева Фото 12 Фото 13 Фото 14 Фото 15 Фото 16 «Очі» Фото 17

3.2 Фото команди на вершині біля контрольного туру Фото 18

3.3. Маршрут № 18 був наданий для проходження суддівською колегією Чемпіонату Росії 2020 (гл. суддя Захаров М. М., консультант Базеін В. В.).

Нами пройдений згідно з наданою ниткою, без відхилень. Також після нас був кілька разів повторений учасниками вищезазначеного Чемпіонату з підтвердженням заявленої категорії. Маршрут відносно безпечний у «умілих» руках.

На маршруті присутні багато трави та земляних грудок, які в теплу пору вивалюються під ногами, у холодну — слизають. Особливу увагу слід приділити проходженню першої ділянки — похилої полиці, через зруйнований рельєф. Багато ділянок проходять по одночасній страховці. Радіозв'язок із БЛ стійкий.

Спуск з маршруту є дюльфером у напрямку кулуару м/у Ц і Головною вершинами. Дюльферів 12.

Перший починається з полиці в 5 м нижче вершини на Пд.
По полиці пройти 30–40 м на Пн, тут на камені шлямбур з петлею.
Далі спускатися по розщелині, поступово забираючи вправо вниз до великої полиці в середині стіни.
Пройшовши яку до кінця з одночасною страховкою — ще 3 дюльфера до кулуару.

Рекомендується перевіряти станції, тому що деякі петлі та якорі потребують заміни.

Пов'язаний з

Зміст