I. Клас сходження — технічний 2. Район сходження — Східний Кавказ, Гл. Кавказький хребет 3. Мамісон (4358 м) — по центру трикутника північної стіни 4. Пропонується — 5Б кат. скл. комб. (першопроходження) 5. Перепад висот — 918 м.

в т. ч. «трикутник» — 490 м. Довжина — 1410 м. Довжина ділянок 5–6 кат. скл. — 845 м, з них 6 кат. скл. — 175 м.

Ділянки:

• 3518–3534
• 3596–3694
• 3730–3770

Середня крутість «трикутника» — 68° (7), в т. ч. основних ділянок — 80° (3488–3808)

6. Забито крюків:

7. Ходових годин команди — 58 (6 днів)
8. Ночівлі: 1–3 — сидячі, на вузьких льодових поличках, у наметі 4 — лежача, на вирубаній у льоду площадці, у наметі 5 — лежача, у сніговій печері
9. Команда а/л «Торпедо»
10. Керівник — Русяєв Олексій Васильович — КМС

Учасники:

• Глушко В'ячеслав Іванович — КМС
• Котельников Анатолій Іванович — КМС
• Кочан Геннадій Михайлович — КМС
• Одинцов Олександр Миколайович — КМС
• Чайка Павло Дем'янович — КМС

11. Ст. тренер — МС СРСР Захожий Михайло Михайлович Тренер — Русяєв Олексій Васильович
12. Вихід на маршрут — 20 червня 1983 р. Вихід на вершину — 25 червня 1983 р. Повернення — 25 червня 1983 р.

За підсумками сходження команда набрала 11 балів

• першопроходження — 6 чол. × 1 = 6
• маршрут 5Б кат. скл. — 6 чол. × 0,5 = 3
• інструктори а/л — 6 чол. × 0,25 = 1,5
• керівник — 1 чол. × 0,5 = 0,5

Разом 11 балів

Тактичним планом було передбачено проходження маршруту з двома нічлігами. У зв'язку з нестабільною погодою в районі було намічено запасний день на непогоду, а у разі тривалої негоди було передбачено подовження контрольного терміну.

Реальне проходження маршруту було здійснено з подовженням контрольного терміну, що відповідало тактичному плану. Час сходження збігся з сильнішою непогодою, що охопила весь Кавказ. Саме в ці терміни зійшла з Чемпіонату СРСР команда Збройних Сил, що виступала в Домбаї.

Маршрут пройдено з 20 по 25 червня за 58 ходових годин без попередньої обробки.

Склад команди прийнято 6 осіб: Русяєв, капітан, тренер, Глушко, Котельников, Кочан, Одинцов, Чайка.

З урахуванням сильного і рівного складу було побудовано роботу ланок, що ведуть на маршруті по ділянках:

• R0–R1 — Глушко–Котельников
• R1–R9 — Русяєв–Одинцов
• R9–R13 — Глушко–Котельников
• R13–R16 — Кочан–Чайка
• R16–R17 — Русяєв–Одинцов
• R17–R19 — Кочан–Чайка

Перші в ланках, як правило, змінюються 1 раз на день, працюють без рюкзака. Всі учасники забезпечені подвійною страховкою.

Задачі ланок:

• 1-й — навішування перил
• 2-й — пересування по перилах, забезпечення 1-ї ланки спорядженням
• 3-й — пересування по перилах, передача вперед спорядження, ліквідація перил

Рух ланок по перилах незалежний. Обробка передбачалася з уч. R9. Бівуачне спорядження розраховане для спільних і роздільних нічлігів. Основний принцип для вибору бівуаків і проходження маршруту — безпека.

Проблемою маршруту є проходження «трикутника» по центру (перепад 320 м, порівн. крутість 80°). Маршрут дуже крутий, залитий льодом, холодний. В умовах негоди проходження його гранично важке.

Перший день — 20 червня

Основне завдання — проходження нижнього поясу стіни «трикутника» і вихід під плиту.

Проблемні ділянки:

• R3–R4 являє собою 10-метровий нависаючий внутрішній кут, проходиться на ІТО (фото 9)
• R6–R9 — вертикальний камін-внутрішній кут, вихід в який справа–наліво по вертикальній стіні (фото 10)

Пройшовший в попередній день снігопад значно ускладнив маршрут, який покрився натічним льодом і снігом. Стіна стоїть вертикально. Проходження гранично важке. Знову почався снігопад не дозволив виконати весь обсяг робіт. На ділянці R5–R6 на вузькій льодовій поличці організуємо сидячу нічліг. Вихід під плиту переносимо на 21 червня.

Другий день — 21 червня

Погода не поліпшується. Прийнято рішення обробити R6–R9. По каміну постійно «течуть» потоки сухого снігу. Проходження на межі можливого, за 12 годин оброблено 60 м. Місце нічлігу колишнє.

Третій день — 22 червня

Основне завдання — проходження проблемної обледенілої плити, R9–R10. За день пройдено 100 м і оброблено 140 м гранично важких скель. Єдино можливе місце для бівуаку — уступ біля основи плити. Тут у льоду вирубуємо поличку 50 × 200 см і влаштовуємося на 3-ю сидячу нічліг.

Четвертий день — 23 червня

Основне завдання — вихід на ребро лівої грані «трикутника». Погода не поліпшується, але потрібно продовжувати роботу на маршруті. По серії внутрішніх кутів і стінок, зрядно вимокнувши, команда вийшла на ребро, де організувала зручний бівуак, для чого вирубала дві площадки в льодовому схилі. З бівуаку оброблена одна мотузка.

П'ятий день — 24 червня

Негода затягнулася. Як і раніше сильний вітер і мокрий сніг, а до виходу на основний гребінь ще 440 м. Оцінивши стан маршруту і не розраховуючи на поліпшення погоди, згідно з тактичним планом запитуємо подовження контрольного терміну по радіостанції, отримуємо добро і продовжуємо роботу на маршруті.

Подолавши два скельних карнизи зі сніжними надувами, виходимо на круте снігове ребро. У деяких місцях на гострому, шириною не більше 20 см, ребрі відбулося утворення карнизів (80 м), що мають в розрізі форму «винової карткової масті» (розміром 50 × 50 см). 100 м ребра проходиться «верхом».

Психологічно надзвичайно важко йдеться цей гребінь з двостороннім «виновим» карнизом, коли ноги бовтаються без опори. Пересуватися доводиться вгору, а сніг недостатньо щільний.

У проваллі, відразу за вершиною «трикутника» — бівуак. Практично весь одяг і намети мокрі. Для того, щоб залишатися працездатними і не замерзнути, риємо печеру. Робимо обробку крутого снігового підйому 120 м (фото 16).

Шостий день — 25 червня

Основне завдання — вихід на вершину і спуск в а/л «Торпедо». З ранку ясна погода, але сильний мороз. Дуже мерзнуть ноги і руки. О 12:00 команда на вершині. Спуск у бік перевалу Ронкетті і далі на 10-ту гілку Цейського льодовика.

Заходами безпеки проходження маршруту з'явилися:

• 1. Висока фізична, технічна і психологічна підготовка команди;
• 2. Тактичний план, що передбачав можливість продовження термінів сходження;
• 3. Матеріальне забезпечення, в т. ч. використання нового спорядження: титанові крюки і карабіни, закладки різної конструкції, мотузки ФРН, пухове спорядження з каландра, металеві молотки, ланцюг металевий, затискачі;
• 4. Стійкий радіозв'язок по р-станції «Карат» з а/л «Торпедо».

На маршруті передбачено дворазове гаряче харчування і «кишеньковий перекус». Харчування йшло з розрахунку 350 г на 1 людину на день.

Маршрут в символах UIAA

• 8a —

Опис маршруту по ділянках

Ділянка R0–R1. Ділянка є сніжно-льодовий підйом, пересічений в нижній частині бергшрундом, 60 м, до 70°, 1 кат. скл. Ділянка R1–R2. Крутий внутрішній кут-відщеп, що виводить на косу снігову полку. 20 м, 80°, 1 кат. скл. Ділянка R2–R3. Коса сніжно-льодова полиця (15 метрів), що переходить у вертикальний внутрішній кут, забитий снігом. Кут проходиться по правій вертикальній стінці. Далі, перетинаючи кут справа–наліво, вихід на сніговий надув. 35 м, 80–90°, 1 кат. скл. Ділянка R3–R4. Нависаючий внутрішній кут, прохідний на ІТО. Упирається в пояс потужних карнизів. Доводиться робити 7-метровий маятник вправо, де під захистом потужного навису організується пункт страховки, встановлюється 1-й к.тур. 25 м, до 100°, 1 кат. скл. Ділянка R4–R5. 10-метровий траверс вправо і далі прямо вгору по крутих плитах з натічним льодом і снігом. Йти доводиться дуже обережно — багато живих каменів. 40 м, 70°, 1 кат. скл. Ділянка R5–R6. По крутих, зі снігом і льодом скелях вихід під основу внутрішнього кута-каміна на похилу плиту розміром 1,5 × 1,5 м. Тріщини відсутні. Для організації надійної страховки б'ються два шлямбурних крюка. Подальше використовуємо їх для перил на бівуаці. Тут встановлюємо 2-й к.тур. Погода не дозволяє здійснювати подальше просування. Влаштовуємося на нічліг. 25 м, 80°, 1 кат. скл. Ділянка R6–R7. Вертикальна плита в основі каміна проходиться траверсом зліва–направо і далі підйом по невеликому внутрішньому кутку під захистом карнизів. 15 м, 90°, 1 кат. скл. Ділянка R7–R8. Траверсом справа–наліво з набором висоти. Вхід у внутрішній кут, забитий снігом. По кутку прямо вгору на невелику трикутну плиту. 35 м, 90–95°, 1 кат. скл. Ділянка R8–R9. З кута-каміна по правій стінці, долаючи невеликий карниз, далі по крутому внутрішньому кутку вихід під основу 80-метрової плити. Погода різко погіршала, доводиться спускатися на попередню нічліг. 30 м, 85–95°, 1 кат. скл. Ділянка R9–R10. По вертикальному внутрішньому кутку (20 м) вихід на плиту, тріщини забиті снігом і льодом. По плиті «течуть» постійні потоки сухого снігу. У підстави плити — нічліг на вузькій льодовій поличці. 80 м, 70°, 1–2 кат. скл. Ділянка R10–R11. Скельний жолоб з мінімальною кількістю зачіпок, проходиться вільним лазінням на терті. 30 м, 80°, 2 кат. скл. Ділянка R11–R12. Серія внутрішніх кутів, що йдуть зліва–направо круто вгору, виводить у вузький кулуар, забитий снігом. По кулуару постійно сходят невеликі лавини. 50 м, 60–70°, 1 кат. скл. Ділянка R12–R13. По серії внутрішніх кутів, що чергуються зі стінками, виходимо на снігове плече лівої грані «трикутника». 160 м, 70°, 1 кат. скл. Ділянка R13–R14. Вихід з плеча на круте ребро лівої сторони «трикутника». Скелі сильно засніжені, витрачається багато часу на розчищення. Після виходу на ребро двійка Кочан–Чайка спускаються на нічліг на сніговому плечі, де вдалося поставити два намети. 40 м, 50–80°, 1 кат. скл. Ділянка R14–R15. Круте скельне ребро зі сніговими надувами. 200 м, 50°, 1 кат. скл. Ділянка R15–R16. Двійка Русяєв–Одинцов продовжують роботу на маршруті. Решта риють печеру. Ділянка є 120-метровий крутий сніговий підйом. Після проходження ділянки двійка спускається на нічліг. 160 м, 30–50°, 4 кат. скл. Ділянка R16–R17. Сильно розчленовані засніжені скелі виводять під крутий сніговий підйом, а далі на основний гребінь. 80 м, 40–50°, 3 кат. скл. Ділянка R17–R18. По гребню траверс 40 м і далі спуск на перемичку. 55 м, 20°, 3 кат. скл. Ділянка R18–R19. Далі по сніговому гребню зі взлетами вихід на вершину. 280 м, до 45°, 3 кат. скл.