ПАСПОРТ ПІДЙОМУ.

1. Клас підйому — технічний.
2. Район підйому — Центральний Кавказ.
3. Об'єкт підйому — г. Ушба Південна (4710 м) по правій частині ПдЗ стіни (м-т Кустовського) 6Б кат. скл.
4. Перепад висот стінної частини маршруту — 580 м. Загальний перепад висот — 1460 м.
5. Загальна протяжність маршруту — 1897,5 м, у тому числі ділянок 5–6 кат. скл. — 835,5 м.
6. Середня крутість маршруту — 68°, у тому числі стінної частини — 80°.
7. Забито крюків:

8. Кількість ходових годин — 33, днів — 3.
9. Кількість нічліжок на маршруті — 2. 1-а лежача, 2-а сидяча.
10. Води на стінній частині немає.
11. Керівник команди: Кравченко О.В. КМС Учасники:
    • Арістов І.Є. КМС
    • Кадошніков М.Г. КМС
    • Юдін А.М. КМС
    • Якимов А.М. КМС
12. Тренер команди: Ахтирський О.Л. МС
13. Вихід на маршрут: 21 липня 1993 р. Досягнення г. Ушба: 23 липня 1993 р. Повернення в базовий табір: 25 липня 1993 р.
14. Підйом організований Відділом Краснодарського Департаменту по ФізС.

ФОТО №1. Загальне фото вершини Ушба Пд. Об'єктив «Індустар 94».

• — — — — м-т Кустовського
• – – – – м-т Мишляєва
• – – – – м-т Григоренко–Пригоди
• – – – – м-т МіхМонєгарова

Тактичні дії команди

Тактичний план будувався виходячи з отриманих консультацій, опису маршруту і візуальної оцінки характеру і складності маршруту. Забезпечення команди спорядженням і продуктами харчування було розраховано на погіршення погодніх умов.

При виборі намету враховувалося те обставище, що не виключена нічліжка на вузьких полицях, де поставити каркасний намет не завжди можливо. Тому перевага була віддана звичайній «перкальці».

Спорядження також підбиралося з урахуванням імовірності різкого погіршення погоди, зокрема передбачалася необхідність роботи першого на обледенілих ділянках у котках. Набір технічних засобів включав у себе:

• Крюки, різні закладні елементи, «небесні» крюки, «френди», «крюконоги» зі стрічковими драбинами.

На випадок непередбачених ситуацій мав у своєму розпорядженні шлямбур з набором шлямбурних крюків багаторазового використання.

На всьому шляху проходження маршруту працюючий першим був повністю розвантажений. Інші рухалися по перилах, несучи рюкзаки на собі або підв'язуючи коротким репшнуром до обв'язки.

Для збільшення надійності страховки рух по маршруту здійснювався за схемою X+1, тобто кількість мотузок у роботі дорівнювало числу членів команди (5), плюс одна.

Практично всі учасники, крім першого, пересувалися із верхньою страховкою. Перший йшов на подвійній мотузці, одна з яких відповідає всім вимогам UIAA, з амортизатором ривка. При необхідності страховка першого здійснювалася із застосуванням «сукачки» Кашевника.

Місця нічліжок вибиралися на безпечних ділянках, недосяжних для каміння.

Хоча першим у команді може працювати кожен, було прийнято рішення не змінювати лідера протягом робочого дня. Це дозволяє:

• економити час,
• підвищити безпеку.

У ході сходження лідирували Арістов І. і Кравченко О. Інші учасники сходження виконували не менш складну і відповідальну роботу. Деяке відставання від тактичного плану викликано надзвичайно теплою погодою, що викликало:

• погіршення стану снігу,
• підвищення камнебезпеки,
• посилення «роботи» водоспаду.

Стійкий радіозв'язок із базовим табором підтримувався за допомогою радіостанції «Карат».

Досить складне у всіх відносинах сходження пройдено командою швидко, безпечно, із достатнім запасом міцності.

ФОТО №2. Технічна фотографія маршруту. Об'єктив «І-94».

Протяжність маршруту — 1897,5 м У тому числі ділянок V–VI кат. скл. — 835,5 м Використано: скельних крюків — 60 ×; льодових крюків — 4; закладних ел-тів — 237.

Опис маршруту за ділянками

Маршрут досить логічний, хоча і є можливість піти хибним шляхом попередніх альпіністів. Однак усі відгалуження в сторону виводять на гладкі стіни або нависання, тому дуже скоро доведеться повертатися знову на маршрут. На протязі всього маршруту є багато слідів — починаючи шлямбурними крюками і закінчуючи дерев'яними клинами і закладками. Можуть ввести в оману мотузки, що висять правіше маршруту, але сама логіка руху по маршруту змушує залишити їх осторонь. Нижня частина «стовпа» пробивається камінням із вершини «стовпа», тому проходити її потрібно з великою обережністю.

На всьому протязі бастіону є тільки одне зручне і безпечне місце для нічліжки — R23.

Сидячий бівуак на R36.

Ділянки:

• R0–R1: З льодовика по сніжно-льодовому схилу в напрямку «Грузинської» полиці, притискаючись вправо, потім обхід бергшрунду ліворуч.
• R1–R2: Стіна із крупним скельним рельєфом, місцями в тріщинах, сніг зі льодом.
• R2–R3: Нескладна внутрішня кута, страховка через уступи, закладки, крюки.
• R3–R4: Карниз обходиться праворуч із виходом на нескладний внутрішній кут, страховка через закладні елементи.
• R4–R5: Стіна із розчленованим скельним рельєфом.
• R5–R6: Проста плита.
• R6–R7: Простий гострий гребінь, необхідна обережність при одночасному русі.
• R7–R8: Крутий гострий гребінь.
• R8–R9: Невелика плита з гарними тріщинами для закладних елементів.
• R9–R12: Велика скельна стіна з обходом карнизів праворуч. Страховка, в основному, через закладні елементи. Вихід під «бастіон».
• R12–R13: Крута стіна. Рух у напрямку меморіальної таблички, йдеться «вільним» лазінням.
• R13–R14: Траверс по полиці вправо.
• R14–R15: Важка стінка. Напрямок руху — логічне. Місцями застосування ІТО у вигляді старих шлямбурних крюків і закладок.
• R15–R16: Невелика поличка вправо, але не сильно, якщо йти до точки закріплення старих мотузок, то там тупик.
• R16–R17: Важке лазіння, але без проблем зі страховкою.
• R17–R18: Система внутрішніх кутів і камінів, застосування ІТО.
• R18–R19: Скельний карниз, ІТО, напрямок вліво.
• R19–R20: Вертикальний внутрішній кут, вузькі щілини для скельних крюків.
• R20–R21: Камін із нависаючою скельною пробкою.
• R21–R22: Нависання проходиться «в лоб».
• R22–R23: Система внутрішніх кутів. При русі краще триматися правої стінки, де немає «живих» каменів.
• R23–R24: Зручна полиця для нічліжки.
• R24–R25: Система внутрішніх кутів і камінів. Скелі обледенілі.
• R25–R26: Камін зі стінкою. Страховка через закладки і старі шлямбурні крюки.
• R26–R27: Розчленований крутий скельний рельєф. Напрямок руху логічне, без проблем зі страховкою.
• R27–R28: Крута гладка стіна з малим рельєфом. ІТО, драбинки. Страховка надійна.
• R28–R30: Чергування стінок, внутрішніх кутів, полиць. Багато широких тріщин для закладок. Є старі шлямбури.
• R30–R32: Дуже важка стінка. Робота на ІТО. Вихід під Водоспад. У другій половині дня може бути непрохідна через воду і каміння із вирви.
• R32–R33: Камін, що виходить на стінку. Дуже важке лазіння, місцями ІТО, страховка надійна через закладки, шлямбурні крюки.
• R33–R36: Крута, дуже важка стінка. Робота на ІТО. Вузькі щілини для крюків, шлямбури. Страховка надійна. У другій половині дня пробивається камінням із вирви.
• R36–R37: Вузька полиця під карнизом. Можлива сидяча нічліжка. Карниз проходиться ліворуч. ІТО, шлямбурні крюки. Можливий обхід карнизу ліворуч.
• R37–R38: Дуже важка стінка із зворотними зачіпками, невеликими карнизами. ІТО, драбинки, косі перила.
• R38–R40: Вихід у вирву, далі на гребінь вершини «Стовпа». Камнебезпечно. Проходити до 14:00.
• R40–R42: Широкий простий осипний гребінь.
• R42–R43: Гладка, з малою кількістю зачіпок, плита. У верхній частині — карниз, прохідний із використанням ІТО. Є старі шлямбури.
• R43–R44: Простий скельно-сніговий гребінь. Страховка за уступи.
• R44–R45: Сніжно-льодовий схил. Траверс у напрямку скельного гребеня. Льодобур. У другій половині дня — камнебезпечно.
• R46–R51: Вихід на «дах». Маршрут 5А кат. скл. Дуже багато слідів. Страховка надійна. Місцями ІТО, драбинки.
• R52–R53: Вершинний гребінь. Простий, місцями осипний. Страховка за уступи.

ФОТО №9. Ділянка №38. Об'єктив Т-43.