Паспорт

1. Клас сходження: льодово-сніговий
2. Район сходження: Центральний Кавказ, район Адирсу
3. Вершина, її висота та маршрут сходження: Уллутау Головна по Північно-Північно-Західній стіні, 4207 м, 5Б кат. скл., 3-тє проходження.
4. Характеристика маршруту: перепад висот — 950 м; середня крутість — 47°; протяжність маршруту до гребеня — 1300 м.
5. Забито крюків: скельних 13/0, шлямбурних 0/0, закладок 4/0, льодових 122/0
6. Кількість ходових годин команди: 9 год
7. Команда: керівник Курганов Н.В. — КМС Учасники:
   • Єрохін І.Д. — КМС
   • Безродний А.В. — КМС
   • Скляров В.В. — МС
8. Тренер команди: Дробот С.Б. — МС СРСР, інструктор-методист 1-ї кат.
9. Вихід на маршрут — 23 липня 1985 р. На вершину — 23 липня 1985 р. Повернення — 23 липня 1985 р.

Загальне фото вершини Уллутау

• 1-й — по Північній стіні м-т Абалакова
• 2-й — по скельним островам Північної стіни Західного гребеня (Мальцева)
• 3-й — по Північно-Північно-Західній стіні (ЛІ В.)

Підготовка до сходження

Підготовка до Чемпіонату РРФСР з альпінізму 1985 р. у льодово-сніговому класі збірної команди КБАССР розпочалася із січня 1985 р. Підготовка кандидатів до команди за ЗФП проводилася за індивідуальними планами у своїх секціях. У останні вихідні січня, лютого, березня проводилися прикидочні змагання за ЗФП. Спеціальна технічна підготовка команди проводилася у вихідні дні кожного місяця: у лютому — на скелях та льодоспаді г. Тирниауза; у березні-квітні — на льодовику Кашкаташ. У процесі тренувань особливу увагу приділяли при ЗФП — бігу в гору; при спеціальній технічній — пересуванню у котках по трав'янистих схилах та по скелях, роботі з «інструментом» на крутому льоду. Починаючи з березня місяця членами команди було здійснено по 5–8 сходжень від 2А до 5Б кат. скл.

Заключним етапом підготовки з'явився навчально-тренувальний збір з 1-го по 15 липня в ущелині Адирсу на базі УСАБ «Уллутау». У процесі збору команда склала контрольні нормативи та здійснила тренувальне сходження на вершину Адирсу по льодово-сніговому схилу Східного гребеня. Цей маршрут подібний до маршрутів на Уллутау, і в процесі його проходження відпрацьовувалась тактика льодово-сніжних сходжень. Крім того, у процесі збору команда вивчила маршрути на масив Уллутау.

Маршрут (Лі Ді В.) було обрано командою у зв'язку з тим, що є найбільш протяжним льодово-сніговим маршрутом на вершину Уллутау, і що команда спеціально готувалася до проходження подібних маршрутів. Тактичний план сходження було розроблено, виходячи з досвіду сходжень по льодово-сніжним маршрутам на вершини Міжирги, Дихтау, Уллукара, Уллутау, тренувального сходження на вершину Адирсу, стану маршруту, підготовленості команди. Проблемними ділянками маршруту виявилися: бергшрунд зі сніговою 3-метровою стінкою, зледенілі скелі на «острові» та виході на гребінь. Проходження бергшрунда планувалося за допомогою ледорубів, проходження ділянок зледенілих скель готувалося у котках та за допомогою айс-фі.

Основними заходами безпеки при проходженні маршруту були:

• раннє проходження маршруту
• робота всіх учасників на подвійній мотузці
• зміна попереду йде при переході із льоду на скелі та зі скель на лід
• виключення роботи учасників один над одним на льодових схилах
• наявність бівачного спорядження та запасу продуктів
• чіткий радіозв'язок.

Таким чином, підготовка команди здійснювалася цілеспрямовано та на високому спортивному рівні.

Тактичні дії команди

Рух маршрутом здійснювався у звязках: Єрохін–Курганов, Безродний–Скляров.

На ділянці R1–R4 працювала попереду звязка Курганов–Єрохін, на ділянці R5–R7 — звязка Безродний–Скляров.

На ділянці R1, R2, R5 рух одночасний із закручуванням ледобурів через 8 м, тобто 4 ледобури на 25 м. 1-й у звязці працює з ледорубом та молотком.

На R3 та R4 ділянках — рух із попеременною страховкою через скельні крюки та закладні елементи.

На ділянках R6–R7 — рух із попеременною страховкою через скельні крюки та закладні елементи.

На ділянках R8–R9 — рух одночасний, страховка через скельні крюки, закладні елементи, виступи.

Відхилення від тактичного плану, за винятком спуску з вершини, у зв'язку з поганою видимістю, не було. (Засніжені скелі)

Зміна попереду йде на льодово-сніговому схилі здійснювалася після закінчення у нього ледобурів.

Протягом усього маршруту група зупинялася двічі на перекус (на скельному острові та на спуску).

Заходами безпеки при проходженні маршруту є: див. попередній розділ.

Обривів та травм на сходженні не було.

Проблемними ділянками проходження маршруту, як і передбачалося, виявилися ділянки: R1, R3, R6, R7.

• Ділянку R1 (бергшрунд) долали за допомогою ледорубів та підсаджування.
• Ділянку R3 (мокрі та зледенілі скелі) долали із попеременною страховкою; при переході із льоду на скелі міняли лідера.
• Ділянку R6–R7 (зледенілый кулуар) долали за допомогою ледоруба та льодового молотка, забиваючи та закручуючи крюки через два метри.

Готуючись до проходження сніговий-льодового маршруту, команда враховувала, що непогода несуттєво впливає на час проходження маршруту.

Зв'язок із базовим табором здійснювався постійно за допомогою радіостанції «Ласточка».

Опис маршруту за ділянками

Ділянка R0–R1: Простий фірновий схил — рух одночасний. Ділянка R1–R2: Бергшрунд, стінка фірнова. Подолання — за допомогою ледорубів та підсаджування. Ділянка R2–R3: Льодовий схил крутістю 50°, протяжність 400 м. Рух на передніх зубцях із застосуванням двох інструментів: ледоруб-молоток або ледоруб-айс-фі. Ділянка R3–R4: Внутрішній кут на скельній ділянці, подекуди із островами натічного льоду. Рух із попеременною страховкою через скельні крюки та закладні елементи. Ділянка R4–R5: Льодово-сніговий схил уздовж канта скельної ділянки. Проходиться одночасно. Ділянка R5–R6: Льодово-сніговий схил (50°) — 380 м. Сніг зимовий перемерзлий. Ускладнено рух внаслідок необхідності розкопувати ледорубом лунки під крюки. У верхній частині крутість схилу дещо збільшується. Ділянка R6–R7: Крутий натічний лід у скельну кулуарі. Товщина льоду залежала від рельєфу скель, у середньому 5–10 см. Страховка здійснювалася частково через скельні крюки та закладки. Ділянка R7–R8: Ширина кулуара збільшилася, і він став положистішим. Лід став товстішим. Ділянка закінчується виходом на гребінь. Ділянка R8–R9: Рух гребенем 250 м, 3–4 кат. скл. по засніжених скелях. Для забезпечення впевненого проходження вся група працювала на скелях у котках.

Схема маршруту в символах: