SummitX был обновлён. В этой статье опишу изменения, которые произошли за последние три дня.

Редактирование имени пользователя

В личном кабинете (для русской локализации сайта это https://summitx.info/ru/account/profile) вы теперь можете изменить странный username, выданный вам при регистрации, на что-нибудь красивое и привычное:

Список ваших статей в личном кабинете

Посмотрите на изображение выше: в личном кабинете появился раздел Мой контент → Статьи. Там будут отображаться все статьи, которые вы когда-либо написали на сайт.

Загрузка изображений в статьи и комментарии

Теперь при вставке изображения отображается процесс загрузки изображения: Это позволяет понять что происходит с изображением и узнать, когда оно будет загружно полностью.

Индикатор заголовка

В второй части про аварии мы препарируем разные группы по их характеру прохождения маршрута, ресурсам и, в конце концов, по тому, с какими особенностями они генерируют риски. В прошлой главе мы выяснили, что наибольшее значение в происходящих с группой событиях имеют генерируемые риски. Однако разные группы по-разному генерируют риски, притом что одни и те же участники в разных командах способны создавать риски совершенно противоположным образом. Так как мы рассматриваем группы целиком, как единое целое – просто потому, что с событиями группа борется тоже как единый организм – то и рассматривать ресурсы и генерацию рисков мы станем в первую очередь относительно групп. Тем не менее, на определенных этапах, которые мы обязательно рассмотрим на примере амбициозных участников и участников любителей риска, мы увидим, что индивидуальная генерация имеет значимый фактор, особенно если это: а) клиенты коммерческих групп; б) руководители групп. Определим вначале деление групп по результату прохождения маршрута.

Видео-гид маршрута Шваба (5А, скальный) на пик Байчечекей от Димы Павленко.

Какие бывают риски и чем они характерны

Для каждого вида деятельности человека можно вывести свое конкретное определение риска. В том числе это определение зависит от угла, под которым изучается риск. В нашем случае, для альпинизма и туризма, риски, которые мы будем рассматривать, представляют собой некое условие, которое в случае возникновения имеет возможность оказать негативное воздействие на группу.

Логистика

Как добраться

На личном транспорте

С мая 2025 года въезд в национальный парк закрыт для транспорта с двигателем внутреннего сгорания. Для электромобилей въезд по-прежнему открыт и стоит 800 сом. Наверху есть паркова, стоимость 50 сом на неограниченное время.

На такси

Надо доехать до входа в национальный парк: https://www.openstreetmap.org/#map=19/42.655741/74.495202&layers=P. Однако таксисты не очень любят туда ездить, поэтому могут возникнуть небольшие сложности. Стоимость за машину около 600-800 сом от центра Бишкека.

На общественном транспорте

В мае 2025 года был запущен бесплатный автобус. Он стартует от площади имени Т. Усубалиева (часто упоминается как старая центральная площадь Бишкека, рядом с памятниками и административными зданиями в центре) — это ориентир в центре города.

Транспорт внутри нац. парка

Отчёт

о восхождении на вершину 3423 м (пик НПИ) по западному гребню с перевала Отрог предположительно 1Б кат. сл. Первовосхождение

Паспорт восхождения

1. Район: Западный Кавказ, район Аксаут, ущелье Большая Марка, раздел 2.2 классификатора маршрутов на горные вершины.
2. Вершина: 3423 м (пик НПИ), по западному гребню.
3. Предлагается 1Б кат. сл., первовосхождение.
4. Характер маршрута: скальный.
5. Перепад высот: 150 м (общий – 650 м) Протяжённость маршрута (технической части): 250 м. Протяжённость участков III кат. сл.: 100 м.

Рис. 33

8. Вос­хож­де­ние на пик Ми­тни­ко­ва (3700 м) по во­сточ­но­му ре­бру — кат. сл. 3Б (рис. 33)

От До­мбай­ской по­ля­ны по тро­пе, за­тем по пе­ре­пра­ве че­рез ре­ку До­мбай, под­ём по травя­ни­стым скло­нам, осы­пям и ба­ра­ньим лбам по ле­вой сто­ро­не ле­дни­ка Инэ (в свя­зках на ле­дни­ке!) до снеж­но­го пла­то. Да­лее:

• Вле­во — вве­рх на пе­ре­мыч­ку ме­жду Ма­лым пи­ком Инэ (пик Зо­ло­то) и от­ро­гом Во­сточ­ной ве­рши­ны Джу­гу­ту­ру­чат.
• Че­рез пе­ре­мыч­ку вы­ход на во­сточ­ный Джу­гу­ту­ру­чат­ский ле­дник (ле­дник ра­зо­ван,

ПАСПОРТ

1. Класс — скальный.
2. Кавказ, ущелье Аксаут.
3. Вершина Марух-кая по С склону и З гребню.
4. Предлагается — 3А кат. сл. (комб.), первопрохождение.
5. Перепад высот — 400 м, протяженность — 650 м. Средняя крутизна маршрута — 35–40°.
6. Крючья на маршруте не оставлялись.
7. Ходовых часов на маршруте — 8.
8. Ночевки — I (на Марухкайском пер.).

Паспорт восхождения

I. Класс восхождения — технический 2. Район восхождения — Главный Кавказский хребет и его отроги от пер. Марух до пер. Нахар. 3. Вершина (высота, название) — Марух-Кая, 3700 м, северо-восточная стена. 4. Предлагаемая кат. сл. — 4А. 5. Характеристика маршрута: перепад высот — 700 м; средняя крутизна — 60°; протяжённость участков — 55 м, 5–6 п. 6. Забито крючьев: для страховки, для создания И.Т.О. скальных — 22 ледовых — шлямбурных —

Рис.­ 3

2. Вос­хож­де­ние на вер­ши­ну Ма­рух-ба­ши по се­вер­но­му греб­ню — 3Б кат.­ сл.­ (рис.­ 3Б)

С Южно-Каракайско­го перева­ла (ночёвка на море­не под пере­валом) подъём впра­во-вверх по сне­гу на пра­вую сторо­ну греб­ня до скал. За­тем вле­во по ска­лам 60 м и вы­ход к ос­новно­му греб­ню. По силь­но разру­шенным ска­лам ос­новно­го греб­ня (камне­падоопас­но!) 90 м вверх и даль­ше по ярко вы­ражен­ному греб­ню до пли­т. Об­ход пли­т спра­ва (40–50 м) и вы­ход к пер­вому взлё­ту. С греб­ня впра­во в об­ход взлё­та 8 м, за­тем 20 м вверх по сте­нке взлё­та (стра­ховка крю­чьевой!) и вы­ход на греб­ень 3–4 м ни­же верх­ней час­ти взлё­та. Да­лее по греб­ню (стра­ховка че­рез вы­ступы!) ко