Paszport wejścia
- Klasa wejścia — zimowa
- Rejon wejścia — Tienszan, pasmo kirgiskie, dolina Ak-Saj
- Pik Swobodnaja Koreja (4740 m), direttissima S. ściany
- 6A kat. tr. Pierwoprzejście.
- Przewyższenie — 890 m.
Długość — 910 m. Długość odcinków 6 kat. tr. — 180 m. Średnie nachylenie części ściennej trasy — 68°
- Pozostawiono haki na trasie — x
- Liczba godzin/dni marszu — 30,5/5
- Namioty 1–4 na platformie na ścianie,
5 — w namiocie na grani
- Kierownik — Ruczkin Aleksandr Aleksandrowicz — MSМК
Puczininskij Andriej Albertowicz — KMS
- Trener — Ruczkin Aleksandr Aleksandrowicz — MSМК
- Wyjście na trasę — 23 lutego 1997 r.
Wierzchołek — 27 lutego 1997 r. Powrót — 28 lutego 1997 r.
-
Drużyna miasta Omsk

-
Trasa Szwaba — 5B kat. tr.
-
Studenina — 5B kat. tr.
-
Kustowskiego — 5B kat. tr.
-
Siemiletkin — 6B kat. tr.
-
Popenko — 6A kat. tr.
-
Trasa Biezzubkina — 6A kat. tr.
-
Drużyna g. Omsk 1997 r. — 6A kat. tr. (w przybliżeniu)
-
Myszlajewa — 5B kat. tr.
-
Bagaiewa — 5B kat. tr.
-
Barbera — 5B kat. tr. Data zdjęcia: 22 lutego 1997 r. Plan taktyczny wejścia został opracowany na podstawie osobistych wejść i obserwacji z lat 1989–1996 na tej ścianie zimą i latem.
Na ścianie zastosowano już sprawdzoną taktykę BIG WALL („dużej ściany”).
Pierwszy idzie na podwójnej linie. Zakłada stanowisko. Jedna lina to poręcz. Druga służy do wyciągania ładunku i jest jednocześnie ubezpieczeniem dla drugiego.
Pierwszy w zespole poprzez bloczek-zacisk wyciąga ładunek ze wszystkim wyposażeniem pod ciężarem swojego ciała. Drugi w zespole idzie po poręczach bez ładunku, wyciągając wszystkie pośrednie punkty i asystując przy ładunku. Przy wpadnięciu ładunku pod występ skalny pomaga pierwszemu go odblokować.
Korekty do działań zespołu na trasie wprowadziła niepogoda. Przez dwa dni padał śnieg. Silnie oblodzone i zasypane śniegiem skały wymagały więcej czasu niż planowano.
W efekcie wyszliśmy na wierzchołek piątego dnia o 18:30.
Następnego dnia rano rozpoczęliśmy zjazd.
Codzienne zmienianie lidera pozwala odpoczywać i pracować na zmianę. Pierwszego dnia prowadził Ruczkin A.A. Ruszyliśmy wczesnym rankiem, aby zdążyć przejść jak najwięcej odcinków linowych i „zaczepić się” o skałę pod występem skalnym.
Z technicznego wyposażenia wyróżnić należy:
- komplet friendów STREGOR „UKRAINA”;
- CAMALOTS;
- ice-fifi w specjalnym zimowym wykonaniu, azotowane, pozwalające równie dobrze używać ich zarówno na lodzie, jak i na skałach.
Liny (liny UIAA), GRI-GRI — urządzenie asekuracyjne PETZL, zestaw do zakładania haków — wszystko to zostało wielokrotnie sprawdzone podczas poprzednich wejść.
I platforma-namiot o wadze 5–6 kg. Na całej trasie nie ma półek na biwak. Platforma pozwala organizować biwaki, nie wiążąc się z ukształtowaniem terenu, w dowolnym miejscu.
Do przygotowania posiłków używano gazu (gorące jedzenie rano i wieczorem). W ciągu dnia — indywidualne przekąski.
Na trasie dwójka pracowała autonomicznie (bez łączności radiowej i zespołu ratunkowego).
Na chatce siedział obserwator.

4740 m, Biwak №5, 27 lutego 1997 r.

Schemat trasy w symbolach M 1:4000
0–1 Trasa zaczyna się z bergschrund, w wąskim miejscu zasypanego śniegiem.
Stroma lodowa ściana bergschrund jest pokonywana pionowo do góry.
Nawis wystaje z prawej do lewej w stronę śnieżnego nawisu.
Wyjście spod nawisów jest utrudnione przez grubą warstwę śniegu — firnu nad nim.
4–5 Pionowa płyta jest pokonywana z lewa na prawo do góry. 10 m, 90°, VIA2+. Szczeliny głuche lub seria zniszczonych bloków. ITO. Organizacja pewnych punktów min.
Kaskada małych nawisu prowadzi pod duży nawisu 2 m długości, który obchodzi z prawej wprost, 5 m, 95°, VI+A3+.
Wyjście spod nawisów we wklęsły wewnętrzny kąt 10 m, 75°, VI+A2+, pod ogromny nawis wystający.
5–6 W obejściu nawisów na lewo po płycie 5 m, 90°, VI+, we wklęsły pionowy kąt 10 m, 90°, VIA2. Dużo luźnych kamieni. Dalej pochyły kąt, wyprowadzający ku lodowej naciekowej rzece 20 m, 80°, VIA1.
7–9 Wystający wewnętrzny kąt 65 m, 85–95°, VIA3+. Na początku po prawej szczelinie 10 m,
potem wahadłowo w lewo. W wąski komin z naciekającym lodem, nawisu i zatkaniem.
Jest kluczem trasy.

Zdjęcie №3. Odcinek R4–R5. Opracowanie nawisów.
Zdjęcie №4. Odcinek R6–R7. Biwak №3.

Zdjęcie №5. Odcinek R6–R7.
Na zdjęciu dobrze widać średnie nachylenie trasy.
Dominujące na prawie połowie trasy.
Podejście pod „klucz” trasy.

Komentarze
Zaloguj się, aby zostawić komentarz