Rap­por­to di ascen­si­one al pic­co di Odes­sa at­tra­ver­so il cen­tro della pa­re­te NW del­la squadra del­la re­gio­ne di Ros­tov

1. Pas­sap­por­to di ascen­si­one

1. Pa­mi­ro-Alaj, ca­te­na mon­tuo­sa di Turk­estan, val­le di Ka­ra-Su, sezio­ne 5.4.3 nel­ ta­vo­lo di clas­si­fi­ca­zio­ne del 2008
2. Pic­co di Odes­sa, 4810 m, at­tra­ver­so il cen­tro del­la pa­re­te nord-oves­to
3. Cat. di dif­fi­col­tà 6B
4. Ca­rat­te­re del per­cor­so: roc­cio­so
5. Di­slivel­lo del­la par­te di pa­re­te: 1100 m

Lung­hez­za del per­cor­so 1555 m. Lung­hez­za dei trat­ti:

• V–VI cat. di dif­fi­col­tà — 1155 m. Pen­den­za me­dia del­la par­te di pa­re­te — 74°

6. Chio­di la­scia­ti sul per­cor­so:

to­ta­le 16, di cui chio­di a spi­ra­le 0. Chio­di uti­liz­za­ti sul per­cor­so:

• chio­di a spi­ra­le sta­zio­na­ri — 1, di cui ITO — 1
• chio­di a spi­ra­le ri­mo­vi­bi­li — 8, di cui ITO — 0
• fifi — 113
• an­co­re — 65
• ca­ma­lot — 64
• sto­pe­ra — 90. To­ta­le dei pun­ti di ap­pog­gio ar­ti­fi­cia­le (ITO): 332

7. Ore di cam­mi­na­ta del­la squadra: 54 ore, 8 gior­ni
8. Capi­ta­no: Spi­ri­do­nov Alek­sandr Se­me­no­vič, KMS

Par­te­ci­pan­ti:

• Dmi­tri­en­ko Evg­e­nij Vla­di­mi­ro­vič, MS
• Pod­les­nyj Dmi­trij Ni­ko­la­e­vič, KMS
• Pe­tjak­šev Va­si­lij Ni­ko­la­e­vič, KMS
• Bol­ko­voj Evg­e­nij Vla­di­mi­ro­vič, KMS

9. Al­le­na­to­re: Pjat­ni­cin Alek­sandr Alek­see­vič, MS
10. Pre­pa­ra­zio­ne: dalle 10:00 alle 14:00 del 5 lu­glio 2009, dalle 10:00 alle 15:00 del 7 lu­glio 2009. At­ten­do­no il mi­glio­ra­men­to del­le con­di­zio­ni me­te­ro­lo­gi­che: 6, 8–9 lu­glio 2009. Par­ten­za per il per­cor­so: 6:00 del 10 lu­glio 2009. Ar­ri­vo in vet­ta: 14:00 del 15 lu­glio 2009. Ri­tor­no al BL: 15:00 del 16 lu­glio 2009.
11. FO­TO­GRA­FIA GE­NE­RA­LE DEL­LA VET­TA

1 — M. Sit­ni­ka 86, 2 — V. I­gol­ki­na 90, 3 — A. Kri­cu­ka 88 (per­cor­so ef­fet­tua­to dal­la squad­ra), 4 — A. Ru­sjae­va 88, 5 — A. Vo­ro­no­va 88, 6 — Ko­pej­ko 88, 7 — S. Ov­ča­ren­ko 88. Fo­to­gra­fia scam­ba­ta il 29 lu­glio 2007. Luog­go di scam­ba­to — cre­sta di di­sce­sa v. A­san

12. PRO­FI­LO DEL PER­COR­SO
13. PA­NO­RA­MA DEL­LA ZO­NA
14. CAR­TA SCHE­MA­TI­CA E DE­SCRI­ZIO­NE DEL­LA ZO­NA

La zo­na di «Ka­rav­šin» com­pren­de due val­la­ta: Ak-Su e Ka­ra-Su. La val­le di Ka­ra-Su, chia­ma­ta co­me la vet­ta o­mo­ni­ma, rap­pre­sen­ta il mag­gio­re in­te­res­se. Qui si tro­va­no:

• la vet­ta Pi­ra­mi­dal­nyj (il pun­to più al­to del­la zo­na),
• i pic­chi A­san e U­sen,
• la Žel­taja Ste­na,
• il pic­co di Odes­sa, fa­mo­so per le sue pa­re­ti NW e E.

Il cam­po ba­se nel­la val­le di Ka­ra-Su si tro­va a 50 km dal vil­lag­gio di Vo­ruch — en­cla­ve pa­r­te del­la re­gio­ne del Ta­ghi­ki­stan sul ter­ri­to­rio del­la Kir­ghi­zi­stan.

L'ab­ban­do­no dei ge­ne­ri vie­ne ef­fet­tua­to di so­li­to:

• con gli a­sini
• con i ca­val­li

Ciò oc­cu­pa 2 gior­ni.

A Vo­ruch si ar­ri­va con au­to­mez­zi da Bat­ken. A Bat­ken da Biš­kek si può ar­ri­va­re con di­ver­si mez­zi di tra­sPor­to.

L'av­vi­ci­na­men­to dal cam­po ba­se sot­to la pa­re­te NW del pic­co di Odes­sa oc­cu­pa da 2 a 3 ore, a se­con­da del­la quan­ti­tà di ca­ri­co e del­la con­di­zio­ne fi­si­ca del­la squad­ra.

6. GRA­FI­CO DEL­L'AS­CEN­SIO­NE

7. SCHE­MA IN SIM­BO­LI UIAA

8. FO­TO­GRA­FIA TEC­NI­CA DEL PER­COR­SO

   9. Bi­GLIE­TO AL­LA

   VET­TA

La squadra del­la re­gio­ne di Če­lja­binsk ef­fet­tua l'a­scen­sio­ne al p. 4810 lun­go il per­cor­so di 6 cat. di dif­fi­col­tà (di Kri­cu­ka) nel­la cor­ni­ce del­le ga­ra re­gio­na­le di al­pi­ni­smo con la com­po­si­zio­ne:

1. Mo­ro­zov D.V.
2. Tar­na­kin Ju.A.
3. Kon­dra­šov V.V.

15.08.08 07-00

Buo­na for­tu­na! La bigli­et­to del­la squa­dra­na­ti­va di S. Pe­ters­bur­go è sta­ta pre­le­va­ta. Capi­ta­no Na­ga­ev

10. Descrizione del percorso

R0–R1. Lun­go la pa­re­te li­sci­a sot­to l'an­go­lo in­ter­no so­spra­stan­te, un po' più a de­stra del­la pic­co­la sporg­enza. Mo­vi­men­to da si­ni­stra a de­stra. Fun­zio­na­no be­ne scaihu­ki e fifi. Ci so­no mol­te bu­che con dia­met­ro di 8 mm.

R1–R2. Lun­go l'an­go­lo in­ter­no at­tra­ver­so le fe­nen­tre. Ci so­no pic­co­le spor­gen­ze non mol­to sicu­re. Mol­ti an­go­li ap­pun­ti­ti. Si con­si­glia l'a­sic­u­ra­zio­ne con due cor­de. Trov­si pie­tre di ta­gli­a me­dia.

R2–R3. At­tra­ver­so le pic­co­le spor­gen­ze ci si spo­sta sem­pre più a de­stra e si rag­gi­un­ge la pi­an­ce­ra­ta so­pra la te­sta. Per l'a­sic­u­ra­to­re è più sicu­ro, ma ci so­no più pie­tre che ca­do­no. Uti­li­z­za­re gros­si sto­pe­ra. (Pun­to chia­ve)

R3–R4. La pa­re­te di­ven­ta più fa­ci­le. Si pro­se­gue lun­go l'an­go­lo fi­no al cor­ni­ce.

Elenco:

• Il cor­ni­ce vie­ne su­pe­ra­to nel­la par­te si­ni­stra, do­ve è più bas­so
• Do­po 5 me­tri a de­stra
• E ver­so l'al­to fi­no al chio­do a spi­ra­le

R4–R5. Lun­go la pi­an­ce­ra­ta ver­so l'al­to con at­tri­to. Poi un po' a si­ni­stra e ver­so l'al­to — si tro­va un pic­co­lo an­go­lo. Lun­go que­sto an­go­lo si pro­se­gue con fa­cil­tà.

R5–R6. Uti­liz­zan­do il ri­lie­vo, ver­so l'al­to e un po' a de­stra. L'ar­ri­vo è ten­so, ma l'a­sic­u­ra­zio­ne è ri­li­la­bi­le.

R6­–R7. Un pic­co­lo tra­ver­so a si­ni­stra e si tro­va un an­go­lo in­ter­no che por­ta a una ve­na di quar­zo. L'ar­ri­vo è fa­ci­le, ma in con­di­zio­ni me­te­ro­lo­gi­che av­ver­se è dif­fi­ci­le ITO. Fun­zio­na­no be­ne i pie­tri di sto­pe­ra.

R7­–R8. Tra­ver­so con­ti­nuo lun­go una pic­co­la pi­an­ce­ra­ta a de­stra fi­no all'u­scita sul­la pi­an­ce­ra­ta «va­re­gi­na».

R8­–R9. Dal­la par­te si­ni­stra del­la pi­an­ce­ra­ta «va­re­gi­na» ver­so l'al­to lun­go il ri­lie­vo. Ar­ri­vo fa­ci­le. R9­–R10. L'ar­ri­vo di­ven­ta sem­pre più dif­fi­ci­le. Si pro­se­gue ver­so l'al­to fi­no all'an­go­lo in­ter­no che por­ta sul­la par­te si­ni­stra del­la pi­an­ce­ra­ta «pe­to».

R10­–R11. Lun­go l'an­go­lo in­ter­no fi­no al­la pi­an­ce­ra­ta, poi lun­go la pi­an­ce­ra­ta a de­stra fi­no al pun­to con­ve­nien­te per la not­te.

R11–R12. Dal­la par­te su­pe­rio­re del­la pi­an­ce­ra­ta ver­so l'al­to fi­no al chio­do a spi­ra­le, poi tra­ver­so a si­ni­stra. Sta­zio­ne su chio­di a spi­ra­le.

R12–R13. Dal­la sta­zio­ne un po' ver­so l'al­to fi­no al chio­do a spi­ra­le con cor­da e pen­du­lo a si­ni­stra, poi con chio­di fi­no al ca­mi­no. Lun­go il ca­mi­no ver­so l'al­to fi­no al­lo spit.

A­sic­u­ra­zio­ne:

• con an­co­re
• pie­tri di sto­pe­ra pic­co­li e me­dii.

R13–R14. Il ca­mi­no con­ti­nua, all'u­scita — a si­ni­stra. Se c'è ghiac­cio in ab­bon­dan­za, al­lo­ra è dif­fi­ci­le.

A­sic­u­ra­zio­ne:

• a vol­te non è ri­li­la­bi­le.

R14­–R15. Ar­ri­vo fa­ci­le fi­no all'an­go­lo, e poi lun­go la par­te de­stra dell'an­go­lo fi­no al­la pi­an­ce­ra­ta. R15­–R16. Di­ret­ta­men­te ver­so l'al­to lun­go l'an­go­lo sot­to il pic­co­lo cor­ni­ce. Non ar­ri­van­do 4 me­tri — chio­do a spi­ra­le. Dal chio­do a spi­ra­le in­die­tro e a si­ni­stra, ver­so la pi­an­ce­ra­ta. È meg­lio ar­ri­var­ci dal cen­tro, pas­san­do sot­to la pie­tra.

R16­–R17. Dal­la pi­an­ce­ra­ta ver­so l'al­to fi­no al­la pic­co­la pi­an­ce­ra­ta. Da lì tra­ver­so a de­stra fi­no all'an­go­lo in­ter­no. Poi lun­go la se­rie di fe­nen­tre a de­stra e ver­so l'al­to fi­no ai due chio­di a spi­ra­le.

R17­–R18. Dal chio­do a spi­ra­le pen­du­lo di 10 m a de­stra fi­no al­la fe­ne­stra e poi ver­so l'al­to. Ar­ri­vo con ITO. Pie­tre di tut­te le mi­su­re.

R18–R19. A de­stra del ca­mi­no si tro­va la pi­an­ce­ra­ta, poi ver­so l'al­to e a si­ni­stra fi­no all'an­go­lo in­ter­no fi­no al pun­to con­ve­nien­te per la sta­zio­ne.

R19–R20. Lun­go l'an­go­lo in­ter­no, il sinistro dei due, fi­no al chio­do a spi­ra­le.

R20–R21. Lun­go l'an­go­lo in­ter­no fi­no al­la pi­an­ce­ra­ta, nel­la par­te de­stra del­la pi­an­ce­ra­ta lun­go la fe­ne­stra di 5 m fi­no al­la pro­ssi­ma pi­an­ce­ra­ta e u­scita sul­la cresta.

Cresta: di­ret­ta­men­te lun­go il bor­do per 30 m, poi a si­ni­stra sul­la pi­an­ce­ra­ta con fe­ne­stra. La fe­ne­stra por­ta sul­le pic­co­le spor­gen­ze, lun­go le qua­li è co­mo­do ar­ri­va­re se è a­sciu­to, ma se è bag­na­to, al­lo­ra c'è mol­to mu­s­chio.

100 m III–V cat. di dif­fi­col­tà.

A si­ni­stra del bor­do per 5 m ci so­no i «gra­di­ni» che por­ta­no al bor­do. Lun­go il bor­do fi­no al­la pi­an­ce­ra­ta con­ve­nien­te.

100 m III–IV cat. di dif­fi­col­tà.

Un gran­de an­go­lo in­ter­no con pie­tre in­sta­bi­li, riem­pi­to di ghiac­cio — 5 m. Poi lun­go il bor­do fi­no al­la Gros­sa Pie­tra. Su di es­sa c'è la sta­zio­ne. 40 m.

Poi lun­go il bor­do o un po' più a si­ni­stra fi­no al­la vet­ta. Per l'a­sic­u­ra­zio­ne sar­vi­ran­no ca­ma­lot di ta­gli­a me­dia e gran­de. Su que­sto trat­to c'è più pro­ba­bi­li­tà di tro­va­re ne­ve e ghiac­cio. 140 m.

11. Azio­ni ta­tic­he del­la squadra

Non ci è sta­ta for­tu­na con il tem­po: in mon­ta­gna c'era l'in­ver­no, c'era­ne­ve in­ver­na­le. Dal mo­men­to del no­stro ar­ri­vo sot­to la pa­re­te del pic­co di Odes­sa il tem­po era sta­bi­le e ugua­le: ne­ve con piog­gia.

Tale tem­po non ha im­pe­di­to di ef­fet­tua­re l'ab­ban­do­no dei ge­ne­ri sot­to la pa­re­te, du­ran­te il qua­le tut­ta la squadra ha po­tu­to ac­cli­ma­ta­re­si. Il pro­gram­ma suc­ces­si­vo era dif­fi­ci­le da pia­ni­fi­ca­re con­si­de­ran­do le con­di­zio­ni me­te­ro­lo­gi­che, ma non c'era­ne­an­che la pos­si­bi­li­tà di at­ten­de­re il mi­glio­ra­men­to del­le con­di­zio­ni — il tem­po del­la spe­di­zio­ne era li­mi­ta­to, quin­di si è de­ci­so di sfrut­ta­re le fi­ne­stre di bel tem­po e co­min­cia­re ad ap­pre­sta­re­si sul per­cor­so.

Il 5 è sta­to pos­si­bi­le ap­pen­de­re 2 cor­de sul­la pa­re­te. Il 6 non c'era­ne la pos­si­bi­li­tà di la­vo­ra­re sul per­cor­so — ca­de­va­ne­ve bag­na­ta con piog­gia. Il 7 fi­no a mez­zo­gior­no han­no ap­pe­so al­tre 3 cor­de. Il la­vo­ro era com­pli­ca­to dal­le con­se­guen­ze del­la gior­na­ta pre­ce­den­te — la pa­re­te era im­bratt­ta di ne­ve. Do­po mez­zo­gior­no il tem­po si è di nuo­vo peg­gio­ra­to — sem­pre piog­gia e ne­ve sen­za fi­ne, e l'8 e il 9 lu­glio.

Fi­nal­men­te il 10 lu­glio han­no dato una pre­vi­sio­ne fa­vo­re­vo­le del tem­po — si è de­ci­so di par­ti­re. In­fat­ti il 10 c'era­nuv­vo­la­to va­ria­bi­le sen­za pre­ci­pi­ta­zio­ni, è sta­to pos­si­bi­le ar­ri­va­re fi­no al­la pi­an­ce­ra­ta, do­ve han­no in­stal­la­to le piat­ta­for­me e han­no pas­sa­to due not­ti. Ma il la­vo­ro in quel gior­no era com­pli­ca­to:

• nel­la pri­ma metà del gior­no — dal­la ne­ve ri­ma­sta dal gior­no pre­ce­den­te,
• nel­la se­con­da metà del gior­no — dal­le ca­scate d'ac­qua pro­ve­nien­ti dal­la ne­ve che si sciog­lie­va do­po il peg­gio­ra­men­to del tem­po.

Tut­ta­via c'era­ne mol­ta ac­qua sul­la pa­re­te, e noi ab­bia­mo po­tu­to ri­spar­mia­re con­si­de­re­vol­men­te sul­le ri­ser­ve d'ac­qua. Il bel tem­po è du­ra­to sol­tan­to un gior­no. L'11 e il 12 lu­glio è ri­caduta­ne­ve con piog­gia. Il 13 è co­min­cia­to a far­si sen­si­bil­men­te più fred­do, la ne­ve con piog­gia è sta­ta so­sti­tui­ta dal­la ne­ve. La tem­pe­ra­tu­ra è scen­sa­ta a 10° C sot­to lo ze­ro.

In ta­li con­di­zio­ni me­te­ro­lo­gi­che, an­che con il cam­bio del­le cop­pie di cor­de­ra­ti, era dif­fi­ci­le pro­gre­di­re con la stes­sa ve­lo­ci­tà con cui si sper­ava, ma co­mun­que noi ci sia­mo mos­si ver­so l'al­to.

La not­te tra il 14 e il 15 la bu­fera è au­men­ta­ta — la pa­re­te e noi sia­mo sta­ti cop­er­ti di ne­ve. Ma a quel pun­to noi a­ve­va­mo già per­cor­so una par­te con­si­de­re­vo­le del­la pa­re­te. La mat­ti­na del 15 il tem­po si è mi­glio­ra­to. Ci sia­mo mos­si sul per­cor­so al­le 6:00. Lun­go la pa­re­te in­ne­va­ta ab­bia­mo la­vo­ra­to a fa­ti­ca fi­no al­la cresta — e di cor­sa ver­so la vet­ta. Quel gior­no ci so­no sta­ti mol­ti mo­men­ti sgra­de­vo­li sul­la pa­re­te a cau­sa dei pez­zi di ghiac­cio che ca­de­va­no dall'al­to, stac­ca­ti­si dal­la pa­re­te a cau­sa del so­le che ap­pa­ri­va pe­rio­di­ca­men­te.

Si è di­sc­so lun­go il per­cor­so di sa­li­ta.

12. Fo­to­il­lu­stra­zio­ni

R0–R1

R2–R3

R3–R4

R10–R11

R16–R17

R9

R13–R14

Parete dopo la buferaR17–R18

Vet­ta!

13. Par­te­ci­pan­ti

Pjat­ni­cin Alek­sandr Alek­see­vič, MS al­le­na­to­re

Crest­ta pre­vet­ti­gna

Vet­ta!

Spi­ri­do­nov Alek­sandr Se­me­no­vič, KMS ca­pi­ta­no del­la squad­ra

Dmi­tri­en­ko Evg­e­nij Vla­di­mi­ro­vič, MS

Pod­les­nyj Dmi­trij Ni­ko­la­e­vič, KMS

Pe­tjak­šev Va­si­lij Ni­ko­la­e­vič, KMS

Bol­ko­voj Evg­e­nij Vla­di­mi­ro­vič, KMS

14. IN­FOR­MA­ZIO­NI DI CON­TAT­TO

344029, Ros­tov sul Don, via del­la Pri­ma Ar­mia a ca­val­lo, 4a, Fe­de­ra­zio­ne di Al­pi­ni­smo, Ar­ro­ccia­men­to e Ghiac­cia­io di Ros­tov

tel. +7(863) 242-35-10, tel/fax +7(863) 223-86-12, http://www.donalp.ru ↗, e-mail: [email protected], Pre­si­den­te del­la Fe­de­ra­zio­ne Pjat­ni­cin Alek­sandr Alek­see­vič

15. CON IL SUP­POR­TO: