Passaporto dell'ascensione

1. Classe dell'ascensione: tecnico

2. Regione dell'ascensione: Pamir-Alaj

3. Picco Admiralteec (5090 m) via "Stolb" da Nord

4. Categoria di difficoltà: 6А

5. Caratteristiche del percorso:

   lunghezza del percorso — 750 m; inclinazione media del percorso — 82°

6. Numero di chiodi piantati:

   • chiodi da roccia: 120
   • chiodi a espansione: 14
   • elementi di ancoraggio: 135
   • elementi da ghiaccio: 9

7. Ore di cammino: 75 ore

8. Numero di pernottamenti: 4

9. Nome e Cognome del capo, dei partecipanti, loro qualifiche:

   capo — Michajlov Michail MC; partecipanti:

   • Molotov Andrej — ZMS
   • Černov Aleksandr — 1° categoria
   • Pučinin Andrej — MC
   • Akimov Vitalij — 1° categoria

10. Allenatore della squadra: Il'inskij Ervand Tichonovič — Allenatore Onorato dell'URSS

11. Uscita per il percorso — 27 luglio 1998

    Ritorno dal percorso — 31 luglio 1998

12. Organizzato da: CSKA città di Almaty

Azioni tattiche della squadra

La squadra ha lavorato sul percorso seguendo il piano tattico di ascensione. In conformità con il piano, la prima coppia ha lavorato per superare il tratto di percorso stabilito e assicurare la salita di tutta la squadra con corde fisse. Le corde fisse sono state utilizzate per tutta la salita fino alla vetta. Il primo della cordata ha sempre lavorato con corda doppia. L'ascensione è stata effettuata con un giorno preliminare di preparazione. Il piano di avanzamento e il lavoro sono stati distribuiti lungo le varie sezioni del muro nel modo seguente:

Giorno di preparazione. 26 luglio 1998. La squadra è uscita dal campo base e si è avvicinata all'inizio del percorso. Nello stesso giorno, la coppia Pučinin–Akimov ha lavorato sui primi 80 m di pendio ghiacciato e successivamente su roccia molto friabile di 3-4 categoria di difficoltà per 40 m ed è giunta su un piccolo pianoro.

1° giorno. 27 luglio 1998. Uscita alle 6:00. Superate le corde già predisposte, la coppia Michajlov–Molotov ha iniziato a predisporre le corde più in alto. Quel giorno sono stati superati 112 m. Roccia di 5-6 categoria di difficoltà, 37 m sono stati superati con l'aiuto di attrezzatura tecnica (И.Т.О.) A1, A2. Pernottamento su piattaforma sospesa.

2° giorno. 28 agosto 1998. Uscita alle 7:00. Per primi hanno lavorato Pučinin–Akimov. La cordata ha superato 104 m di diedri interni, 74 m con l'utilizzo di attrezzatura tecnica A1–A2. Dopo pranzo sono stati sostituiti dalla cordata Molotov–Michajlov, che ha superato altri 118 m di 5-6 categoria di difficoltà, di cui 34 m con l'utilizzo di attrezzatura tecnica e 8 m con una parete strapiombante al 100°. La squadra si è fermata per il pernottamento alle 22:00. Pernottamento su piattaforma sospesa.

3° giorno. 29 agosto 1998. Uscita alle 7:00. Per primi hanno lavorato Černov–Akimov. Quel giorno sono stati superati 145 m, di cui 40 m con attrezzatura tecnica A1–A4, superato il cornicione detto "scatola di fiammiferi" dove era presente l'ometto di controllo. È stata prelevata una nota della squadra di Krasnojarsk. La squadra si è fermata per il pernottamento alle 22:00. Pernottamento su piattaforma sospesa.

4° giorno. 30 luglio 1998. Uscita alle 7:30. Ha lavorato la cordata Akimov–Pučinin. È stato superato un tratto di 70 m, un diedro interno, e successivamente — una parete strapiombante al 95°. Poi sono stati sostituiti dalla coppia Michajlov–Molotov, che ha superato altri 60 m di 5-6 categoria di difficoltà con tratti percorsi con attrezzatura tecnica A1–A2. Alle 23:00 la squadra è giunta sulla cresta. Ometto di controllo, è stata prelevata una nota.

5° giorno. 31 luglio 1998. Uscita alle 8:00. 150 m — discesa in corda doppia fino al ghiacciaio, e successivamente discesa lungo la valle di Kara-Suu fino al campo base, il che ha richiesto 8 ore di cammino.

Le condizioni meteorologiche durante l'ascensione sono state sfavorevoli, su 5 giorni di ascensione 4 sono stati con precipitazioni. Il piano tattico è stato sostanzialmente rispettato, la squadra ha percorso il tragitto esattamente secondo il percorso stabilito e nei tempi previsti. Durante il passaggio del percorso non ci sono stati incidenti o infortuni. La radiocomunicazione con il gruppo di osservazione è stata stabile e si è svolta secondo il programma prestabilito.