Rap­porto di pri­ma salita

Del­la squadra di Ir­kutsk

Sulla vet­ta Ad­mi­ral­tej­ec 5090 m at­tra­ver­so la pa­reto Nord.

9 ago­sto 2012

Ori­en­ta­ti­va­men­te 5B ca­te­go­ria di dif­fi­col­tà

Ir­kutsk, 2012

Pas­sa­por­to dell'as­cen­si­one

1. Pa­mi­ro-Alaj, cat­ena mon­tuo­sa del Tur­ke­stan, val­le di Laj­lj­ak.

Nu­me­ro di sezio­ne se­con­do la ta­bel­la di clas­si­fi­ca­zio­ne: 5.4.2.

2. Vet­ta Ad­mi­ral­tej­ec 5090 m (co­or­di­na­te del­la vet­ta: 39°34′16,68″ N, 70°02′17,18″ E), at­tra­ver­so la pa­reto Nord
3. Cat. di dif­fi­col­tà: pro­po­sta 5B, pri­ma salita
4. Ca­rat­te­re del per­cor­so: gla­cia­le e ne­vo­so.
5. Di­slivel­lo del per­cor­so: 790 m (4300 m — 5090 m)

Lun­ghez­za del per­cor­so: 1090 m (15 cor­de)

Lun­ghez­za de­gli trat­ti:

• V cat. di dif­fi­col­tà: 120 m
• VI cat. di dif­fi­col­tà: 45 m

Pen­den­za me­dia:

• Del­la pa­reto del per­cor­so: −70°
• Del per­cor­so to­ta­le: 65°

6. Nu­me­ro di "chiodi" la­scia­ti sul per­cor­so: un ca­po cor­da in cor­da sul cri­nale, per or­ga­niz­za­re la di­sce­sa.

Nu­me­ro di mez­zi di as­si­cu­ra­zio­ne usa­ti sul per­cor­so: ghiac­cio 49, spen­to­li 6 (0).

7. Ore di cam­mi­na­ta del­la squadra: sul per­cor­so 8 h 45 min, per la di­sce­sa 4 h 30 min, da un ac­cam­pa­men­to all'al­tro 20 h 30 min. Nes­su­na not­te in pie­di.
8. Capi­tano: Glazunov Evgenij Vla­di­mi­ro­vič (KMS)

Par­te­ci­pan­ti: Glazunova Eka­te­ri­na Geor­gi­ev­na (KMS), Tju­lju­po Alek­sej Vi­ta­lje­vič 1° sp. di­schar­ge

9. Al­le­na­to­re: Glazunov Evgenij Vladimirovič (KMS) 10. Uscita sul per­cor­so dal BL: 5:00, 9.08.2012. In vet­ta — 15:50, 9.08.2012. Ri­tor­no al BL — 0:30, 10.08.2012.

Azio­ni ta­tti­che del­la squadra, ca­rat­te­ri­sti­che spor­ti­ve del per­cor­so.

Il per­cor­so che ab­bia­mo per­cor­so pas­sa at­tra­ver­so la pa­reto Nord del­la vet­ta Ad­mi­ral­tej­ec, se­guen­do un si­ste­ma di ca­na­li gla­cia­li e cu­mu­la­ri. Per la mag­gior par­te del­la gior­na­ta la pa­reto è in om­bra, il che lo ren­de più si­cu­ro. Lun­go tut­to il per­cor­so non c'è sta­to nes­sun pro­ble­ma di sta­bi­li­tà del­le pa­re­ti.

La squadra è par­ti­ta per l'as­cen­si­one al­le 5:00 dal ghiac­cia­io di Aksu (3670 m), con l'in­ten­to di com­ple­ta­re il per­cor­so e scen­de­re en­tro la gior­na­ta. Al­le 8:00 è ar­ri­va­ta al­la ba­se del­la vet­ta Pe­tro­grad­dec (4240 m). Al­le 9:30 ha ini­zia­to l'as­cen­si­one e al­le 15:50 è giun­ta in vet­ta. La di­sce­sa è av­ve­nu­ta lun­go lo stes­so per­cor­so del­la salita (15 di­scese in cor­da fino al ghiac­cia­io) e la squadra è ri­tor­na­ta al­la ba­se del­la pa­reto di Aksu al­le 00:30.

La squadra ave­va cor­de di 60 me­tri, per cui la de­scri­zio­ne è sta­ta fat­ta in ba­se a que­sta lun­ghez­za.

Il pri­mo e il se­con­do par­te­ci­pan­te si sono mu­ssi con tec­ni­ca li­be­ra, per il ter­zo ab­bia­mo in­stal­la­to cor­de fis­se — que­sto me­to­do ci ha per­mes­so di pro­ce­de­re ab­ba­stan­za ve­lo­ce­men­te.

La par­te in­fe­rio­re e la par­te su­pe­rio­re del per­cor­so sono sta­te per­cor­se con l'aiu­to di mar­tel­li.

La par­te cen­tra­le più im­por­tan­te, con trat­ti di misto, è sta­ta per­cor­sa con l'aiu­to di fi­fe.

Se­con­do le va­lu­ta­zio­ni del­la squadra, que­sto per­cor­so, per quan­to ri­guar­da le dif­fi­col­tà tec­ni­che, cor­ri­spon­de a per­cor­si ana­lo­ghi di 5B cat. di dif­fi­col­tà. Te­nen­do con­to del­la clas­si­fi­ca­zio­ne adot­ta­ta nel­la zo­na e del­la quo­ta as­so­lu­ta del­la vet­ta, la squadra va­lu­ta que­sto per­cor­so co­me un per­cor­so di 5B cat. di dif­fi­col­tà.

Gra­fi­co del­l'as­cen­si­one

Fo­to di in­sie­me del­la vet­ta Ad­mi­ral­tej­ecA. Ma­chno­vec­kij 1983, 5B

Per­cor­so del­la squadra

Fo­to di in­sie­me del­la pa­reto Nord del­la vet­ta Ad­mi­ral­tej­ec

Fo­to del per­cor­so per trat­ti

De­scri­zio­ne del per­cor­so per trat­ti

L'ac­ces­so al per­cor­so dal­le "no­tur­ne co­re­a­ne" av­vie­ne at­tra­ver­so la par­te de­stra (nel sen­so del­la mar­cia) del ghiac­cia­io di Aksu e le fal­de de­tri­ti­che del­la vet­ta Iskander. Si rag­giun­ge la ba­se del­la pa­reto, poi si at­tra­ver­sa il ghiac­cia­io in di­re­zio­ne del­la vet­ta Ad­mi­ral­tej­ec. Lun­go la ca­rac­te­ri­sti­ca spa­lan­ca­ta del ghiac­cia­io si pro­ce­de ver­so il berg­schrund sot­to una pic­co­la cri­nal­le gla­cia­le, qui ini­zia il per­cor­so.

Trat­to R0–R1. Pen­den­te ne­vo­so-gla­cia­le, si pro­ce­de ver­so le iso­le ro­ccio­se al cen­tro del­la pa­reto. Movi­men­to si­mul­ta­neo. Sta­zio­ne su un'isola roc­cio­sa (250 m. 45–55°. III–IV).

Trat­to R1–R2:

• Pro­ce­de­re ver­so la cri­nal­le ne­vo­sa.
• Suc­ces­si­va­men­te è ne­ces­sa­rio su­pe­ra­re la cri­nal­le gla­cia­le sul la­to de­stro.
• Trat­to di due cor­de. La pen­den­za del­la pa­reto au­men­ta gra­dual­men­te. (120 m. 60°. IV)

Trat­to 2–3. Di­re­zio­ne del­la mar­cia ver­so de­stra, ag­giran­do il con­tro­for­te roc­cio­so, e usci­ta sul ghiac­cio "mo­no­li­ti­co". (60 m. 65° IV–V).

Trat­to R3–R4. Sul ghiac­cio mo­no­li­ti­co e ripi­do pro­ce­de­re ver­so l'al­to, lun­go il con­tro­for­te ca­rac­te­ri­sti­co. Sul­le pa­re­ti del con­tro­for­te ci sono enormi "fun­ghi" di firn del pe­so di di­ver­se ton­nel­la­te, per cui le sta­zio­ni su que­sto trat­to e suc­ces­si­va­men­te ven­go­no fat­te in po­si­zio­ni pro­teg­gi­te dal­la pos­si­bi­le ca­du­ta di que­sti. (60 m. 70–80° V)

Trat­to R4–R5

At­tra­ver­so ca­scate gla­cia­li con tre gra­di­ni ver­ti­ca­li e trat­ti di roc­cia co­per­ti di ghiac­cio pro­ce­de­re ver­so l'al­to, sta­zio­ne in un luo­go si­cu­ro. (60 m. 80–85° VI)

Trat­to R5–R6

Pri­mo trat­to chia­ve, pa­reto roc­cio­sa ver­ti­ca­le co­per­ta di ghiac­cio. Da si­ni­stra a de­stra. Sta­zio­ne su una pic­co­la pi­an­ci­glot­ta all'usci­ta ver­so il ca­na­le. (60 m. 90°. VI)

Trat­to 6–7. Movi­men­to lun­go il cu­mu­la­re gla­cia­le ver­so le roc­cie ver­ti­ca­li, trat­to di due cor­de. (120 m. 65–70° IV–V) Trat­to 7–8. Se­con­do trat­to chia­ve — movi­men­to ver­so la cri­nal­le lun­go un si­ste­ma di ca­na­li e pa­re­ti roc­cio­se ri­pi­de co­per­te di ghiac­cio. A me­tà trat­to — sta­zio­ne su vit­ti gla­cia­li. Usci­ta sul­la cri­nal­le — da de­stra a si­ni­stra. All'usci­ta sul­la cri­nal­le la pro­fon­da ne­ve sul­le roc­ce osta­co­la for­te­men­te il movi­men­to. (120 m. 80° VI)

Trat­to 8–9. Lun­go la cri­nal­le, at­tra­ver­so una se­rie di pa­re­ti e cri­nal­le pro­ce­de­re ver­so la vet­ta, il cor­ni­ce del­la vet­ta è at­tra­ver­sa­to fron­tal­men­te. (240 m. 50° IV)

Di­sce­sa lun­go lo stes­so per­cor­so del­la salita — ri­tor­na­re in­die­tro lun­go la cri­nal­le fi­no a R8, poi 15 di­scese in cor­da fino al ghiac­cia­io.

Sche­ma UIAA.

Pro­filo di­segna­to del per­cor­so

Trat­to 0–1

Trat­to 1–2

Trat­to 2–3

Trat­to 3–4

18 Trat­to 4–5

Trat­to 5–6

Trat­to 6–7

Trat­to 7–8

Vet­ta