Passaporto di salita

1. Classe tecnico
2. Caucaso Centrale
3. Cima Ushba Meridionale 4710 m sulla parte destra della parete 103 (via Kustovskogo 7)
4. Cat. di diff. — 5B
5. Dislivello — 1450 m, lunghezza — 2170 m

Lunghezza dei tratti di 5–6 cat. di diff. — 700 m. Pendenza media della via — 56°. Pendenza media dei tratti principali — 80°

6. Chiodi piantati:

7. Ore di marcia della squadra — 39 h, giorni: 3 giorni
8. Pernottamenti: 1, 2, 3 — su piattaforme; comodi, il 3° — durante la discesa.
9. Capo: Kudryavtsev Valentin Aleksandrovich — KMS

Partecipanti: Fursov Valerij Aleksandrovich — KMS, Domrachev Sergej Ivanovich — KMS, Kruglo­ven­ko Aleksandr Vasil'evich — KMS, Shilo Vladimir Fedosovich — KMS. Allenatore della squadra: Kudryavtsev Valentin Aleksandrovich — KMS. Uscita per la via: 28 luglio 1988 g. Vetta: 30 luglio 1988 g. Ritorno alla base: 1 agosto 1988 g.

Foto II. 27 luglio 1988 g., 14:00. Vista generale della via. Camera «Smena-Simbol». Lente T-43U LOMO. Distanza focale 40 mm. Distanza dall'oggetto 400–600 m.

Foto 10. 26 luglio 1988 g., 15:00. Profilo della via da sinistra. Camera «Zenit-EM». Lente «Jupiter-37A». Distanza focale 135 mm. Distanza dall'oggetto 2–2,5 km.

Azioni tattiche della squadra

Preparandosi per la via e studiando i rapporti delle precedenti ascensioni e le consulenze, la squadra è giunta alla conclusione che sarebbe stata in grado di percorrere la via con quattro pernottamenti. Per il caso di maltempo erano previsti due giorni di riserva.

La via è stata suddivisa condizionalmente in quattro tratti:

• I tratto — ghiacciaio di Ushba e cresta che conduce alla base del «pilastro».
• II tratto — «Pilastro».
• III tratto — Fascia rocciosa superiore.
• IV tratto — «Tetto».

Il tratto problematico è il «pilastro», nel cui attraversamento viene impiegato tutto l'arsenale della tecnica alpinistica moderna: «dita celesti», chiodi a uncino, attrezzatura a espansione e altro. La squadra aveva 4 × 50 m di corda principale, ognuno lavorava su corda doppia. Tutti i membri della squadra disponevano di un ammortizzatore standard. Il primo lavorava senza zaino, mentre il secondo con uno zaino alleggerito. Per garantire la sicurezza, è stata predisposta una riserva di emergenza di attrezzatura e viveri, distribuita nei zaini.

Sulla via la squadra ha lavorato in due cordate: Fursov — Kudryavtsev, Kruglovenko — Domrachev — Shilo. La squadra ha iniziato a lavorare sulla via il 28 luglio 1988 g. e ha raggiunto la vetta il 30 luglio 1988 g. alle 19:00. In totale, per la via sono state impiegate ore di marcia con tre pernottamenti. La distribuzione temporale del passaggio della via è la seguente: 28 luglio 1988 g. dalle 4:00 alle 20:00 — passaggio dei tratti R1–R15; 29 luglio 1988 g. dalle 8:00 alle 20:00 — passaggio dei tratti R15–R19; 30 luglio 1988 g. dalle 8:00 alle 19:00 — passaggio dei tratti R19–R26 e raggiungimento della vetta.

Il primo tratto rappresenta un ghiacciaio chiuso che conduce alla base della cresta rocciosa, la quale porta al «pilastro». La cresta presenta un tratto di due corde di 4–5 cat. di diff. e circa 300 m di 2–3 cat. di diff.

Il secondo tratto — il «pilastro» — è un'arrampicata estremamente difficile, a volte al limite della caduta, con largo impiego di ITO. L'arrampicata è resa ancora più complicata dal fatto che la via è bagnata dall'acqua e nella prima metà della giornata le rocce sono coperte di ghiaccio.

Il terzo tratto — la fascia rocciosa superiore — è un'arrampicata difficile di 5–6 cat. di diff. con impiego di ITO.

Il quarto tratto — il «tetto» — sono rocce innevate semplici di 2–3 cat. di diff., che si trasformano in una stretta cresta nevosa che conduce alla vetta di Ushba Meridionale.

Durante l'ascensione sono stati organizzati tre pernottamenti:

• Il primo pernottamento sul tratto R13,
• Il secondo sul «tetto» del pilastro, tratto R19,
• Il terzo sul «tetto», tratto R26.

Tutti i pernottamenti sono stati comodi e sdraiati. Il piano tattico preliminare prevedeva il passaggio della via con quattro pernottamenti. La squadra ha percorso la via con tre pernottamenti (39 ore di marcia), il che è stato possibile grazie alla scelta corretta dello schema tattico di movimento delle cordate (lavoro del primo senza zaino, del secondo con zaino alleggerito, sollevamento degli zaini «all'americana» e recupero degli zaini con l'impiego di un blocco speciale).

Per i pernottamenti, la squadra disponeva di cinque completi di piumino e due tubicini di polietilene per bivacco. Per l'ascensione sono stati presi 16 kg di viveri, con un calcolo di 540 g al giorno a persona. Ognuno aveva una razione tascabile individuale. Al mattino e alla sera veniva organizzato un pasto caldo, mentre durante la giornata lavorativa ci si riuniva una volta per uno spuntino.

La radiocomunicazione con gli osservatori veniva effettuata tramite la radio «Lastochka», per la quale era stata presa una batteria di riserva. Non ci sono stati guasti alla radio né omissioni di sessioni di comunicazione durante l'ascensione. Per tutta la durata dell'ascensione, la squadra è stata oggetto di osservazione visiva tramite un binocolo 8x da parte degli osservatori.

Schema della via in simboli UILA M 1:2000

Descrizione della via per tratti

Il bivacco d'assalto era situato sul ghiacciaio di Ushba a un'altitudine di 2630 m. Il gruppo di osservazione e comunicazione era situato sui «crani di pecora», da dove si poteva vedere bene la via e gran parte del percorso di discesa previsto.

La salita alla via passava per i pendii del picco Mazeri, aggirando i crepacci e uscendo sotto il canalone che scendeva dalla terza inferiore della cresta Ovest (altitudine 2950 m).

La via passa inizialmente per la cresta O., poi per la prima fascia rocciosa, che rappresentava un bastione con una pendenza di 80° e un dislivello di 550 m. Successivamente, la salita prosegue per la cresta O. con una parete di 70 metri di pendenza 75°, che si appoggia alla fascia rocciosa sommitale con una pendenza di 70–75° e un dislivello di 120 m.

Giorno 1. 28 luglio 1988 g. Tratto R0–R1. Pendenza 45°. Pendio nevoso e piattaforma innevata. Si sale con ramponi, assicurazione tramite piccozza nella parte inferiore e vitoni sulla piattaforma. Tratto R1–R2. Rocce friabili e sbriciolate con numerose piattaforme, in parte ghiacciate, con uscita sulla cresta O. innevata. Tratto R2–R3. Salita della cresta con pendenza di 70°. Si sale con arrampicata libera. Rocce monolitiche con numero sufficiente di fessure. Tratto R3–R4. Pendio sinistro della cresta con piattaforme nella parte inferiore e parete difficile di 10 metri in uscita sulla piattaforma della cresta. Tratto R4–R5. Traverseo obliquo sul lato sinistro della cresta sotto la cresta sporgente su una stretta piattaforma. Tratto R5–R6. Cresta dolce. Si sale contemporaneamente. A sinistra — in basso, un altopiano nevoso, sotto il quale passa la «Piattaforma Georgiana». Alla fine della cresta, una piattaforma comoda per il bivacco. Tratto R6–R7. Tratto orizzontale di 15 metri della cresta, che continua con un pendio ripido a sinistra. A sinistra, uscita dei «crani di pecora». Il pendio si avvicina alla base del bastione. A destra, il canalone sinistro. Si sale alternativamente con assicurazione tramite vitoni e chiodi sul bastione. Tratto R7–R8. Inizio del bastione. Parete monolitica con pochi appigli. Nella parte superiore del tratto, un angolo interno che si sale con arrampicata libera difficile. Tratto R8–R9. Inizia da una piattaforma per due persone. Successivamente, parete monolitica con pochi appigli e fessure. Alla fine del tratto, un camino largo che si sale con ITO. Ci sono vecchi chiodi a espansione. Tratto R9–R10. Parete monolitica con un angolo interno largo e aperto, che si trasforma in un camino. Sotto il camino, un cornicione. I punti di assicurazione sono sospesi. Il cornicione si supera frontalmente con ITO. Vanno bene i «nut» grandi e medi. Tratto R10–R11. Parete a grande rilievo con numero limitato di fessure e appigli. Due tratti sporgenti. Rocce bagnate. Si sale con ITO. Le fessure sono piccole e cieche. Tratto R11–R12. Angolo interno di 45 metri con ghiaccio di colata e rocce bagnate. Le fessure sono sufficienti, ma la maggior parte di esse è ghiacciata. L'angolo sbocca su una piccola piattaforma innevata. Tratto R12–R13. Pendio molto irregolare con un luogo possibile per il bivacco. Rocce coperte di ghiaccio di colata. Pietre mobili! Piattaforma larga e sicura per il bivacco. C'è acqua. La piattaforma è stata ripulita dalla neve e dal ghiaccio. È stato organizzato un pernottamento. Giorno 2. 29 luglio 1988 g. Tratto R13–R14. Camino ghiacciato. Si sale con ramponi. Ci sono fessure per «nut» larghi. Tratto R14–R15. Camino che si interrompe con una stretta fessura. Il tratto è bagnato dall'acqua. La piattaforma superiore del camino è coperta da uno strato continuo di ghiaccio di colata. Sopra di noi, il bordo sinistro di un imbuto da cui scorre un flusso d'acqua. Tratto R15–R16. Si gira a sinistra su una piattaforma. Qui, sotto le rocce sporgenti, quasi non gocciola. Luogo comodo per l'assicurazione. Possibile bivacco seduti. Sulla piattaforma, a sinistra, un angolo interno sporgente. M6. Vecchi chiodi a espansione. Successivamente, una parete distrutta con micro-rilievo abbondante e una piccola piattaforma per il punto di assicurazione. Dall'alto, dalla vetta del bastione, gocciola acqua. Il tempo inizia a peggiorare. Tratto R16–R17. Parete sporgente di 15 metri. Si sale seguendo una piattaforma non ben definita con l'impiego di M6. Sopra la parete, una piattaforma larga e lunga. La piattaforma si restringe verso un imbuto. Sopra di essa, sporge la vetta del bastione. Flussi d'acqua volano sopra la piattaforma. Dalla piattaforma, su una parete sporgente sotto un cornicione e sotto di esso, un traverso a destra fino al suo bordo. Parete, traverso e uscita su una piattaforma per uno sotto il cornicione successivo. Si sale con M6. Il punto di assicurazione sul tratto è sospeso, tramite un vecchio chiodo a espansione. Organizzare un'assicurazione affidabile è problematico. Per l'ultimo, durante il passaggio del traverso sul tratto, è necessario organizzare lo sfilamento. Tratto R17–R18. Il cornicione sopra il punto di assicurazione viene aggirato a destra con uscita sul bordo dell'imbuto. Successivamente, a sinistra — in alto. È necessario raddrizzare le corde di sicurezza da parte del primo. Nei tratti R16–R18, numero limitato di fessure. Le fessure sono piccole e cieche. L'acqua che scende dal tetto del bastione inonda la via. Tratto R18–R19. Pendio nevoso ripido. Assicurazione tramite piccozza. Alla fine del tratto, in una tasca di neve, un bivacco comodo. È stato organizzato un pernottamento. Giorno 3. 30 luglio 1988 g. Tratto R19–R20. Cresta semplice e dolce. Movimento contemporaneo. Tratto R20–R21. Traverseo a sinistra sotto la roccia sulla neve e sul ghiaccio. Assicurazione dalle rocce tramite chiodi e vitoni sul pendio. Tratto R21–R22. Parete monolitica. Primi 6–7 m M6 sui vecchi chiodi a espansione. Successivamente, arrampicata libera. Si utilizzano am «nut» grandi. Luogo semi-comodo per l'assicurazione su un contrafforte per due persone. Dal punto di assicurazione, traverso a destra di 20 m su una stretta piattaforma interrotta. Successivamente, in alto, sulla vetta della salita. M6. Tratto R22–R23. Traverseo a forma di falce da sinistra a destra sulla parete sotto il bastione sommitale. Assicurazione tramite piccozza. Tratto R23–R24. A destra, lungo una fessurina, partendo da un grande angolo interno, sotto la sporgenza. Sotto la sporgenza, traverso molto difficile di 12–15 m. M6. Punto di assicurazione su una lastra inclinata. Comodo. Tratto R24–R25. A destra — in alto, su lastre inclinate e rocce ripide, sul «tetto». Arrampicata libera con abbondanza di appigli. Assicurazione principalmente tramite elementi di «nut». Tratto R25–R26. Cresta rocciosa semplice. Movimento contemporaneo. Tratto R26–R27. Cresta rocciosa innevata. Prima di raggiungere la vetta — cornicioni!!!

Foto 19. Passaggio delle corde di sicurezza sul tratto R8–R9. Trasporto dello zaino «all'americana». Camera «Smena-Simbol». Lente T-43U LOMO. Distanza focale 40 mm. Nota: Tutte le successive foto sono state scattate con la stessa camera.

Foto 14. Passaggio delle corde di sicurezza sul tratto R10–R11.