Паспорт

Клас технічний.
Індійські Гімалаї, Гарвал.
Пік Талай-Сагар (6904 м), по центру північної стіни («Висока напруга»).
Пропонується — 6Б кат. ск., першопроходження.
Перепад — 1480 м, протяжність — 1815 м, у т. ч. стінної частини 1325 м.

Протяжність ділянок:

5-й кат. ск. — 305 м.
6-й кат. ск. — 920 м.

Середня крутість:

основної частини маршруту — 73°
всього маршруту — 66°

Забито гачки:

скальні	закладок	льодових	шлямбурних	відп. під скай-хук
132/46	217/42	106/23	7/7	21/21

Ходових годин команди — 76, днів — 12, у т. ч. 1 день обробки.
Ночівлі: на платформі.
Керівник: Кленов Олександр Валерійович МСМК, домашня адреса: 620144, м. Єкатеринбург, вул. Шейнкмана, 128–125. Учасники: Болотов Олексій Васильович МС, Деві Михайло Марэнгленович МСМК, Першин Михайло Валерійович МСМК.
Тренер: Останин Віктор Васильович МС, дом. адреса: 620003, м. Єкатеринбург, вул. Родонітов, 30, кв. 120.
Вихід на маршрут: 16 травня 1999 р.

Вершина: 27 травня 1999 р. Повернення: 30 травня 1999 р.

Організація: Комітет з фізичної культури і спорту Свердловської області. 620151, м. Єкатеринбург, вул. Малишева, 60.

Огляд району

Гірська система Гарвал знаходиться на Північному Сході Індії у кордонів з Китаєм і Непалом. Шлях у Гарвал починається з Делі. До Делі ми обрали шлях через Ташкент з Узбецькими авіалініями Єкатеринбург–Ташкент–Делі. З Делі шлях йде автотранспортом. Ми орендували невеликий автобус і подолали трасу Делі–Ришекеш–Уттаркаши–Ганготри за три дні з нічлігами у проміжних пунктах. Від Ганготри йде стежка одразу вгору з великим набором висоти. Базовий табір розташований на висоті 4700 м біля озера Кедар Тал. Підйом від Ганготри триває два дні з проміжним табором. За два дні набирається 1700 м перепаду. Підйом йде гарною стежкою, однак схили подекуди камнебезпечні. Район доволі відвідуваний, але більшість — це трекінгові групи та паломники, чий шлях йде до озера і вниз. Альпіністських експедицій небагато — у всьому Гарвалі п'ять–шість за сезон. Сезон у Гарвалі: травень–червень і серпень–вересень. Від базового табору під маршрут з вантажем близько 7–8 год. Шлях йде спочатку мореною, по маркованій туристами стежці, а потім перетинає ліворуч льодовик і далі вгору, огинаючи льодопади праворуч у напрямку видимої знизу сніжно-льодової подушки.

Профіль маршруту

М 1:6000

Bhrigupanth (6772 м)

Thalay Sagar (6904 м)

Технічне фото маршруту

Тактичні дії команди

Тактичні дії команди складалися з попереднього досвіду стінних сходжень, а також зі специфіки цього сходження. Північну стіну Талай Сагара намагалися пройти по прямому маршруту багато найсильніших альпіністів з усіх континентів, але всі вони починали маршрут по центральному льодовому кулуару і лише дві команди досягли вершини, при цьому обійшовши верхній пояс сланців праворуч чи ліворуч. Тому команда готувалася з особливою ретельністю. Члени команди:

постійно тренувалися на штучних і природних скалодромах,
мають рівень «вільного лазіння» 6С+, 7А.

Узимку члени команди виїжджали в гори, де ними були пройдені складні стінні маршрути на:

п. Аксу (М. Першин, перше місце на зимовому Чемпіонаті Росії),
п. Гран-Капуцин (О. Кленов і М. Деві, третє місце на зимовому Чемпіонаті Росії).

Крім підготовки учасників, до цього сходження особливу увагу було приділено спорядженню. Було виготовлено намет з платформою нової конструкції з гнутим ребром жорсткості посередині дна та міцним високим скатом для захисту від каміння, оскільки у верхній частині стіни є пояс зруйнованих камне небезпечних сланців. Це дозволило мати «дашок над головою» і задовільний відпочинок на нічлігах на висоті до 6600 м в умовах негоди і повній відсутності полиць на маршруті. Для нижньої частини маршруту були виготовлені:

пробойники,
шлямбурні гачки,
скай-хуки власної конструкції.

Для витягування вантажів на крутих ділянках застосовувалися легкі й міцні блок-тормоза оригінальної конструкції, виготовлені фірмою «Урал-Альп».

Рухання команди на маршруті було організовано традиційним способом. Перший рухався без рюкзака на подвійній мотузці (одна з маркуванням UIAA), одна з мотузок закріплювалася як перила. Інші рухалися по перилах з рюкзаками із верхньою або нижньою страховкою. Платформа переносилася в зібраному стані, що дозволяло швидко організовувати нічліг на будь-якому рельєфі. Кожен день попереду працювала призначена ланка, у другій половині дня зазвичай відбувалася зміна лідера. Кожен учасник працював першим — це дозволило рівномірно розподілити навантаження сходження. Під час організації бівуаку проводилося обстеження маршруту. У деякі дні, коли через погану погоду і складний рельєф вдавалося пройти лише дві–три мотузки, табір не переносили з міркувань безпеки, і були здвоєні нічліги. Однак загалом сходження, безумовно, було здійснено в альпійському, а не «капсульному» стилі. Це особливо цінно для такого маршруту, який фактично за умов є висотно-технічним сходженням.

Режим харчування:

Гаряча їжа вранці
Гаряча їжа ввечері
Вдень — індивідуальний перекус.

На протязі всього маршруту була стабільна радіозв'язок з базовим табором, де перебував тренер Віктор Останин та офіцер зв'язку, який у разі аварії на маршруті мав можливість викликати гелікоптер і організувати рятувальну групу з гірських стрільців індійської армії.

Схема UIAA

М 1:2000

№ ділянок	Дата, час	Кат. тр. UIAA	Довжина, м	Крутість, °
0	16 липня 1999 р. 3 год	III	380	45
1		V	30	70
2		VII	30	80
3	17 травня 1999 р. 7 год	VIII–А3	30	95
4		VII А2	25	75
5		VIII–А3	25	80
6		VII А3	30	90
7	18 травня 1999 р. 6 год	VI+ А2	10	75
8		VI+ А3	15	80
9		V	45	60
10	19 травня 1999 р. 8 год	VI+ А2	35	85
11		VII А3e	30	80
12		V	20	70
13		VI+ А2	15	75
14	20 травня 1999 р. 6 год	VIII А3e	15	80
15		VIII–А3	35	70
16		VIII–А3	50	75
17	21 травня 1999 р. 8 год	VIII–А3	50	80
18		VI+ А2	60	60
19		VI+	20	70
20		VII А3	10	90
21		V	25	60
22		VII А3	10	90
23		V	15	60
24		VI+	10	60
25		IV	15	45
26		IV	10	45
27		V+	10	50
28	22 травня 1999 р. 7 год	VIII А3	10	90
29		VIII–А1	105	60
30		VI+	20	80
31	23 травня 1999 р. 7 год	V	90	70
32	24 травня 1999 р. 6 год	VI+ А1	60	60
33		IV	20	45
34		V	10	75
35		А3	10	90
36		V	10	75
37		VI+	60	70
38	25 травня 1999 р. 5 год	VII	20	80
39		VIII А3	50	95
40	26 травня 1999 р. 8 год	Траверс вправо VI+	50	–
40		V	60	70
41		IV	35	60
41		V	60	70
43		VI	30	90
44		III	20	50
45		V	10	90
46		IV	30	70
47	27 травня 1999 р. 5 год	II	60	40

Всього 76 год.

Опис маршруту за ділянками

Ділянка R0. Сніжно-льодовий схил з двома бергшрундами.

Ділянка R1–R4. Праворуч від монолітної стіни по внутрішньому куту.

Ділянка R5–R9. По розщелинах прямо вгору, потім по міксту ліворуч-вгору під монолітною стіною.

Ділянка R10. Вгору по розщелині в ІТО до кінця.

Ділянка R11. Вгору в ІТО на скай-хуках, страховка через шлямбурні гачки, маятник праворуч у вузький внутрішній кут зі льодом.

Ділянка R12–R13. Вгору по внутрішньому куту і розщелині до кінця.

Ділянка R14. Плита, що долається на скай-хуках.

Ділянка R15–R17. Внутрішній кут з кількома карнизами.

Ділянка R18–R19. Мікст ліворуч-вгору.

Ділянка R20. Нависла плита з розщелиною.

Ділянка R21–R23. Ліворуч-вгору по стінках і внутрішніх кутах, засніжені скелі.

Ділянка R24–R26. По монолітній плиті на сніжно-льодове поле.

Ділянка R27–R28. По засніжених скелях через навис із змерзлого між собою «живого» каміння.

Ділянки R29–R30. Засніжені скелі, що закінчуються камином зі льодом, що виводить у центральний кулуар Північної стіни.

Ділянка R31–R32. По кулуару до кінця, потім по скелях ліворуч-вгору.

Ділянка R33–R36. По монолітних засніжених скелях спочатку вгору, потім обхід великого карниза ліворуч по вертикальній розщелині в ІТО.

Ділянка R37. Довгий розлом у скелях, що руйнуються, дуже ненадійна страховка.

Ділянка R38. Обхід карниза ліворуч, далі вгору по льоду, маятник ліворуч на скелі.

Ділянка R39. Дуже зруйновані і круті скелі, небезпека падіння великих брил з карниза.

Ділянка R40. Траверс праворуч по скелях, що руйнуються, і льоду.

Ділянка R41. Лазінням по плиті, небезпека «живих» каменів.

Ділянка R42. Льодова пляма.

Ділянка R43. По камину, далі по розщелині, скелі, що руйнуються, що виводять на гребінь.

Ділянка R44–R46. Гребінь з жандармами.

Ділянка R47. Сніжно-льодовий купол, на вершині карниз на північну сторону.

Фото 1. О. Кленов на ділянці № 5.

Фото 2. М. Деві на ділянці № 10.

Фото 3. Ділянки № 13, 14, 15.

Фото 4. О. Кленов на ділянці № 39.

Фото 5. Траверс на ділянці № 40.

Фото 6. На вершині.

Фото 7. Спуск з вершини у штурмовий табір. Ділянки № 36–39.

Пов'язаний з

Зміст