Звіт

Про сходження на вершину Амін-Бракк, 5850 м, по західній стіні Каракорум. 15 червня – 30 липня 2004 р. кат. скл. 6Б

Чемпіонат Росії у висотно-технічному класі

• Федерація альпінізму та скалолажання м. Москви
• Тренер: Ю.П. Тінін
• Керівник: В.В. Розов
• м. Москва

2004 р.

Паспорт

1. Висотно-технічний клас

2. Каракорум, долина Нангма, ущелина Канде

3. Вершина Амін-Бракк 5850 м по Північно-Західній стіні, варіант маршруту «Чеський експрес»

4. Категорія складності орієнтовно 6Б (американська класифікація VII, A3+, вільне лазіння 6Б)

5. Протяжність маршруту — 1740 м

6. Протяжність ділянок 6 категорії складності — 1030 м.

7. Висоти:

   Висота початку маршруту (точка R0) — 4600 м, висота вершини — 5850 м, перепад висот — 1250 м

8. Середня крутість стінової частини — 85°

9. Використане спорядження:

   Френди — 208 шт., еліенси — 251 шт., скайхук — 38 шт., крюки скальні — 328 шт., БІКС — 36 шт., РУРП — 40 шт., коперхед — 83 шт., скайхук — 38 шт., кэмхук — 15 шт., спіти на пунктах страховки — 59 шт., ледобур — 8 шт.

10. Днів роботи на маршруті разом із обробкою — 21. Ходових годин — 325

11. Висячих ночівель у платформах — 11

12. Керівник Розов Валерій Володимирович — МС

13. Учасники: Ласточкін Олександр Миколайович — МС, Серегін Аркадій Борисович — МС, Дорфман Лев Віталійович — КМС, Ковальов Сергій Вікторович — МСМК

14. Тренер: Ю.П. Тінін

15. Початок обробки маршруту: 28 червня 2004 р.

    Вихід на маршрут: 12 липня 2004 р., вихід на вершину: 19 липня 2004 р., повернення в базовий табір: 22 липня 2004 р.

16. Федерація альпінізму та скалолажання м. Москви

Керівник команди   В.В. Розов

Тренер команди   Ю.П. Тінін

Амін-Бракк 5850 м

Вершина Амін-Бракк знаходиться в Каракорумі (долина Нангма, ущелина Канде). Заїзд в цей район здійснюється через Скарду: від Скарду до селища Канде (Kande) на джипах 7 год їзди, далі — дводенний піший перехід до базового табору, який знаходиться на морені льодовика під західною стіною Амін-Бракка на висоті 4300 м. Від базового табору до початку маршруту — 1,5 год ходьби по морені та льодовику.

Західна стіна Амін-Бракка вперше була відкрита іспанськими альпіністами в 1995 році під час сходження на пік Наваз-Бракк по північно-західній стіні. У 1996 році Jon Lazkano, Adolfo Madinabeita, Jose Tamayo повернулися в цей район і спробували піднятися на Амін-Бракк по Західній стіні. Через негоду іспанці були змушені відступити. У 1998 році безуспішно намагалися продовжити маршрут іспанців альпіністи з Південної Кореї. У липні 1999 року чеські альпіністи: Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny завершили розпочату в 1996 році іспанцями лінію і піднялися на вершину Амін-Бракка. Маршрут отримав назву «Чеський Експрес». У серпні 1999 року командою іспанських альпіністів (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) прокладено по західній стіні маршрут Sol-Solet (VII, 6C+, A5). Цей маршрут у 1999 році був номінований на «Золотий ледоруб», 140 м цього маршруту має кат. скл. A5.

Вершина складена із гранітів. Багато глухих тріщин, а також відшаровуються плитки (expanding flakes). Західна стіна в другій половині дня потенційно небезпечна щодо падіння каміння та льоду.

Графік руху на маршруті Амін-Бракк, західна стіна

• відсиджування в базі або на платформах
• обробка маршруту
• робота на маршруті
• спуск
• задовільна погода
• сильний снігопад, вітер, низька хмарність

Технічні характеристики маршруту по західній стіні піка Амін-Бракк 5850 м

Тактичні дії команди

Ідея проходження західної стіни вершини Амін-Бракк народилася в команди в 2001 році під час проходження маршруту «Ретісент Уолл» на Ель-Капітані. Справа в тому, що в 1999 році іспанські альпіністи проклали на Амін-Бракке маршрут «Сол-Солет», який було визнано найскладнішим технічним маршрутом у світі (дві ділянки по 70 м на маршруті мали рейтинг A5). Після проходження стіни Налумасорток в Ґренландії в 2003 році було ухвалено рішення про організацію експедиції в Каракорум з метою піднятися на Амін-Бракк по Західній стіні новим маршрутом. Валерій Розов також планував здійснити BASE-стрибок як з вершини, так і зі стіни, якщо буде представлена така можливість.

Склад команди: Розов Валерій Володимирович — керівник, Ласточкін Олександр Миколайович, Ковальов Сергій Вікторович, Серегін Аркадій Борисович, Дорфман Лев Віталійович — висотний оператор, Ліфанов Дмитро Тимофійович — висотний фотограф (під час сходження виконував роль оператора та зв'язківця в базовому таборі).

Терміни проведення експедиції — 15 червня – 30 липня 2004 р. Як туроператора було обрано пакистанську фірму Jasmine Tours. Базовий табір було розбито 21 червня на морені льодовика на висоті 4300 м у 1,5 год ходьби від стіни Амін-Бракка. Через негоду та абсолютну відсутність видимості команда змогла вибрати передбачувану лінію маршруту лише до 28 червня. Вибір маршруту в правій частині стіни був продиктований тим, що в середній її частині була серія карнизів, які могли б дозволити Розову здійснити стрибок із середини маршруту.

Через відсутність води в середній частині стіни група несла з собою 200 л води.

• 28 червня 2004 р. — Ковальов, Ласточкін і Серегін починають обробку маршруту: від морени льодовика 300 м по сніговому схилу крутістю 45° до скельного пояса. На скельному поясі зафіксовано 2 верьовки і одна верьовка — через фірнове поле 55° крутістю. Повернення в базовий табір.
• 29 червня 2004 р. — Ковальов і Ласточкін обробляють ділянку R4–R5. Ділянка є скелями 85° крутістю. Серегін-Ліфанов підносять вантажі по фіксованих перилах. Повернення в базовий табір.
• 30 червня 2004 р. — Серегін-Ліфанов обробляють ділянку R6 і піднімають до верхньої точки спорядження. Повернення в базовий табір.
• 1 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін обробляють ділянку R7, в пункті R5 встановлюють платформу і нічують у ній. Серегін-Дорфман піднімають по перилах спорядження і продукти харчування, повертаються до БЛ.
• 2 липня 2004 р. — Серегін-Розов обробляють ділянку R8, повертаються на платформу в пункті R5. Ковальов-Ласточкін піднімають по перилах спорядження і йдуть у базовий табір.
• 3 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін обробляють ділянку R9, нічують на платформі. Серегін, Розов, Ліфанов і Дорфман піднімають по перилах вантажі. Двійка ночує на платформі, інші йдуть до БЛ.
• 4 липня 2004 р. — Розов-Серегін обробляє частину ділянки R10. Ділянка в другій половині дня інтенсивно пробивається льодом. Повернення до базового табору. Погода погана: снігопад із вітром.
• 5 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін закінчують обробку ділянки R10. Погода погана: сніг, вітер. Двійка повертається до БЛ.
• 6 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін обробляють частину ділянки R11. Серегін-Ліфанов підносять вантажі по перилах. Погода погана: сніг і вітер. Група повертається до БЛ.
• 7 липня 2004 р. — Розов-Серегін закінчують обробку ділянки R11. Іде сніг. Двійка повертається на платформу до п. R5.
• 8 липня 2004 р. — Розов-Серегін частково обробляють ділянку R12. Погода хороша. Повернення до БЛ.
• 9 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін закінчують обробку ділянки R12 і повертаються до БЛ.
• 10 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін відновлюють перебиті перила на ділянці R0–R1.
• 11 липня 2004 р. — День відпочинку.
• 12 липня 2004 р. — Відрив команди у складі Розов, Серегін, Ковальов, Ласточкін, Дорфман. Розов-Дорфман налегке проходять зафіксовані перила і обробляють ділянку R13. Ковальов, Ласточкін і Серегін піднімають вантажі і знімають перила до пункту R5. Розов, Дорфман і Серегін нічують на платформі в пункті R11, Ковальов і Ласточкін йдуть на нічівлю в пункт R5. Через зрослу камнепадну небезпеку маршруту група приймає рішення йти вправо на маршрут «Чеський експрес».
• 13 липня 2004 р. — Команда переносить усі вантажі в пункт R13, де встановлюються 3 платформи під гігантським карнизом.
• 14 липня 2004 р. — Розов-Дорфман обробляють ділянку R14. Погода погана.
• 15 липня 2004 р. — Ковальов-Ласточкін обробляють ділянку R15. Погода погана: сніг і вітер.
• 16 липня 2004 р. — Ковальов, Ласточкін і Серегін обробляють ділянки R16 і R17. Погода погана: сніг і вітер.
• 17 липня 2004 р. — Розов-Дорфман обробляють ділянки R18 і R19. Погода погана.
• 18 липня 2004 р. — Розов-Дорфман обробляють ділянки R20–R22. Погода погана.
• 19 липня 2004 р. — Вихід із платформ о 4:00 ранку повним складом. Об 11:00 група збирається в пункті R22. Далі траверс засніженою полицею управо на снігове поле. Поле проходиться під скелями вершинної башти зліва-направо. Вихід на південний гребінь і по гребеню вихід на вершину. Команда повним складом піднялася на вершину о 16:00. Погода погана. Фото на вершині зробив Л. Дорфман, Серегін в цей момент бив спіт для організації спуску з вершинної башти. Спуск по перилах у платформи в пункті R13. Погода погана.
• 20 липня 2004 р. — Відсиджування в платформах через погану погоду.
• 21 липня 2004 р. — Погода зранку погана, однак за прогнозом вона мала покращитися після обіду, тому група о 8:00 починає рух нагору по перилах для організації місця для BASE-стрибка Розова. Платформа встановлюється в пункті R20. О 18:00 Розов здійснив стрибок і приземлився на морені неподалік від БЛ. Команда зняла перила і спустилася о 23:00 на платформи.
• 22 липня 2004 р. — Спуск шляхом підйому з 4:00 до 22:00. Знято перила і спущено вниз усе спорядження та залишок продуктів харчування.

Опис маршруту за ділянками

R0–R1. 60 м, 80°, кат. скл. А2, 6. Від снігового язика по внутрішньому кутку, що йде справа наліво. Станція із двох спітів встановлюється на полиці завширшки 50 см. Забито проміжний спит для фіксації перил.

R1–R2. 60 м, 75–80°, кат. скл. А2, 5. Рух вертикально вгору стіною. Станція встановлюється в основі фірнового поля. Забито проміжний спит для фіксації перил.

R2–R3. 60 м, 55°. Рух по фірну. Станція встановлюється біля верхнього краю схилу на скельній стіні у внутрішньому кутку.

R3–R4. 60 м, 80–85°, кат. скл. А2, 6. Рух по внутрішньому кутку, який перетинається двома карнизами з виносом до 1 м. Станція влаштовується на полиці завширшки 20 см.

R4–R5. 60 м, 80–85°, кат. скл. А2, 5. Рух по відколю вгору під карниз. Карниз з виносом 2 м проходиться в лівій частині. Під карнизом було встановлено платформу.

R5–R6. 60 м, 70°, кат. скл. А1, 5. Рух по внутрішньому кутку до карнизу. Станція встановлюється під карнизом.

R6–R7. 50 м, 80–85°, кат. скл. А2. Проходження карнизу з виносом 1,5 м, рух стіною з мікрорельєфом. Багато «дихаючих нашлепок». Вихід на полицю. Ділянка сильно пробивається камінням та льодом у другій половині дня.

R7–R8. 50 м, 85–90°, кат. скл. А2. Рух стіною вздовж неявно вираженої глухої щілини.

R8–R9. 45 м, 90°, кат. скл. А3. Рух уздовж неявно вираженої глухої щілини.

R9–R10. 60 м, 90°, кат. скл. А3+. Рух вертикально вгору стіною з мікрорельєфом. Глухі тріщини. Під час проходження використовуються скайхуки, БИКСы, РУРПы, коперхэды.

R10–R11. 40 м, 90°, кат. скл. А3+. Рух уздовж неявно вираженого внутрішнього кутка. Глухі щілини, відшаровуються плитки.

R11–R12. 30 м, 90°, кат. скл. А3+. Рух управо. Скудний рельєф. Глухі щілини.

R12–R13. 60 м, 90°, кат. скл. А3. Траверс управо під карнизом, вихід на маршрут «Чеський експрес».

![img-28.jpeg]({"width":490,"height":640,"format":"Jpeg","uri":"https