Першопрохідник: Жуков В. — інша інформація втрачена. У подальшому дані про групу Шеховцова С.

Паспорт сходження

Західний Тянь-Шань, Чаткальський хребет. №7 / 7.12 за класифікатором 2001 року
в. Б. Чимган. 3309 м. по С. к/ф. З. гр.
Пропонується: 2А кат. скл.
Характер маршруту: Комбінований (гребіневий)
Перепад висот маршруту: 1499 м (за GPS)

Протяжність маршруту: 3680 м (за GPS) Протяжність ділянок:
- II кат. скл. – 2267 м (за GPS)
- III кат. скл. – 338 м (за GPS)
Середня крутість:
- основної частини маршруту — 37,7°
- усього маршруту — 31,5°
Залишено крюків на маршруті: 0

У тому числі шлямбурних: 0 Використано крюків на маршруті: 12 Використано закладних елементів: 8 Використано всього ІТО: 0
Ходових годин команди: 28 год, 4 днів
Керівник: Шеховцов Сергій 1-й сп. розряд.

Учасники:
- Головцов Дмитро 2-й сп. розряд.
- Хамідов Санджар 3-й сп. розряд.
Тренер: Стародумова І.К. КМС, інструктор 1 кат.
Вихід на маршрут із БЛ:

Маршрут розпочато: 11:30 29 лютого 2008 р. Вихід на вершину: 13:30 3 березня 2008 р. Повернення в БЛ: 12:30 4 березня 2008 р. Спуск з вершини: по З. гр. (1Б кат. скл.) в ущелину Ак-Сай;
Організація: м. Ташкент, ФЕГТ РУз, а/к «Буревісник»
Відповідальний за звіт: Шеховцов С.А.

shiha_ha_ha@mail.ru (+99897) 1570741

масив Б. Чимган (вершина не видно) (29 лютого 2008 р. — 13:28) знято з русла р. Аксай нанесені маршрути:

С. к/ф. З. гр. (2А кат. скл. н/к)
З. гр. (1Б кат. скл.)
З. к/ф. С. гр. (2А кат. скл.)

С. к/ф. З. гр. знято з З. гр. (4 березня 2008 р. 10:02) На фотографії нижня частина маршруту не видно за перегином гребеня. Виділено ключові ділянки. У правій частині фотографії маршрут переходить на верхню частину З. гр.

Панорама масиву Чимгана знято від Чарвакського водосховища на фотографії:

Великий Чимган (3309 м)
Малий Чимган (2098 м)
Пер'я (?)
Охотничья (3099 м) кр. хрест) пер. Туманний (2885 м) жовт. хрест) пер. Гулькам (Пісочний) (1832 м)

Карта-схема району

Географічні координати вершини: 41°29′40″ пн. ш. 70°03′28″ сх. д. Гірська вершина Великий Чимган — одна з найвищих вершин (3309 м) у відрогах Чаткальського хребта західного Тянь-Шаню, розташована на півночі Ташкентської області Узбекистану в 80 км на схід-північний схід від Ташкента. Чимган знаходиться в 25 км і 30–40 хв від районного центру Газалкент, 30 км від селища Чарвак. Через колишнє урочище в даний час проходить автомобільна дорога з твердим покриттям, що є відрізком траси Ташкент–Бричмулла. Найближчий аеропорт міжнародного і місцевого значення — Ташкент, в 100 км, 2 год їзди. До Чимгана можна дістатися з Газалкента на громадському автобусі за 50 хв. Діють маршрути Чимган–Газалкент (час відправлення 6:30 і 13:00) і Газалкент–Чимган (10:30 і 14:30). Можна добиратися на приватних машинах, включаючи таксі. Траса доступна в усі пори року, лише у весняний період можливі обмеження через зсуви і селеві потоки, взимку — в лавинонебезпечних напрямках. Альтернативними засобами є вертольоти (правда, їх використання поки обмежено). Підхід від траси до початку маршруту – 3–4 год по сніжному полю (якщо немає снігоступів).

№ ділянки	Протяжність (м)	Крутість, град.	Характер рельєфу	кат. скл.	Кіл-во крюків
R0–R1	330 м	26°	Некрутий сніжний гребінь	1	0
R1–R2	840 м	35° 80° 75°	Скельний гребінь з жандармами. 1-й ключ (350 м від початку ділянки). 2-й ключ (690 м від початку ділянки). Карнизи.	2, 3, 2+	6
R2–R3	230 м	24°	Сніжний гребінь зі скельними виходами. Карнизи.	2	0
R3–R4	170 м	38°	Схил. Сніг неглибокий. Багато ненадійних каміння. Проходиться по канту в лівій частині.	2	0
R4–R5	220 м	34°	Схил з виходами скель. Проходиться по полках.	3–	0
R5–R6	550 м	27°	Гребінь виположується і розширюється. Вихід на З. гр. Лавинонебезпечно. Карніз. Контр. тур (60 м від початку ділянки)	2	0
R6–R7	260 м	22°	Від злиття гребенів до великого жандарма.	1	0
R7–R8	30 м	24°	Від жандарма до гроту. Жандарм проходиться «в лоб».	2+	2
R8–R9	180 м	56°	Від грота до 2-го жандарма. Жандарм взимку проходиться «в лоб»	2, 3	3
R9–R10	210 м	27°	Після жандарма рух по гребеню до крутого сніжного схилу. Підніматися в нижній частині по скелям, поступово виходячи на сніг. Страховка ускладнена. Лавинонебезпечно. Протяжність схилу — 70 м	1	4
R10–R11	190 м	29°	Рух по вузькому скельним гребеню. Страховка.	2	2
R11–R12	110 м	16°	В обхід великого жандарма приспустившись направо по осипній полці.	1	0
R12–R13	100 м	52°	Підйом від полки по скелях на гребінь. Небезпека глибокого зриву.	2	2
R13–R14	40 м	37°	Сніжний схил. У нижній частині — лід. Рухатися зліва уздовж скель. Лавинонебезпечно.	1	0
R14–R15	200 м	28°	Рух по широкому сніжному схилу в напрямку вершини, заходячи зліва. Лавинонебезпечно. Вершина	1	0

Опис маршруту

Від базового табору пройшли по закритому снігом руслу р. Аксай. Більш-менш рухатися можна тільки в самому руслі. В інших місцях сніг не тримає, провалювалися вище колін. Ділянка №1 — Некрутий засніжений гребінь, що підводить під нахилені (45°–50°) обледенілі скельні плити. Протяжність гребеня — 330 м. Сніг глибокий, провалюємося по пояс. Місцями — глибше. Ділянка №2 — Під скелями — перша ночівля. Через 350 м — вузький камін з пробкою (ключ №1). Був напівприсипаний снігом. Відкопали контрольний тур. Нахилені плити змінюються чергою жандармів на гребені. Жандарми проходять «в лоб», крім заключного (ключ №2). Ключовий ділянку проходити дуже акуратно — при зриві — велика глибина падіння. Гребневі ділянки між ними засипані снігом. Карнизи. Ділянка №3 — Сніжний гребінь. Праворуч по ходу крутий схил, ліворуч — скельні зноси. Ліворуч висять карнизи. На цій ділянці був зрив учасника з карнизом з падінням на 12 м. Повис на страховці. Друга ночівля. Ділянка №4 — Засніжений схил. З-під снігу стирчать приморжені камені. Рух одночасний. Ділянка №5 — Довге блукання по полках упереміш зі нескладним лазінням. Рух одночасний. Ділянка №6 — Вийшли під злиття гребенів. Контрольний тур. Як тільки підійшли до злиття, сів туман, пішов сніг, орієнвання стало неможливим. Сиділи годину. Ділянка №7, 8 — По широкому гребеню підійшли до жандарма, складеного з нахилених блоків. Скелі в льоду. Страховка, перила. Через кілька метрів скельний грот. Третя ночівля. Ділянка №9 — Вийшли на штурм «налегке». Від грота по сніжному схилу траверсом під великий жандарм. Через небезпеку обвалення карниза, пройшли жандарм в лоб, провісивши перила по внутрішньому кутку в правій частині. Ділянка №10 — По неширокому гребеню через характерні скельні ворота. Далі під наступний скельний масив в лівій його частині. Перед крутим сніжним схилом робимо крючову станцію. Рух спочатку по обледенілому скелям. Вище перехід на сніг. Рух дуже ненадійний, страхуватися дуже складно. Психологічний ключ. Надов'язували мотузку через неможливість зробити проміжну станцію. Протяжність схилу 70 м. Ділянка №11 — По вузькому скельним гребеню. Рухатися дуже акуратно — по обидві сторони круті зноси. Страховка крючова і за перегин. Ділянка №12 — Наступний жандарм в гребені в лоб не полізли через лід на скелях. Обійшли його праворуч, трохи приспустившись до хорошої осипної полці. Ділянка №13 — Від полки по ступінчастим скелям вгору — назад на гребінь. Ділянка №14 — Відразу після виходу на гребінь, опиняємося на невеликій сідловинці. Через сильну тяги снігу немає — лід і фірн. Чим вище далі піднімаємося — тим м'якше стає сніг. Ділянка №15 — Далі все по снігу. До виходів скель краще особливо не підходити — схили круті і можна полетіти в проталину досить серйозно. У двох місцях це неминуче — траверс лавинонебезпечного схилу. Виходи скель — хороше укриття. Трохи забираючи вліво, оминаючи вершинний карніз, піднімаємося на північний гребінь і виходимо на вершину. Одне фото (сів акумулятор), змінили записку і вниз. Четверта ночівля і спуск в БЛ.

Тактичні дії команди

На маршрут пішли з однієї палаткою. З собою взяли дві мотузки 50 м завдовжки 8,5 мм діаметром заради економії ваги. Крюків взяли 6 штук, з них 2 горизонтальних, 2 вертикальних і 2 клина. Надійних тріщин на маршруті дуже мало, всі залиті льодом. Закладних елементів на маршрут взяли 2 середніх і 2 дрібних. У основному для страховки користувалися ними, або використовували рельєф і стовбури арчі.

У перший і другий дні рухалися повільно через великої кількості снігу на маршруті. Як тільки піднялися вище рівня західного гребеня, відразу рухатися стало легше — сніг зі скель здуває. Вітер сильний, в деяких місцях ускладнює рух. Протягом усього маршруту багато карнизів (на північ), які можуть представляти небезпеку. Від місця злиття контрфорса з гребенем обстановка вельми лавинонебезпечна. Пересувалися з усіма необхідними заходами безпеки.