Паспорт сходження

  1. Клас сходження — льодово-сніговий
  2. Район сходження — Центральний Тянь-Шань, хребет Терскей-Алатау
  3. Огуз-Баши 2-га Західна (5000 м) по С. стіні
  4. Припустима категорія складності — 6Б. Маршрут В. Леонтьєва (1984 р.)
  5. Перепад висот — 665 м
  6. Довжина — 880 м

Довжина ділянок 5–6 кат. скл. — 880 м. Середня крутість — 50°. 6. Забито крюків:

скельнихшлямбурнихзакладокльодових
— / —— / —— / —255 / —
  1. Ходових годин команди: 14

  2. Ночівлі: 1 на спуску

  3. Команда «Профспорт-П» Всесоюзної ради ВДФСО профспілок

  4. Керівник — Бойко В.Г. МСМК; учасники — Риншин В.В. КМС, Суворов В.А. КМС, Вакуло В.С. КМС.

  5. Тренер команди — Рожков Андрій Миколайович.

  6. Вихід на маршрут — 15 серпня.

Вихід на вершину — 15 серпня. Повернення — 16 серпня 1988 р.

img-0.jpeg img-1.jpeg img-2.jpeg

Тактичні дії команди

Тактичним планом сходження було намічено проходження маршруту за один день з ніччю на спуску, що повністю відповідало реальному проходженню. Маршрут було пройдено 15 серпня за 14 год.

Враховуючи довжину льодових ділянок і обмеженість місць для відпочинку, робився розрахунок на тривалі навантаження, тобто високу індивідуальну фізичну підготовленість учасників. Склад команди — 4 людини:

  • Бойко В.Г. — керівник
  • Вакуло В.С.
  • Суворов В.А.
  • Риншин В.В.

Команда мала досвід спільних сходжень 6Б кат. скл.

Тактичним планом передбачалося початок роботи з бергшрунда о 5:00. У зв'язку зі складним підходом на льодовику до бергшрунда підійшли о 5:00. Попереду працювала зв'язка Бойко — Риншин. Бергшрунд виявився складним для проходження. Товстий шар бурульок упереміш зі снігом 0,5 м. Доводилося прорубувати цей шар для організації страховки. Тому до другої ділянки підійшли на 1 год пізніше. Зв'язки працювали автономно.

На другій ділянці вперед вийшла зв'язка Суворов — Вакуло. Ділянка являє собою серію зледенілих жолобів. Лід натічний, причому верхній шар пустотелі. Для організації страховки у багатьох місцях доводилося зрубувати верхній шар. Крім цього, проходження ускладнилося непогодою. По жолобах і скелях тек шар пухкого снігу. Страховка організовувалася через 2–3 м на льодових крюках, оскільки крутість на окремих ділянках доходила до 90°. Перший у другій зв'язці піднімався вільним лазінням зі страховкою через затискач на закріпленій мотузці. Другу ділянку пройшли із загальним відставанням на 2 год.

Особливості проходження:

  • Перший у другій зв'язці піднімався вільним лазінням зі страховкою через затискач на закріпленій мотузці.
  • Другу ділянку пройшли із загальним відставанням на 2 год.

На третій ділянці попереду зв'язка Суворов — Вакуло. Проходження ускладнювалося триваючою непогодою (сильний вітер, сніг). Але, незважаючи на це, вклалися в 2 год. О 17:00 вийшли на передвершинний схил. Улаштували гарячий обід і о 18:00 почали підйом.

На останній ділянці попереду працювала зв'язка Бойко — Риншин. Негода не припинялася. О 20:30 вийшли на вершину. Зв'язки працювали автономно. Довго шукали тур, оскільки випало багато свіжого снігу. О 21:00 почали спуск. О 21:30 стали на ніччю.

На всіх ділянках пункти страховки організовувалися на 3 зблокованих крюках. Під час руху льодом кожен учасник застосовував айс-фі та льодоруби. Під час проходження жолобів перший йшов на 2 айс-фі. У кожного був висококалорійний запас кишенькового харчування. Обривів і травм не було.

Рятувальний загін під час сходження перебував у базовому таборі під вершиною. Зв'язок здійснювався радіостанціями: у команди «Ласточка», у рятувальників «Кактус». Усі сеанси радіозв'язку пройшли нормально. Спуск з вершини здійснювався по західному гребеню на перевал «Срібне сідло» і далі до базового табору.

Заходи безпеки під час проходження маршруту

  1. Висока фізична, технічна та психологічна підготовка команди.
  2. Тактичний план.
  3. Матеріально-технічне забезпечення, у тому числі використання сучасного спорядження: титанові скельні та льодові крюки, полегшені карабіни, відтяжки, айс-фі, мотузки з клеймом UIAA.
  4. Наявність під маршрутом групи рятувальників, які постійно стежили за діями групи в 8-кратний бінокль.
  5. На маршруті було передбачено дворазове гаряче харчування. Раціон харчування було складено з розрахунку 350 г сухої речовини на людину на день.

Прикріплені файли

Джерела

Коментарі

Увійдіть, щоб залишити коментар