Паспорт

Клас льодово-сніговий
Тянь-Шань, Терскей Ала-тоо, ущелина Джеты-Огуз
Вершина Огуз-баши II-ая Західна (5000 м) по Північній стіні «через льодопад»
Запропонована кат. скл. — 6А первопроходження
Характеристика маршруту:

перепад — 750 м, протяжність — 990 м, протяжність ділянок 5 кат. скл. — 600 м, 6 кат. скл. — 190 м, середня крутість основної частини маршруту — 57° (4200–4850), із них 6 кат. скл. 65° (4650–4725), 85° (4770–4850), 105–120° (4830–4880)
Забито крюків:

скельних: 0, шлямбурних: 0, закладок: 0, льодових: 430* * — із них по 130 на кожну ланку при незалежному русі і ще 40 при взаємодії (130 × 3 + 40).
Ходових годин команди — 18 (від бергшрунда до вершини), 1 день
Ночівлі — під маршрутом на льодовику
Керівник — Шустров Олексій Борисович, МС

Учасники:
- Герштейн Олександр Семенович, КМС
- Найденишев Олексій Олексійович, КМС
- Пожидаєв Юрій Євгенович, МС
- Симонов Валерій Павлович, КМС
- Шустров Микола Борисович, МС
Тренер — Разумов Юрій Михайлович
Вихід на маршрут: 12 серпня 1988 р.

Вершина — 12 серпня 1988 р. Повернення — 12 серпня 1988 р.

Обозначення:

— — — маршрут, пройдений командою
— — — маршрут по С стіні (Одеса, 1984 р.)
— — — нічліжка на льодовику

Знято 11 серпня 1988 р. близько 13:00. Об'єктив ф/а «Смена» T-43, F = 43 мм. Відстань від точки зйомки (№2) близько 3 м.

Тактичні дії команди

Хронологія сходження:

12 серпня 1988 р., 0:00 — вихід зі штурмового табору на льодовику
1:00 — підхід під бергшрунд
2:00 — прохід вертикальної стінки бергшрунда
9:00 — вихід під стіну верхнього льодопада (ділянка 7)
18:00 — вихід на передвершинне плато
19:15 — вихід на вершину
21:30 — спуск по Західному гребеню на льодовик Асан-тука до штурмового табору

До верхнього льодоспаду група здійснювала сходження точно згідно з тактичним планом. Непередбачувано зросла складність льодоспаду (ділянка 7-II) внесла деякі корективи в тактику проходження і в тимчасовий розклад. Відхилення від тактичного плану пояснюється неможливістю точного визначення крутості і складності верхнього льодоспаду до сходження.

Організація страховки: На протязі всього маршруту всі учасники рухалися на подвійній мотузці. До льодоспаду група йшла паралельними самостійними ланками. Учасники кожної ланки рухалися одночасно на здвоєній мотузці довжиною 20 м, таким чином, щоб у кожен момент між ними було не менше 3-х крюків. Зміна ведучого в ланці здійснювалася, як тільки у нього закінчувалися крюки. Укорочена мотузка і паралельний рух ланок забезпечують безпеку другого в ланці від падаючих шматків льоду і дають можливість доброго голосового зв'язку в темряві.

Всі учасники рухаються із застосуванням айс-фіфі, що суттєво економить сили і забезпечує високу швидкість сходження.

На проміжних крюках використовувалися короткі відтяжки з двома карабінами для полегшення протягування мотузки.

На верхньому льодоспаді (ділянка 7-II) група рухалася по перилах (з верхньою страховкою), повішених першою двійкою (Шустров О. і Симонов В.). Через велику крутість (до 120°) крюки тут крутили частіше — через 3 м і менше.

Особливості маршруту: Маршрут характеризується різноманіттям форм льоду:

сніг із включеннями пластин льоду (R0–R1)
фірн (R10–R11)
лід, засипаний тонким шаром снігу (R1–R2)
нормальний «в'язкий» лід
тонкий натічний лід на скелях (R5–R6)
дуже твердий — «скляний» лід (R7–R10)

Це вимагало особливої уваги при русі, так як зміна стану льоду відбувалася іноді дуже різко. Крім того, проходження верхнього льодоспаду зажадало спеціальної техніки — попереднього видовбування невеликої лунки для постановки айс-фіфі за допомогою льодового молотка.

Режим руху до ділянки R8 був безперервним. Під стінкою льодоспаду дві ланки змушені були зупинитися, поки перша ланка навішувала перила, і мали близько 3 год часу, щоб зробити гарячий чай. Півгодинна зупинка була і при виході на плато.

При виході з льодоспаду на плато через сніговий карниз той, що йшов першим у ланці (Шустров О.) зірвався і, пролетівши 6 м (3+3), був затриманий на найближчій точці (льодорука, вбита горизонтально древком у карниз). Він повис на мотузці, потім самостійно вибрався до точки страховки і продовжив подальший шлях. Травм і ушибів не було.

На протязі всього маршруту група підтримувала стійкий зв'язок із групою спостереження кожні 4 год. Використовувалася радіостанція «Кактус».

Схема маршруту в символах М 1:2000

Всього 18 ходових годин

Опис маршруту по ділянках

Ділянка R0–R1. Ділянка є широким бергшрундом, який долається по сніжному мосту, і далі майже прямовисну стінку із пухкого снігу із смугами льоду. Стіна долається прямо в лоб незалежними ланками за допомогою айс-фіфі та льодорубів, із крюковою страховкою першого через льодобур. Доводиться розгрібати багато снігу, щоб знайти смуги льоду (для страховки).

Ділянка R1–R2. Льодовий схил, злегка присипаний снігом. Рух одночасний зі страховкою через льодобури (не менше 3-х на 20-метрову мотузку).

Ділянка R2–R3. Крутість схилу поступово збільшується. Сніг на поверхні зникає. Лід щільний, в'язкий. Рух і страховка аналогічно ділянці R1–R2.

Ділянка R3–R4. Зі збільшенням крутості з'являються:

ділянки натічного льоду,
порожнечі з тонкою верхньою коркою.

Ця ділянка вимагає підвищеної уваги, так як можливі виривання айс-фіфі, прорізання верхнього шару кігтями. Необхідно шукати ділянки без порожнин для закручування льодобурів. Рух паралельними ланками.

Ділянка R4–R5. Ділянка «хорошого» — щільного льоду. Кулуар звужується, але ще досить широкий для руху трьох ланок.

Ділянка R5–R6. Кулуар розбивається скельними островами на кілька рукавів, що є «баранячі лоби», залиті льодом. Лід із порожнечами. Рух на айс-фіфі дуже складний. Не завжди вдається відшукати місце, щоб закрутити льодобур повністю. Одночасно можуть рухатися тільки дві ланки (дуже вузько), третя — змушена переждати під нависом лівого борту кулуара (інтенсивно падають шматки льоду від першої ланки). Рух місцями поперемінний.

Ділянка R6–R7. Рух вгору-вправо під стінку верхнього льодоспаду. Лід дуже жорсткий — починає скалубуватися лінзами, закручування льодобура вимагає великих зусиль. У верхній частині ділянки лід покритий шаром порошкоподібного снігу. Рух одночасний незалежними ланками.

Ділянка R7–R8. Лід гранично твердий — «скляний». Він тріскається, виколюється лінзами. Айс-фіфі входить дуже неглибоко (кілька мм), постановка айс-фіфі тільки із удару. Льодобур можливо закрутити тільки з 2–3 разу і то попередньо прогріваючи. Рух незалежними ланками поперемінний.

Ділянка R8–R9. Стан льоду такий же, як і на попередній ділянці. Рух першого на айс-фіфі, інші — по перилах. Рух гранично складний. Перед постановкою айс-фіфі доводиться робити спеціальну лунку за допомогою тонкого льодового молотка. Це одна із ключових ділянок маршруту.

Ділянка R9–R10. Лід спочатку дуже твердий, потім поступово стає м'якшим і в кінці ділянки переходить місцями у фірн. Крутість гранична для руху на айс-фіфі. У кінці ділянки виникають труднощі з організацією надійної страховки — лід м'який — необхідно кілька заблокованих крюків. Рух першого — на айс-фіфі, інші — по перилах.

Ділянка R10–R11. Траверс під сніговим карнизом плато вправо-вгору до стику двох карнизів, далі, прорубаючи карниз, прямо вгору (близько 3 м) до виходу на плато. Перший рухається, використовуючи:

айс-фіфі із лопаткою,
льодоруб, забитий древком у стінку,
формуючи ступені і «кишені» для рук.

Страховка через льодобури (де можливо) і льодоруб, забиті в карниз. Вся група — по перилах.

Ділянка R11–R12. Спочатку по плато, а потім по сніжно-скельному простому гребеню на вершину. Рух автономними ланками із одночасною страховкою за виступи.