Паспорт

1. Клас льодово-сніжний
2. Терскей-Ала-Тоо, ущелина Байтор
3. Пік Байтор (4700 м), по льодовому кулуару північної стіни
4. Пропонується — 5Б кат. скл. (друге проходження)
5. Перепад: 850 м, протяжність — 1550 м.

Перепад основної частини маршруту: 730 м, протяжність — 910 м. Протяжність ділянок 5 кат. скл. — 650 м. Середня крутість основної частини маршруту 52 ° (3850–4580 м).

6. Забито гаки:

7. Ходових годин команди: 10 год 30 хв
8. Нічліжок на маршруті не було.
9. Керівник: Першин Валерій Миколайович, МС

Учасники:

• Мінгалєв Володимир Миколайович, МС
• Мамаєв Сергій Володимирович, МС
• Останин Віктор Васильович, МС
• Агафонов Олександр Олександрович, КМС
• Борисов Сергій Вікторович, КМС

10. Тренер: Лебедихін Олексій Венiamинович, МСМК
11. Вихід на маршрут: 14 серпня 1988 р. Вершина — 14 серпня 1988 р. Повернення — 14 серпня 1988 р.
12. Організація: Держкомспорт РРФСР (команда РРФСР-I).

Загальне фото вершини

Знімок зроблений 7 серпня 1988 р. о 14:00. Орієнтовна відстань до об'єкта зйомки — 2,5 км, висота точки зйомки — 3500 м. Об'єктив — «Індустар-50», фокусна відстань — 50 мм.

Тактичні дії команди

Команда здійснила сходження відповідно до тактичного плану, складеного перед сходженням. Графік руху відповідає запланованому, з невеликим випередженням у верхній частині маршруту (вершина досягнута на 1 год раніше).

Час виходу з бівака вибрано з таким розрахунком, щоб до світанку вийти на скелі. Працювати на скелях у темряві недоцільно за умовами безпеки:

• не проглядається перспектива;
• важко оцінити ступінь надійності опор;
• утруднений пошук тріщин для гаків і закладок;
• у разі падіння каменя від першого або верівки, що йде за ним, стоячі внизу не зможуть прийняти безпечного положення.

З іншого боку, не можна і затримуватися на скелях. Реальну небезпеку на маршруті являють скелі, що обмежують кулуар праворуч і мають східну експозицію. Іти вздовж них не слід, оскільки вони є не захистом від каменів, а їх джерелом при освітленні сонцем після 9:00.

Приблизно о 6:40 почали працювати на скелях і на початку дев'ятого вийшли на лід. Рушили вздовж скель наліво-вгору і вийшли до середини кулуара. Камнеопасні скелі залишилися праворуч і вже не загрожували нам. Верхні скелі над кулуаром, завдяки північній експозиції залишаються замороженими до вечора і небезпеки при проходженні льодового схилу вранці і навіть вдень не являють.

Учасники були розподілені по зв'язках таким чином:

• Першин — Мамаєв
• Останин — Мінгалєв
• Агафонов — Борисов

Перші два зв'язки для страховки використовували мотузки з маркуванням УІАА-I, третій — подвійну мотузку НДР. На всіх ділянках до гребеня (за винятком уч. R1–R2) зв'язки використовували мотузки, складені вдвічі, тобто працювали на двадцятиметрових мотузках.

Для організації страховки на льоду використовувалися льодобур:

• по два проміжних на 20 м;
• по два на пунктах страховки.

На ділянках R0–R1, R2–R4 зв'язки рухалися таким чином:

• Борисов (лідер) — Агафонов і Мамаєв-Першин рухалися послідовно з попеременною страховкою без зміни лідера.
• Нижній зв'язок використовував льодобури, закручені першим зв'язком, і по ходу руху передавав їх верхньому звязку.
• Зв'язок Останин — Мінгалєв (лідер) рухався автономно паралельно першим двом зв'язкам.

Таке побудова зв'язків дозволяє команді:

• Рухатися компактно, з постійною, протягом дня, швидкістю.
• Здійснювати взаємодію двох зв'язків.
• В певній мірі оберігати нижніх від падаючих з-під інструменту і котів верхніх учасників льодових крихт. «Льодові крихти не встигають розігнатися, оскільки довжина мотузок вдвічі менша».

На скелях (уч. R1–R2):

• Першим працював Першин на подвійній 40-метровій мотузці.
• Далі одна мотузка закріплювалася на перила, інші учасники піднімалися по перилах з одним затискачем і з верхньою страховкою.
• Організація страховки — через скельні гаки і закладки.
• Пункти являли собою заблоковані три точки: 2 гаки і 1 закладка.

При вході в косий жолоб в кінці ділянки R3–R4 — перекус. Тут склали на скельній полиці (праворуч за ходом) контрольний тур. Після відпочинку — зміна лідерів у зв'язках.

Далі на ділянках R4–R7 рух зв'язків аналогічно попереднім льодовим ділянкам. У кінці ділянки R6–R7 зв'язки перебудувалися на послідовне проходження з організацією перил на ділянках:

• R7–R8
• R9–R10

На гребінь вийшли о 14:00. Далі рух по гребеню зі страховкою через виступи на скельних ділянках гребеня. Погода починає псуватися, при виході на вершину нас наздоганяє грозовий фронт. «Залізо» «заспівало». Мінімум часу на вершині і вниз на спуск із зони, насиченої електрикою.

На спуску гранично уважні, так як рух проходить по карнизному гребеню і розкислі сніг забиває зубці котів. Рух попеременне зі страховкою через льодоруб або льодобури, де є лід.

Під перевалом перекусили і далі спустилися через перевал на льод. Асан-тука і в табір спостерігачів.

Характерною особливістю маршруту є те, що не можна виділити вузлові ділянки. Маршрут рівний за складністю і за характером льоду (з кіркою намерзлого льоду товщиною близько 5 см) на всій протяжності. Технічні прийоми щодо подолання всіх ділянок льоду однотипні. Рух на «фіфах» зі стременами. Вважаємо, що рух по льоду з кіркою намерзлого льоду більш безпечний на «фіфах», порівняно з ударними інструментами, від яких виколюються великі шматки намерзлого льоду і летять на нижніх.

Команда пройшла маршрут у хорошому темпі, не знижуючи швидкості до кінця маршруту, з організацією надійної страховки, що говорить про наявність фізичного і технічного резерву в команди. зривів і травм під час сходження не було.

Хоча сходження планувалося і скоєно без нічліжки, команда була готова до нічліжки: мала

• намет;
• спальні мішки;
• теплоізолюючі килимки;
• примус;
• автоклав і харчування на двоє доби.

Під час сходження велися заміри висоти альтиметром і визначення крутості ділянок еклиметром.

Зв'язок зі спостерігачами, намет яких розташовувався навпроти маршруту на морені льодовика, здійснювався по р/с РТП-70 у встановлені години. Зв'язок стійкий.

Крім того, велося візуальне спостереження за командою за допомогою труби протягом усього часу сходження з докладною записом графіка руху.

На випадок відмови радіозв'язку передбачалася:

• світлова зв'язок умовними сигналами в темний час доби (о 23:00).

На випадок непередбаченої затримки на маршруті було обумовлено взаємодію з командою РРФСР-2, що йде паралельний маршрут на в. Байтор добою пізніше.

Рятувальний загін у кількості 7 чоловік під час сходження перебував на морені, здійснюючи спостереження за командою. Спасфонд, як і при проведенні попереднього сходження, перебував нагорі в таборі спостерігачів.

Для сходження група мала набір спорядження і продуктів аналогічний попередньому сходження (див. звіт команди про сходження на в. Армстронга). У зв'язку з наявністю скельної ділянки було збільшено кількість скельних гаків до 15 шт.

Схема маршруту в символах УІАА

Масштаб: 1:2000

Примітка: Ділянка дана не в масштабі. Всього ходових годин: 10,5 год. Всього льодових гаків: 173, скельних: 12, закладок: 7.

| 10 | - | - | 9 У | 50 | 53 |

| 4 | - | - | 8 У+ | 20 | 60 |

| 12 | - | - | 7 У | 60 | 54 |

| 16 | - | - | 6 У | 80 | 51 |