Паспорт

1. Клас висотно-технічних сходжень.
2. Центральний Тянь-Шань, хребет Кокшаал-Тоо
3. Вершина пік Перемоги Гл. (7439 м) через Зах. вершину з пер. Дикий з льод. Зірка
4. Категорія складності — 5Б
5. Перепад висот — 3039 м, Середня крутизна гребневої частини маршруту — 40 градусів.
6. Забито крюків: Скельних шлямбурних закладних елемент. 12* 8 льодових
   • — використання раніше забитих крюків
7. Ходових годин: підйом — 28, спуск — 15, днів — 6
8. Ночівлі: 1 — лежача у печері, 2–5 — у наметі, захищеному від вітру сніговою стінкою.
9. Керівник: Тотмянін Микола Анатолійович — МС

Учасники:

• Асєєв Михайло Володимирович 1-й сп. розряд
• Мелоні П'єр (Франція)
• Мелоні Бріжитт (Франція)

10. Тренер: Мошніков Анатолій Іванович — ЗМС
11. Вихід на маршрут — 17 серпня 1997 р., вершина — 20 серпня 1997 р., повернення — 22 серпня 1997 р.
12. Організація: ЦЕТ «НЕВА», м. Санкт-Петербург

Керівник команди Тотмянін М.А.

Тренер команди Мошніков А.І.

Загальне фото вершини.

• маршрут, пройдений командою
• маршрут В. Абалакова (1956 р.), 5Б кат. скл.
• ночівлі, висота

ТАКТИЧНІ ДІЇ КОМАНДИ

Команда прибула на льод. Ю. Інильчек 3 серпня 1997 р. і в період з 5 по 12 серпня здійснила два акліматизаційні виходи з ночівлями на висотах 5300 м і 5800 м і спусками на відпочинок у базовий табір. За результатами проведеної розвідки було обрано маршрут і складено тактичний план сходження, який враховував:

• рівень підготовленості та результати акліматизації учасників;
• складність проходження маршруту після снігопадів, що минули;
• небезпеку ділянки маршруту при підйомі на пер. Дикий;
• велику протяжність висотної (вище 6500 м) ділянки маршруту;
• температурні та погодні умови району сходження.

Дії команди на маршруті визначалися тактичним планом, який було в основному виконано. Цьому сприяла правильна оцінка учасниками своїх можливостей, хороше знання маршруту, а також стійка погода під час сходження.

Команда рухалася по маршруту двома зв'язками. Під час руху снігово-льодовими ділянками зміна зв'язок і першого у зв'язці проводилася залежно від стану снігового покриву з періодичністю, необхідною для підтримки рівномірного темпу руху та збереження доброї працездатності членів команди.

Рух на скельних ділянках проводився із взаємодією зв'язок: перша зв'язка залишала точки страховки для другої зв'язки або організовувала перила на найбільш складних ділянках. Вантаж першого у провідній зв'язці було частково розподілено між іншими учасниками. На протязі всього маршруту команда працювала у кішках з накладками проти прилипання снігу.

Страхування на снігово-льодових ділянках здійснювалося за допомогою льодорубів і льодових крюків. Для страховки на скелях використовувалися крюки і мотузкові петлі на виступах від минулих експедицій та набір закладок, узятий командою на маршрут.

Ночівлі на маршруті (крім першої) проводилися у наметі «North Face», який встановлювався у безпечних місцях і захищався від вітру сніговою стінкою.

На першій ночівлі було вирито печеру, і в ній було залишено запас продуктів і бензину для використання на спуску.

Для швидкої підготовки місця ночівлі було узято:

• дві складані лавинні лопатки (дюралева і титанова).

Безпека на маршруті забезпечувалася:

• вибором об'єктивно безпечного шляху руху,
• організацією надійного страхування,
• проходженням небезпечної ділянки під пер. Дикий рано вранці (як на підйомі, так і на спуску),
• своєчасною зупинкою на ночівлю,
• застосуванням надійного, високоякісного і перевіреного спорядження.

З собою було узято:

• достатню кількість висококалорійних продуктів швидкого приготування,
• запас пального,
• прімус і пальник.

Група у встановлені години регулярно виходила на зв'язок із базовим табором за допомогою портативних радіостанцій.

Команда пройшла маршрут із достатнім запасом «міцності», зривів і травм не було.