Паспорт сходження

Клас зимових сходжень
Тянь-Шань, Киргизький хребет, ущелина Ак-Сай
Пік Вільна Корея, по П. стіні С. гребеня, 4740 м.
Маршрут А. Кустовського, 6А кат. ск.; друге проходження, перше зимове проходження;
Перепад висот маршруту 640 м.
Загальна протяжність маршруту 924 м,

в тому числі стінова частина 625 м. 7. Протяжність ділянок 6-ї кат. ск. 204 м. 8. Середня крутість маршруту 63° 9. Середня крутість стінної частини 84° 10. Забито крюків/з них ІТО:

шлямбурних	скельних	закладок	льодових
7/5	40/20	91/61	27

Ходових годин – 57,5; днів – 6, включаючи попередню обробку та спуск
Маршрут пройдено повністю з попередньою обробкою. Всі нічівлі в хижі.
Керівник: Новосельцев Євгеній Леонідович – КМС

Учасники:

Гутник Микола Миколайович – КМС
Казаков Андрій Едуардович – КМС
Колесніков Михайло Рудольфович – КМС

Тренер: Володін Віктор Геннадієвич – МС

Вихід на маршрут: 18 січня 2002 р.

Вершина: 24 січня 2002 р. Повернення з маршруту: 24 січня 2002 р.

Організація:

Центральний спортивний клуб альпіністів ім. А.С. Деміченко

Загальне фото вершини

— маршрут команди
— маршрут А. Кустовського
— маршрут С. Семилеткіна

Профіль маршруту

Схема і огляд району

Ала-Арча – гірський район Північного Тянь-Шаню, відомий багатьом альпіністам. Початок освоєння – понад 40 років тому. У верхів'ях льодовика Ак-Сай розташовані найцікавіші стіни Киргизького Ала-Тоо, що утворюють найвищу ділянку Центрального Киргизького хребта, який називається Аксайською

підковою. Велика висота для цих місць (4000–4800 м), розташування хребтів, що захищає від теплих південних вітрів, і ряд інших факторів зумовили наявність потужного зледеніння. Льодовик Аксай багато в чому визначає мікроклімат району – суворий і холодний. Аксайська ущелина налічує понад вісімдесяти кваліфікованих маршрутів від 1Б до 6А категорії складності. Близько 30-ти з них – маршрути 5–6 категорії труднощів. Породи, що утворюють хребет, належать до метаморфічної групи з переважанням гранітів і гнейсів. Скелі, як правило, монолітні і міцні, але зустрічаються окремі ділянки з сильно зруйнованими скелями.

Добрі під'їзди роблять район одним з найбільш відвідуваних альпіністами в горах Тянь-Шаню. Від столиці Киргизії Бішкека проведена автодорога з твердим покриттям – 4 км до базового табору «Ала-Арча», розташованого на висоті 2100 м. Стежка через ліс по лівій стороні схилів протягом трьох годин приводить нас до підніжжя Аксайського льодовика, на стоянки «Рацека». Тут розташована кам'яна зручна хижа на висоті 3200 м. За кілька годин ходьби від «Рацека» знаходяться ще три невеликі хижі.

Стіни Вільній Кореї та Корони є найбільш привабливими в Аксайській ущелині. Північна стіна піку Вільна Корея – найсерйозніша в даному районі, має перепад 900 м. Початок освоєння Північної стіни Вільної Кореї можна вважати команду Андреєва, першою проклавши маршрут по правому контрфорсу в 1959 р. На сьогодні на Корею з Півночі пройдено 13 маршрутів і зроблено сотні сходжень.

Погода може бути прекрасною з середини червня до середини вересня. Найкращий час для серйозних сходжень – липень–серпень. Взимку – січень–лютий. Здійснювати сходження в даному районі можна цілий рік. Характерним для району є:

погіршення погоди в другій половині дня та поліпшення її до ночі;
тривале погіршення погоди зі снігопадами, сніжними заметілями і туманами протягом кількох днів.

Близьке розташування хиж дозволяє перечекати негоду і вийти на маршрут.

Графік сходження

Час (години)	18 січня	19 січня	20 січня	21 січня	22 січня	23 січня	24 січня
18:30
18:00							Спуск
11:00			хмарно	змінна	хмарно	сніжний	сильний
				хмарність	сильний	буран	снігопад
	хмарно	хмарно			вітер	ураган	погана
						вітер	видимість
9:00	-10–12	-15–17	-17	-22	-19	-24–27	-17
8:00
7:30
1:00

23 січня – день вимушеної відсидки через штормові погодні умови.

Тактичні дії команди

Тактичний план команди було розроблено виходячи з наявної інформації про маршрут і умови сходження в цьому районі.

Основною проблемою при розробці тактичного плану була дуже невелика кількість інформації про маршрут Кустовського. На відміну від більшості маршрутів, що проходять по Північній стіні піку Вільна Корея, цей маршрут жодного разу не повторювався.

Виходячи з цього і вивчивши нитку маршруту Кустовського, було прийнято рішення спрямити наявний маршрут. А саме: у верхній третині стіни не йти вліво на зруйновані скелі, як зробила команда Кустовського, а спробувати пройти прямо вгору по монолітній плиті і далі по льодовому кулуару, що переходить в жолоб, який виводить на гребінь.

При прийнятті цього рішення ми керувалися двома причинами.

По-перше, на ділянці, пройденій командою Кустовського, крутість стіни зменшується, і скелі дуже зруйновані і, як наслідок, камнебезпечні. А це виключає попередню обробку. Взимку вони, до того ж, сильно засніжені, що дуже ускладнює їх швидке проходження. В результаті на цій ділянці маршруту взимку у групи могли б виникнути великі проблеми в організації безпеки. (Маршрут був пройдений командою Кустовського влітку і взимку не був повторений.)

По-друге, пройдений нашою командою варіант здається нам більш красивим і логічним. Він дозволяє виключити маятники в ліву частину стіни і дертися прямо вгору по лінії падіння води.

Ще однією проблемою була нестійка погода і дуже сильні морози в січні в цьому районі. За час сходження температура повітря коливалася від −15 ° до −27 °, а в заключний день штурму був сильний снігопад і видимість була мінімальною. Щоб вирішити цю проблему і забезпечити максимум безпеки, було прийнято рішення попередньо обробити основну частину стіни, з тим щоб здійснити саме сходження у стислі терміни з мінімумом нічліжок на стіні. Всі страхові станції організовувалися максимально надійно, іноді для цього використовувалися шлямбурні крюки, залишені командою Кустовського. Кожна перильна мотузка закріплювалася на незалежній станції і блокувалася з сусідніми мотузками. Стіна оброблялася до пункту R9.

Для проходження не пройденої раніше частини маршруту використовувалися знімні шлямбурні крюки і скайхуки.

Двійки Новосельцев – Гутник і Казаков – Колесніков працювали по черзі. Всі члени команди по черзі працювали на маршруті першими.

Всі нічліжки були організовані внизу, в хижі.

Спуск здійснювався шляхом підйому.

Тактика, що застосовувалася, дозволила нашій команді у стислі терміни при забезпеченні максимальної безпеки і з великим запасом міцності пройти маршрут в умовах нестабільної погоди і сильних морозів (до −27 °).

Схема маршруту в символах UIAA

№	Крюків	Закладок	Шлямбурних крюків	Схема в символах UIAA	Протяжність (м)	Крутість (°)	Кат. ск.
R11	-	-	-	12 год; 11 кр.	300	45°	III
R10	11	-	-		120	70–90°	V
R9	6	7/3	-	9 год; 43 кр.	25	80°	V–VI, A1
R8	10/8	20/17	-	R8	45	80°	V–VI, A1
R7	6/4	21/20	5/5	R7	45	90–95°	VI, A2e
R6	5/3	14/12	6/5	R6	45	80°	VI, A1e
R5	2/1	3/2	14/12	7 год; 30 кр. R5	35	80°	VI, A1e
	4/4	7/7	-		9	90°	VI, A2
R4	2	6	-	10:30; 23 кр.	50	70–80°	V
R3	3	4	-	R3	30	60–70°	IV–V
R2	2	6	-	R2	50	70–80°	V
R1	14	3	-	9 год; 17 кр.	170	60–70°	IV–V

Опис маршруту за ділянками

R1 – Маршрут починається від бергшрунду. Краще перелізти через нього по сніжному мосту. Від бергшрунду починається крутий льодовий схил, що переходить у кулуар з виходами скель. Складний перехід через скельні острівці. R2 – Скелі, залиті льодом. Нахилені полиці. Напружене лазіння. Складності в забезпеченні страховки. R3 – Скельні стінки, що чергуються із залитими льодом положистими поличками. Складне лазіння. R4 – Крута засніжена скельна стінка. Дуже складне лазіння. Станція R5 під карнизом, в 9 м (фото № 7). Є два старих шлямбура. R5 – Широка тріщина (10–15 см), що проходить через круту зруйновану скельну стінку під карнизом. Карниз обходиться зліва. Складне ІТО. Потім крущина монолітна плита з дуже бідним рельєфом. Є старі шлямбури команди Кустовського (у хорошому стані). Станція R7 під невеликим карнизом, який обходиться праворуч. R6 – Крута монолітна плита з дуже бідним рельєфом. Складне ІТО. Ізрідка трапляються старі шлямбури команди Кустовського. Серія карнизів. Після пункту R7 маршрут Кустовського йде наліво. Для цього необхідно зробити маятник (30–40 м) через дуже круту і гладку плиту. Наша команда проходить прямо вгору. R7 – Крута стіна (90–95°), плита з дуже бідним рельєфом. Пройдена нашою командою вперше. Складне ІТО на скайхуках і знімних шлямбурах. Кілька невеликих карнизів, які проходять в лоб на ІТО. R8 – Круті зруйновані скелі. Рух на ІТО. R9 – Круті зруйновані скелі. Зруйнована щілина із пробкою проходиться на ІТО. Вихід по щілині через пробку в льодовий кулуар. R10 – Льодовий кулуар, що переходить в крутий льодовий жолоб. Крута льодова стінка (75–80°). R11 – Гребінь, сильно засніжений. Рух одночасно. Технічне фото маршруту Фотоілюстрація звіту.