Паспорт

1. Клас сходження — технічний
2. Тянь-Шань, Киргизький хребет, ущелина Ак-Сай
3. Пік Вільної Кореї по лівому трикутнику північної стіни
4. Передбачається 6Б кат. ск., першопроходження
5. Перепад 700 м, протяжність 1160 м.
   • Перепад стінної частини 520 м.
   • Протяжність 6А–6Б кат. ск. 280 м.
   • Середня крутість основної частини маршруту –75°
6. Використано на маршруті:
   • 137 закладок, 92 скельних гаки, 3 шлямбурних гаки, 39 льодових гаків.
7. Ходових годин – 30 г, днів – 3
8. Ночівлі: 1-а – на полиці під основою трикутника, 2-а – на платформі в наметі.
9. Керівник: Балезін Валерій Вікторович — МСМК
   • Захаров Микола Миколайович — МСМК
   • Савельєв В'ячеслав Анатолійович — МС
   • Кузнецов Петро Володимирович — МС
10. Тренер команди: Захаров Микола Миколайович
11. Вихід на маршрут 5 липня 1991 р.
    • Вершина 7 липня 1991 р.
    • Повернення 7 липня 1991 р.
12. Сходження організовано с/к «Єнісей» м. Красноярськ

Знято «Сменою» 2 липня 1991 р.

• Висота зйомки ≈ 3900 м
• Відстань ≈ 2000 м
• Точка №2.

Профіль стіни справа

Знято 2 липня 1990 р. о 10:00. Об'єктив Геліос F=58.

• Висота точки зйомки близько 3900 м
• Точка №1, відстань 1,5 км.

Тактичні дії команди

Команда почала рух від бергшрунда о 4:10. Попереду працювала звязка Кузнецов — Савельєв, перші 7 мотузок першим йшов Кузнецов, потім змінив Савельєв. До запланованого місця нічлігу вийшли о 15:00. Поставили намет, обробили 8 м. Погода зіпсувалася, пішов сніг. Обробку припинили і стали на нічліг о 16:00.

Наступного дня розпочали подальшу обробку маршруту о 7:20 двійка Балезін — Захаров. Попереду працював Балезін. Лазіння дуже складне, хороших щілин мало, крутість 100°. Погода погана: сніг, туман. Обробили 3 мoтузки. На нічліг стали о 18:00 на тому ж місці. Наступного дня почали працювати о 5:30. О 10:00 вийшли на гребінь. Попереду працювала двійка Балезін — Захаров. Погода зіпсувалася, пішов сильний сніг, туман, тому швидкість руху знизилася, і на вершину вийшли о 13:30 із запізненням на 1 г 30 хв. У решті йшли точно за тактичним планом.

На перших семи мотузках страховка здійснювалася на льодобур. Пункти прийому організовувалися на двох заблокованих льодобурах. На скелях пункти прийому організовувалися не менше ніж на трьох заблокованих точках (закладках, гаках). Для проходження та страховки застосовували великий набір закладок і гаків.

На проміжних точках страховки використовували імпортні відтяжки із двома карабінами. На складних ділянках R7, R8, R9, R10, R11, R13 багаторазово використовувалися маятники. Для лазіння на ІТО використовували крюконоги. зривів та травм не було.

Команда технічно та фізично підготовлена відмінно, добре екіпірована, більшою частиною імпортне спорядження (мотузки, карабіни, відтяжки, льодові молотки, каски, кішки, віброми, одяг тощо).

Команда діяла дуже злагоджено, незважаючи на непогоду, зв'язок із спостерігачами був регулярним, згідно з графіком. Рятувальний загін перебував на нічлігу «Рацека» та Коронських нічлігах.

Ночівлі були організовані під навісом скельного трикутника. Вони були абсолютно безпечними. При обробці маршрут йшов із нахилом уліво, і каміння з-під працюючої звязки летіло значно лівіше.

Режим харчування: вранці та ввечері — гарячий сніданок та вечеря; протягом дня — кишенькове харчування (курага, родзинки тощо).

Таблиця продуктів харчування та палива

Дані щодо спорядження за 5 липня 1991 р. (по ділянках)

Разом за 5 липня 1991 р.:

Ночівлі 5–6 липня 1991 р. на 4410 м.

Профіль маршруту (Ділянки R0–R10)

• R10: 40 м, 75°, VI A2
• R9: 40 м, 80°, VI–A2
• R8: 40 м, 80°, VI A2
• R7: 40 м, 60°, IV
• R6: 40 м, 75°, V
• R5: 40 м, 70°, V
• R4: 40 м, 70°, V (обледенілі скелі)
• R3: 40 м, 60°, IV
• R2: 40 м, 50°, V–
• R1: 40 м, 60°, V (лід)
• R0: 40 м, 60°, V (сніг)

Загальні дані щодо спорядження (за весь маршрут)

Дані щодо спорядження за 6 липня 1991 р.

Ходових годин: 30 г. Пік Вільної Кореї: 4740 м. Гострий засніжений гребінь: 600 м, 30°, IV–V–

• 40 м, 90°, VI A2
• 40 м, 100°, VI+ A3
• 40 м, 100°, VI+ A4
• 40 м, 100°, VI+ A4

Опис маршруту за ділянками

• R0–R3: Льодовий схил.
• R3–R4: Обледнілі плити, перехід уліво в льодовий жолоб.
• R4–R5: Крутий льодовий жолоб, що переходить в обледнілий внутрішній кут.
• R5–R6: Внутрішній кут, залитий льодом.
• R6–R7: Сніговий льодовий схил, підхід під круту скелю.
• R7–R8: Крута стіна, що переходить у зруйнований внутрішній кут, у верхній частині ІТО.
• R8–R9: Крутий зруйнований внутрішній кут, використання ІТО, вихід у внутрішній кут, що йде вліво.
• R9–R10: Засніжені та обледнілі скелі. Вихід уліво на снігову полицю під основу нависаючого кута. Місце нічлігу.
• R10–R11: Від місця нічлігу йдуть вгору два великих нависаючих внутрішніх кути. Рух йде лівим кутом. ІТО на початку щілин мало, і більшість тупі. Потрібні пелюсткові та короткі гаки. Далі йдуть закладки. Під карнизом (близько 20 м) — маятник уліво, обхід карнизу з ІТО зліва (забито 3 шлямбурних гаки). Далі за кутом ІТО. Пункт прийому висячий.
• R11–R12: Підйом йде кутом із вузькими щілинами (ІТО). Карниз проходиться по правій частині кута (ІТО). Крутість близько 100°. Пункт прийому та страховки висячий. Для зручності страхуючому мати платформу для сидіння.
• R12–R13: Внутрішній кут, потім стінка направо і знову внутрішній кут із широкою щілиною; по лівій стороні кута тече вода, місцями натічний лід. Добре йдуть закладки, ексцентрики та френди. Пункт прийому на маленькій полиці.
• R13–R14: Далі підйом проходить по неявному ребру правіше прямовисного жолоба, залитого льодом. Вихід на некрутий сніговий гребешок, який через 15 м з'єднується з основним гребенем.
• R14–R15: Вершинний гребінь приблизно 600 м, половина якого досить складна: гострий гребінь із провалами, сніговими карнизами, складно організувати страховку. Маршрут переважно проходить гребенем, місцями можливий обхід зліва. Дуже багато снігу.

Проходження ділянок R7–R8. Фото №1. Точка зйомки R7.

Фото №3. Ділянка R10–R11. Спуск після обробки на нічліг. Знято з нічлігу R10.

Фото №4. Проходження обробленої ділянки R11–R12. Вільно висяча мотузка на учаснику показує крутість ділянки. Знято з перил R10–R11.

Фото №7. Проходження карниза у середній частині ділянки R13–R14. Знято з R13.