ПАСПОРТ

1. Зимовий клас.

2. Киргизький хребет, а/л Ала-Арча.

3. Пік «Свободна Корея» 4740 м.

4. Варіант маршрутів:

   • Мышляєва Л. (пр. ребро Півн. ст.) по правій частині Півн. ст.
   • Багаєва Б. (трикутнику «Півн. ст.»)

5. Пропонується 6А для групи взимку.

6. Перепад — 640 м. Протяжність — 770 м. Середня крутість основної частини маршруту (бергшрунда – гребінь 61°). Протяжність ділянок:

   • 5–6 кат. скл. — 560 м.
   • 3–4 кат. скл. — 210 м.

7. Забито крюків:

   льодових	скельних	закладних
   75	41	16

8. Кількість ходових годин: 60 год.

9. Кількість нічліжок: 3 сидячих.

10. Керівник: Григор'єв О.Е., МС / КМС Учасники:

    • Федоров А.В., КМС
    • Усаєв М.Б., КМС
    • Докукін А.В., КМС
    • Мац Р.Л., КМС

11. Тренер команди: Григор'єв О.Е.

12. Вихід на маршрут: 16 лютого (включаючи обробку). Вихід на вершину: 21 лютого. Повернення в б/л: 22 лютого.

13. Команда Держкомспорту Республіки Узбекистан.

ПІДГОТОВКА ДО ПІДЙОМУ

Підготовка до Чемпіонату СНД з альпінізму 1997 року практично не припинялася, а є попередньою підготовкою членів збірної команди до підйому на Еверест.

У листопаді 1996 року всі учасники підйому були на зборі під п. Леніна, де проходив відбір у збірну команду, де відпрацьовувалася техніка і тактика зимових підйомів, випробувано спецспорядження.

Узимку постійно проводилися тренування на скелях і особливо на льоду. Тактичним планом були передбачені заходи безпеки. Команда має гарне матеріальне забезпечення, широкий набір технічних засобів, особливо льодового.

До збору в альптаборі «Ала-Арча» були укомплектовані відповідно до зими:

• аптечка,
• з командою працює досвідчений лікар-альпініст.

Гарна спортивна форма і постійна акліматизація сприяли виконанню заздалегідь складеного графіка підйому.

ТАКТИЧНІ ДІЇ КОМАНДИ

Тактичні дії команди проводилися відповідно до тактичного плану. У зв'язку з постійною непогодою і сильними морозами –30 °C, тактичний план був продуманий до найдрібніших подробиць.

Організація руху ланок, їхня взаємодія і зміна ведучого проводилися згідно з тактичним планом.

Для швидкого проходження маршруту і більшої маневреності, пов'язаної з безпекою, застосовувалися мотузки 45 м. Для забезпечення безпеки роботи першого протягом усього маршруту використовувалася подвійна мотузка, обидві (1) УІАА.

Сучасне альпіністське спорядження західних зразків:

• ударні льодові молотки
• джумари
• стопора
• кішки
• айс-фіфи (вітчизняні)
• льодобури

що надавало підвищену надійність і безпеку проходження маршруту.

Страхування першого на пункті здійснювалося через блок-тор. Усі учасники, від першого до останнього, рухалися на подвійній мотузці. Режим руху команди протягом дня — безперервний, живлення застосовувалося індивідуальними пакетами з висококалорійними продуктами. Вся стіна «Свободної Кореї» проблематична для нічліжок (якщо немає платформи). Тому тактичні дії команди зводилися до того, що потрібно знайти нічліжку вище середини маршруту. Через це було пройдено новий маршрут (варіант).

Нічліжка безпечна, знаходиться під карнизом, але незручна: 5 людей уміщаються сидячи.

Тут нам довелося провести три ночі — це виснажливо.

У літній час маршрут дуже небезпечний через:

• верхнього жолоба;
• «навислої бурульки» 80 м заввишки, яка іноді обламується і створює небезпеку майже на половині маршруту.

Маршрут цікавий комбінацією льоду і гранітних скель.

Багато було пройдено нами маршрутів зі льодом і скелями, але цей найнепередбачуваніший. На скелях лежить більш ніж 1 м снігу, а під снігом немає льоду, доводиться пробивати тунель по стіні, що дуже нелегко. Лід у нижній частині маршруту (до нічліжки) ненадійний, натічний і тонкий, постійно розтріскується від бурів і фіф. Доводилося зміцнювати перила скельними крюками.

Маршрут було пройдено з достатнім запасом міцності. Перебування на ньому протягом 7 днів при температурі –30 °C із постійною непогодою говорить про стійкий моральний клімат у групі.

Усі ділянки маршруту проходилися надійно, із підвищеним забезпеченням безпеки всіх учасників команди.

Рятувальний загін разом із лікарем перебував у постійній «бойовій» готовності на «коронських» нічліжках. На період підйому безперебійно здійснювалася радіозв'язок.

Загальне фото маршруту.

1. Маршрут команди 6А(з)
2. Маршрут Багаєва 5Б.
3. Маршрут Барбера 5Б.
4. Маршрут Беззубкіна 6А.
5. Маршрут Попенко 6А.

Опис маршруту за ділянками

Приїхали в альптабір «Ала-Арча». Піднялися на стоянки Рацека. Чотири дні відпрацьовували техніку льодолазіння на льодовику Аксай, що потім принесло свої позитивні результати — впевненість і грамотність. Весь маршрут було пройдено в кішках.

16 лютого 1997 р.

Забрали все необхідне на «коронські нічліжки» і вийшли на обробку маршруту. О 9:00 підійшли під бергшрунд і відразу зіткнулися з проблемою його подолання. Через велику кількість снігу прохід його зайняв 2 год. Далі ланкою Григор'єв — Федоров почали роботу по льодовій стіні до внутрішнього кута (ділянка R1). Лід зі снігом доводиться проходити на ударних інструментах (льодових молотках). Ділянка R2 — внутрішній кут, засипаний снігом. Відкопав його, вийшли до похилої полиці до льодового ножа (ділянка R3). Він проходиться на фіфах між скельними виступами, використовуються бури і скельні крюки. О 16:00 обробку припинили через негоду.

17 лютого 1997 р.

О 9:00 вийшли на обробку, підйом по перилах зайняв 1 год. Далі продовження льодового ножа, лазіння складне, напружене, із застосуванням льодової і скелелазної техніки до ділянки R6. Закидання мотузок і спорядження. О 18:00 припинили обробку.

18 лютого 1997 р.

О 9:00 почали підйом по перилах до ділянки R6. Далі виникла проблема, де ставити намет для нічліжки. Уважно оглянули рельєф, проаналізували ситуацію. Під карнизом побачили заглиблення, проробивши до нього, дійшли висновку, що можна побудувати сидячу, але безпечну нічліжку.

Проробили ділянку:

• R7 — маятник у льодовий кулуар;
• прохід стінки, залитої льодом (ділянка R8);
• вихід під карниз, де планувалася нічліжка.

Із великими зусиллями зробили майданчик і закинули на неї спорядження. Обробку припинили о 19:00. Спустилися вже вночі.

19 лютого 1997 р.

Підйом по перилах до нічліжки й обробка ділянок R9–R10. Це внутрішній бік трикутника Півн. ст.

На початку:

• карниз, при проходженні якого використовувалися І.Т.О. із застосуванням всього арсеналу спорядження.

Рух:

• пробиваючи щільний сніг і очищаючи його з граніту,
• рухалися уверх по ребру трикутника.

Характер проходження:

• складне, напружене лазіння.

О 18:00 обробку припинили й спустилися до нічліжки.

20 лютого 1997 р.

О 9:00 вийшли на обробку з метою знайти нову нічліжку, але безрезультатно. Провісили ще мотузки по льодовому ребру до ділянки R13, вийшовши на верхню частину трикутника. Прокоординувалися по зв'язку, де знаходимося і що попереду. Підрахувавши кількість мотузок (всього мотузок у нас було 12 × 45 м), вирішили завтра вийти на штурм і, якщо не вистачить мотузок, то зняти їх із перил. Погода різко стала погіршуватися. О 18:00 припинили обробку.

21 лютого 1997 р.

О 9:00 — рух по перилах. Ділянки R14–R18 — це скельне нагромадження, облите льодом, де потрібно правильно зорієнтуватися і якомога швидше пройти, оскільки над нами висить величезний сніговий каркування. Всі місця страхування були розташовані в досить безпечному місці. Вийшовши на гребінь, рушили до вершини. На вершині були о 14:30. Почали спуск до намету. О 20:00, уже в повній темряві, спустилися до нічліжки.

Ретельно оглянули себе (чи немає обморожень), лягли спати. За весь час перебування на зборі не було випадку обмороження, що свідчить про грамотне ставлення до зимових екстремальних підйомів.

22 лютого 1997 р.

О 9:00 почали організовувати спуск у базовий табір у повній негоді, орієнтуючись по зв'язку. О 14:00 спустилися на «землю».

Рекомендація: Маршрут на вершину «Свободна Корея» правильно назвати так: права частина «трикутника» Півн. ст. із варіантами маршрутів Мышляєва і Багаєва. Маршрут логічний у своїй орієнтації в зимовий час — камнепад і сход лавин незначний. У літній час більш лавино-камнепадний. Пройшовши чимало маршрутів у зимовий час, вважаємо, що маршрут повністю відповідає 6А кат. скл. для групи взимку.

Фото ділянки R7

Фото ділянок R7–R9

Фото ділянок R6–R11