ПАСПОРТ

I. Клас технічний 2. Киргизький Ала-Тоо, ущелина Ак-Сай 3. Пік Вільна Корея по льодовому кулуару Північної стіни, 4740 м 4. Пропонується 5Б кат. скл. першопроходження 5. Перепад 820 м, протяжність 1580 м

Протяжність ділянок 5 кат. скл. 280 м. Середня крутість основної частини маршруту 50° (4100–4600), з них 6 кат. скл. немає 6. Забито крюків: скельних 20, шлямбурних закладок 11, льодових 80 7. Ходових годин команди 24 год, днів 2 8. Ночівлі: 1,2 на сніговому майданчику 9. Керівник: Башмаков Марк Іванович

Учасники:

• Ларіонов Сергій Анатолійович КМС
• Корінь Олексій Володимирович МС
• Голубцов Сергій Генріхович КМС
• Коновалов Юрій Вікторович 1-й сп. розряд
• Мороз Владислав Павлович КМС
• Можаєв Михайло Васильович КМС

10. Тренер: Трощинінко Леонід Андрійович ЗМС
11. Вихід на маршрут — 5 лютого 1984 р. Вершина — 6 лютого 1984 р. Повернення — 6 лютого 1984 р.

R0 — маршрут команди R1 — маршрут Мишляєва 5Б R2 — маршрут Беззубкіна 6

1 лютого 1984 р., 10:00, об'єктив Т-43, 4/40 – ЛОМО Фокусна відстань 40 мм Відстань до об'єкта зйомки 2 км 600 м Точка № 4, висота 4000 м

Опис маршруту за ділянками

R0–R1

Крутий щільний фірн на цій ділянці дозволяв рухатися одночасно. Учасники рухаються без мотузки і не одягаючи кішки. Перший вибиває сходинки.

R1–R2

За дві мотузки до бергшрунда фірновий схил переходить у льодову стінку. Лід пухкий, не переморожений.

• Перший рухається в кішках, з айсбайлом «Шакал» і льодорубом.
• Застосування більш складних технічних засобів не потрібно.
• Страхування через льодові крюки.
• Рух інших — по перилах.

R2–R3

При проходженні бергшрунда знадобилося застосування айс-фіфі. Лід вертикальний, дуже жорсткий. Страхування через льодові крюки.

R3–R7

Льодовий кулуар, що являє собою основну частину маршруту, має середню крутість понад 50°. Крутий на початку, більш пологий у середній частині, він знову стає крутішим перед виходом на гребінь. Сам вихід на гребінь — льодова стінка 20 м 70°. Лід по всій довжині кулуара чистий, без снігу, що лежить на ньому. Лід зимовий, переморожений. При русі весь час використовуються айс-фіфі. Але навіть вони, на відміну від літнього пластичного льоду, заходять на один–два сантиметри, виколюючи часом лінзи. При русі за допомогою айс-фіфі потрібна гранична обережність і зібраність. Страхування через крюки. У кінці кожної мотузки перил загортається два крюки. Після проходження наступної мотузки на місце одного з крюків (який не використовується для закріплення перил) вкручується пробка для спуску. Крюки в зимовий лід ідуть із великою працею. Для загортання крюків і спускових пробок використовувалися спеціальні пристосування. При спуску останній спускається на льодовій пробці, випробуваній передостаннім зі страхуванням через льодовий крюк.

R7–R8

Рух по гребеню незалежними звязками. Страхування через:

• виступи
• перегини гребеня.

R8–R9

Вихід на жандарм у лоб по стінці з розщелиною. Страхування через крюки і закладні елементи. Після проходження першого, мотузка залишається для наступних звязок. На спуску — дюльфер.

R9–R10

Рух по гребеню незалежними звязками. Страхування через:

• крюки
• виступи
• перегини гребеня.

R10–R12

Вершинна башта. Від провалу в гребені траверс на одну мотузку вліво. Потім три мотузки до вершини. Страхування через крюки і закладні елементи. Рух по перилах. На спуску — два дюльфери.

Технічна фотографія маршруту. 5 лютого 1984 р., 11:00. Об'єктив Т-43, 4/40-ЛОМО, F = 40 мм Знято з початку маршруту, точка № 5, висота 3900 м

Фото 1

Робота на ділянці R4–R5. Проходження перил. 6 лютого 1984 р., 9:00; об'єктив Т-43, 4/40-ЛОМО, фокусна відстань 40 мм.