Паспорт

1. Клас — висотно-технічний.
2. Південно-Західний Памір, ущелина Шабой.
3. Пік Енгельса північною стіною (маршрут Гааса, 1974 р.). 2-е 1976 р. 3-е проходження.
4. 6Б кат. скл., 2 проходження.
5. Перепад — 1950 м. (1560 м). Перепад основної частини — 1150 м (б.ш – греб.). Довжина — 2305 м. Протяжність ділянок 6А та 6Б — 365 м. Середня крутість:
   • маршруту (до Мих, на греб) 60° (59)
   • основної частини маршруту: 70° (68)
   • середньої частини стіни: 80° (✓)
   • частини стіни, що нависає: 92° (рудий та світлий бастіон)
6. Залишено крюків на маршруті — 3 шт.
7. Ходових годин команди: 48 годин, днів — 5 (6).
8. Ночівлі: вирубані у льоду на полицях, R1–R4. 5 — на гребені.
9. Керівник — Григор'єв О.Е. — КМС. Учасники:
   • Діяров Борис Камалович — КМС,
   • Букреєв Володимир Вікторович — КМС,
   • Балмагамбетов Ханіф Калдаскаєвич — КМС.
10. Тренер — Шабанов Анатолій Васильович — МС СРСР, Засл. тр. УзРСР.
11. Вихід на маршрут — 13 серпня 1991 року, вершина — 18 серпня 1991 року, повернення — 18 серпня 1991 року.
12. Організація: Держкомспорт УзРСР, команда РСКАіС УзРСР.

1. Маршрут Гааса 1974 р. — 6Б кат. скл.
2. Маршрут, пройдений командою РСКАіС, кер. Григор'єв О.Е.

Тактичні дії команди проводилися відповідно до тактичного плану. 13.08.1991 команда вийшла на маршрут, як і передбачалося.

13 серпня 1991 р.:

• Перевіривши спорядження та харчування, виходимо на маршрут о 8:30 із табору спостерігачів на льодовику.

Погода дещо покращилася після циклону, що пройшов у районі. О 9:30 починаємо рух маршрутом, який починається від бергшрунда. Ділянка R0–R1 являє собою скельний пояс, залитий льодом, що переходить у льодовий схил. Рух проходить у зв'язках по двоє, із поперемінним страхуванням. Пройшовши 450 метрів льодового схилу, підходимо до рантклюфту. Знаходимо сніговий міст і переправляємося під стіну. Рух угору скелями починаємо правіше «жовтої плями». Попереду працює зв'язка Григор'єв–Діяров. Перші 50 метрів ми працюємо на подвійній мотузці довжиною 55 метрів — дуже складне лазіння по мокрій стіні. На ділянці R1 добре йдуть френди середніх розмірів. Ділянка закінчується внутрішнім кутом. Піднявшись по ньому, виходимо на стіну (ділянка R2), пункт страхування незручний. Перші мотузки маршруту дають уявлення про складність і напружене проходження його.

Ділянка R3–R4 — загладжені скелі, лазіння неприємне, оскільки згори ллється вода. Весь день ведучі працюють на подвійній мотузці, інші піднімаються, застосовуючи затискачі, із верхнім страхуванням. Дійшовши до полиці, починаємо шукати місце для нічлігу. Пройшовши 20 метрів управо, знаходимо відповідне безпечне місце під карнизом. Улаштуванням біваку займається перша зв'язка. Друга — вибиває крюки і витягує мотузки. Зібравшись разом, займаємося улаштуванням страхування біваку. Щільно повечерявши гарячою, калорійною їжею, улаштовуємось у наметі на нічліг. Ніч пройшла нормально.

14 серпня 1991 р. Після сніданку о 9:00 виходимо з біваку. Двійка Григор'єв–Діяров виходить уперед, друга двійка знімає бівак.

• Ділянку R5 першим проходить Діяров, працюємо на подвійній мотузці.
• На ділянці R6 Діярова змінює Григор'єв, пройшовши невелику стінку і карниз, виходить на обледенілі скелі (ділянка R7).
• Ділянка проходиться на кішках із айс-фі-фі, страхування через льодові крюки. Пункт страхування незручний на похилій, обледенілій полиці через блоковані скельні крюки.
• На ділянці R8 перший, пройшовши по невеликій стінці, виходить до зруйнованого внутрішнього кута, страхування через різноманітні скельні крюки.
• Після кута вихід до льодового поясу, проходиться на кішках із айс-фі-фі та молотком (ділянка R9).

Пройшовши полицею траверсом уліво 10 метрів, знаходимо відповідне місце для нічлігу. Майданчик під половину намету вирубуємо на льодовій похилій полиці. Після 3 годин важкої роботи встановили намет, надійно закріпивши його на крюках і, протягнувши перила через нього, улаштовуємось на «відпочинок». За вечерею обговорюємо відпрацьований день. Після щільної гарячої вечері засинаємо.

15 серпня 1991 р. О 9:50 виходимо на маршрут, попереду працює зв'язка Григор'єв–Діяров. Відразу — важке лазіння в тріщинах, лід. Зранку дуже холодно, мерзнуть руки.

• Пройшовши 40 метрів 6Б категорії (ділянка R10), стало тепліше.
• Тут робота почалася на «румуському» поясі. Ця ділянка за тактичним планом найкрутіша і найважча для проходження; підійшовши до нього ближче, переконалися в цьому самі.
• Всі станції страхування організовувалися із підвищеною безпекою.
• Перебуваючи в прикритті від випадкових каміння, які тут часто «прилітають» із верхньої частини пояса.
• Весь рух проводився строго на подвійній мотузці.
• Страхування першого — через шайбу Штіхта. Перший використовував амортизатор.
• Все це застосовувалося протягом усієї роботи на стінній частині.

На бастіоні «рудого» і, далі йде, «світлого» пояса, почали шукати місце для нічлігу: траверсом уліво і спуском униз 8 метрів знайшли безпечне місце, прикрите стіною, що нависає. Тут довелося багато попрацювати для його благоустрою — частину вирубуючи у льоду, частину нарощуючи камінням. Надійно закріпивши її і себе, щільно повечерявши, сидячи, засинаємо.

16 серпня 1991 р. Виходимо о 8:30 і відразу, як кажуть, у бій. Перед нами найскладніша ділянка маршруту.

• Спочатку йде стінка метрів 12 зруйнованої породи, крутістю до 100°, проходиться на драбинках — дуже напружений час, ні хвилинки розслаблення.
• Стіна переходить у внутрішній кут. Рухаємося по правій частині кута.
• Закінчується кут своєрідним карнизом. Він ніби врізається у внутрішній кут, утворюючи солідну, круту «дах».
• Два крюка, дві френди знадобилися для його проходження.
• У лівій частині карниза видно тоненьку тріщину, що веде на ліву стіну кута.
• Звідти, надійно закріпивши мотузку, маятник вправо у широку щілину, організуємо станцію із надійно закріплених точок страхування.
• Відбувається зміна ведучого.

Попереду, як нам здалося, легше після пройденої ділянки. Щілина, що йде попереду, виводить на засніжені скелі, працюємо в кішках. Як тільки побачили верхню башту, у всіх піднявся настрій — адже ми її не бачили майже три дні.

• Пройшовши ділянку R16–R17, виходимо до скельника «забору».
• Довго не можемо знайти вихід нагору — усюди гладкі, зализани та нависаючі стіни.
• Пройшовши траверсом управо 40 метрів, побачили малопомітний внутрішній кут.
• Він і вивів нас на великий льодовий схил.

Обробивши цю ділянку, спустилися вниз на полицю, де заздалегідь запланували безпечне місце для нічлігу. Знову, вже не вперше, рубаємо лід, викладаємо нічліг. Нічліг повністю безпечний від каміння. Надійно пристрахувавшись, укладаємося на нічліг. Ніч виявилася дуже суворою і холодною.

17 серпня 1991 р. Починаємо підйом угору зв'язкою Букреєв–Балмагамбетов.

• Піднявшись перилами, вийшли на льодовий схил і з поперемінним страхуванням пройшли 120 метрів льоду під верхню башту.
• Підходячи до неї, були вражені її крутістю на висоті понад 6000 метрів — це купа уламків, що руйнуються.
• Працювати на складних ділянках 6-ї категорії на такій висоті — досить-таки важка робота.
• Часто доводиться залишати рюкзак, підніматися і витягувати його.
• Ділянка R22–R24 — важка стінна частина — пісковик.
• При проходженні приділяємо велику увагу безпеці, намагаємося при підйомі дуже пильно ставитися до верхніх, падаючих каміння.
• Робота на цій ділянці: використовували френди, крюки всіх розмірів.

Вийшовши на гребінь, із великою радістю привітали одне одного, що зійшли зі стінної частини. Тепер можна випрямитися, вільно зітхнути, зняти обв'язку і, головне, випрямитися при нічлігу в повний зріст. Нічліг гарний.

18 серпня 1991 р. О 6:00 виходимо на штурм вершини. Настрій у всіх піднесений — сьогодні повинні бути на вершині. Попереду 600 метрів льоду. Проходимо із поперемінним страхуванням. Попереду працює зв'язка Балмагамбетов–Букреєв. Зранку дуже холодно.

• 2 години йде на проходження ділянки R25.
• Підходимо до передвершинної башти — скелі нескладні, але труднощі в намерзлому льоду.
• Через годину виходимо в довгоочікуваний вершинний купол піка Енгельса.

О 9:20 всі в повному складі стояли на вершині, вітаючи одне одного. У базовий табір повернулися 18 серпня 1991 р. о 20:00, як і планувалося.

Організація руху зв'язок, їх взаємодія та зміна ведучих проводилися у повній відповідності з тактичним планом. Для забезпечення безпеки роботи першого та інших учасників застосовувалося рух на подвійній мотузці, із застосуванням закладних елементів, скельних, льодових крюків. Страхування першого на пункті здійснювалося через шайбу. Режим руху команди протягом дня безперервний, для харчування учасників застосовувалися індивідуальні пакети із високоякісними продуктами.

При проходженні проблемних ділянок маршруту доводилося:

• уточнювати намічені знизу варіанти за шляхом прямування,
• використовувати резерв часу, запланований на ці ділянки.

Маршрут було пройдено із достатнім запасом міцності. Організацію нічлігів починали, маючи в запасі не менше двох годин світлового часу, що дозволяло якісно організувати відпочинок і підготовку до руху на наступний день.

Всі ділянки маршруту проходилися надійно, із необхідним забезпеченням безпеки всіх учасників команди. Рятувальний загін у складі п'яти осіб разом із лікарем перебував під маршрутом, радіостанція спостерігачів постійно перебувала на прийомі. Радіозв'язок із командою проводився згідно з розкладом.

Опис маршруту за ділянками

Ділянка R1 — ряд стінок складного лазіння, посередині внутрішній кут, що закінчується стінкою.

Ділянка R2–R4 — характеризується як єдина плита, проходиться лазінням, добре йдуть френди, стопера.

Ділянка R4 — траверс по льодовій полиці до першого нічлігу. Перша кат. скл. Нічліг незручний, вирубаний у льоду.

Ділянка R5 — внутрішній кут, стінка складного лазіння.

Ділянка R6–R9 — ключове місце, намерзлий лід (застосовувалося все сучасне льодове спорядження) у великій тріщині, яка утворює ряд карнизів, схожих на внутрішній кут. При проходженні цих ділянок потрібне комбіноване страхування на скелях і льоду.

Ділянка R10 — льодовий схил, рух строго вгору до скель і траверс уліво на 10 м. Нічліг — знадобилося 3 години для його вирубання у льоду. Друга кат. скл. Далі починається внутрішній кут зі складним лазінням, скелі з непрочної гірської породи чергуються із намерзлим льодом.

Ділянка R11 — продовження внутрішнього кута із гранично складним лазінням. Використовувалися великі френди. Попереду складний траверс, що приводить до підніжжя світлої плями.

Ділянка R12–R13 — крута стіна, що являє собою нашарування «живих» каміння. Лазіння надскладне із використанням усіх засобів для проходження маршруту. Структура скель — піщана. Скелі дуже сипкі, погано йдуть крюки і, тим більше, закладні елементи. Dалі кут закінчується своєрідним карнизом. Він ніби врізається в стіну, утворюючи велику, круту «дах». Потрібні додаткові зусилля для його подолання. Після цього «пекла» — траверс уліво 20 метрів і спуск 8 м для організації безпечного нічлігу. Нічліг доводиться будувати із каміння і вирубувати у льоду.

Ділянка R13–R15 — Діяров–Григор'єв після нічлігу вийшли на обробку маршруту. Крута зруйнована стіна з малою кількістю тріщин виводить у внутрішній кут і під карниз. Кут і карниз проходять маятником зліва направо. Застосовується різноманітне спорядження (крюки, френди).

Ділянка R15–R16 — Першим проходить Григор'єв О.Е. Скелі зруйновані, добре проходять закладні елементи.

Ділянка R16–R18 — проходимо зв'язками Григор'єв–Діяров, Букреєв–Балмагамбетов із поперемінним страхуванням. Скелі зруйновані, у снігу.

Ділянка R18–R19 — першою працює зв'язка Букреєв–Балмагамбетов. Зруйнована стінка виводить на похилу полицю. Вирішено готувати на ній майданчик для нічлігу. Рубаємо лід, розчищаючи місце. Діяров–Григор'єв вийшли на обробку. Першим працює Діяров. Провісили мотузку на ділянці R19–R20 і спустилися на приготований майданчик для нічлігу.

Ділянка R19–R20 — являє собою серію вертикальних стінок і внутрішніх кутів, які виводять на сніжно-льодовий пояс. Застосовувалися різноманітні закладні елементи.

Ділянка R20–R21 — сніжно-льодовий пояс крутістю 50°, проходили в кішках, страхування через льодові крюки. Рух у зв'язках із поперемінним страхуванням.

Ділянка R22 — після траверсу 40 метрів, великий внутрішній кут. Крута сильно зруйнована плита. Проблематично знайти пункти страхування, тріщини «тупі», складнощі із закладками.

Ділянка R23 — після внутрішнього кута йде траверс 40 метрів до великого внутрішнього кута. Рухаючись угору, добре застосовувати стопера середніх розмірів. Лазіння здебільшого — у распорі. Далі карниз проходиться тріщиною на крюках із виходом на невелику полицю.

Ділянка R24 — продовжуючи рухатися внутрішнім кутом, зустрічаються 2 карнизи, порода зруйнована, застосовуються всі види спорядження. Верхня частина внутрішнього кута виводить на гребінь, зхід зі стінної частини маршруту. Нічліг нормальний на розсипі гребеня.

Ділянка R25 — сніжно-льодовий схил проходиться із поперемінним страхуванням у зв'язках.

Ділянка R26–R28 — передвершинний бастіон. Скелі залиті льодом. При проходженні використовувалися:

• льодобури
• крюки

Бастіон проходиться трохи правіше плити.

Ввесь маршрут постійно вимагає дотримання заходів безпеки. Вони полягають у правильному виборі місць нічлігів, ретельній організації станцій страхування задля уникнення каміння і лавин. До маршруту поставилися, наскільки це було можливо, серйозно. Велика частина маршруту залита намерзлим льодом, що створює додаткові труднощі.

Спуск починати бажано рано-вранці у бік перевалу Зугванд і верхов'я льодовика Шабой. Через ряд відкритих тріщин і сераків, часто спускаючись дюльфером, необхідно бути гранично уважним. Часто трапляються закриті тріщини, є небезпека зсуву лавин і каміння.

Спуск займає 7 годин.