Паспорт сходження

1. Клас зимових сходжень.
2. Район 2.10, Кавказ, гори Дагестану, ущелина Чехичай.
3. Шалбуздаг Центральний, 4142 м, по центру ПдЗ стіни, крізь карниз, маршрут скельний.
4. 5Б кат. скл., першопроходження. 48
5. Характеристика маршруту: перепад висот маршруту — 280 м, стіни — 150 м (від 3860 м до 4010 м), середня крутість маршруту — 53°, стіни — 77°. Протяжність маршруту — 575 м, стіни — 180 м. Протяжність ділянок: 2 – 100 м, 3 – 250 м, 4 – 90 м, 5 – 97 м, з них на ІТО — 24 м, 6 – 38 м (на ІТО); всього лазіння на ІТО — 62 м, складністю: А1 — 8 м, А2 — 36 м, А3 — 18 м.
6. Використано на маршруті:
   • скельних крюків 34/18
   • з них на станціях 7
   • закладних елементів 57/40
   • з них на станціях 5
   • шлямбурних крюків 7 Залишено своїх:
   • скельних крюків 3
   • закладних елементів 5
   • шлямбурних крюків 2
7. Ходових днів команди — 4, годин — 22, з них попередньої обробки — днів — 3, годин — 13.
8. Нічліжка під маршрутом в АВС на майданчиках під ПдЗ стіною, в долині р. Іхір, на висоті 3550 м.
9. Керівник:
   • Дорро Костянтин Едуардович — МС Учасники:
   • Алієв Шамхал Рамазанович — КМС
   • Пашук Євген Григорович — КМС
   • Леонов Петро Георгійович — МС
   • Согоконь Володимир Олександрович — КМС
   • Шанавазов Шанаваз Ельдарович — МС
10. Тренер: Муртазалієв Зіябутін Муртазалієвич
11. Акліматизація та закидання вантажів 18 лютого 1998 р. Вихід з а/б «Єридаг» 20 лютого 1998 р. Попередня обробка 22–24 лютого 1998 р. Вихід на маршрут, вершина і повернення в АВС 25 лютого 1998 р. Повернення в а/б «Єридаг» 26 лютого 1998 р.
12. Організація: Дагестанська Республіканська пошуково-рятувальна служба МНС Росії.

Фото 1. Загальний вигляд вершини Шалбуздаг Ц з північного заходу з висоти 3550 м.

1. Маршрут команди по центру ПдЗ стіни
2. Маршрут Є. Румш, 81, по лівій частині ПдЗ стіни 4А кат. скл.
3. Маршрут В. Мельникова, 79, по ПдЗ гребеню 3Б кат. скл.

Знімок з АВС від 26 лютого 1998 р., 11:00, Смена — Символ

Фото 2. Профіль ПдЗ стіни Шалбуздага Ц справа. Знято із сел. Куруш 28 лютого 1998 р. о 10:00, Nikon-XL, збільшення ×8.

Профіль маршруту сходження на вершину Шалбуздаг Ц по центру ПдЗ стіни. Висота в метрах.

Фото 3. Панорама району сходження. Знято з підходу, з висоти 3100 м 20 лютого 1998 р., 13:00, Смена — Символ

Фото 4. Технічний знімок маршруту з висоти 3800 м, 7 травня 1993 р., 10:00, Смена — 8М

Фото 5. Нижня частина стіни. Ділянки R0–R7. Першим працює Согоконь у верхній частині ділянки R3–R4. Знімок із-під стіни, 23 лютого 1998 р., 14:00, Смена — Символ КАРТОСХЕМА РАЙОНУ СХОДЖЕННЯ

Схема ущелини р. Чехичай. Нічівлі:

• 1 — Куруські;
• 2 — Шалбуздагські;
• 3 — Верхні Шалбуздагські;
• 4 — «Грот»;
• 5 — Сельди;
• 6 — Єридагські;
• 7 — «Великий Камінь»;
• 8 — Базардюзі;
• 9 — Вахчагські.

Тактичні дії команди

Заїхавши в район сходження 17 лютого, команда наступного дня виходить на закидання з а/б «Єридаг» у бік перевалу Верхньо-Іхірський. Вийшовши о 12:00, група досягає характерного глиняного увалу на гребені о 15:30 (висота 3300 м), де й складає спорядження. Далі вивчаються в оптику можливі маршрути на Шалбуздаг З і Ц, і о 17:30 група повертається в базовий табір (БТ).

20 лютого 1998 р. команда виходить з а/б «Єридаг» після дня відпочинку та підготовки о 9:00. О 12:00 досягає місця закидання. Далі спільно зі помічниками доносить вантаж на пер. Верхньо-Іхірський (3600 м). Це безпосередньо в гребені Шалбуздагського хребта під південними стінами Шалбуздага Ц. Далі траверсом вліво — на терасу під ПдЗ стіною, де о 16:30 встановлює АВС. Далі вся команда здійснює ще одну ходку на перевал за рештою вантажу.

21 лютого 1998 р. В умовах наближення негоди проводиться розвідка ПнЗ стіни Шалбуздага ПнЗ, але стає ясно, що силами однієї групи неможливо перенести табір на 4–5 км північно-західніше. Також з'ясувалося:

• Зв'язок на УКХ р/с «Ласточка» до БТ на такій віддаленій відстані неможливий, може знадобитися ретранслятор.
• Стіна набагато складніша, ніж передбачалося. Команда залишила свій вибір на ПдЗ стіні Шалбуздага Ц. Стіна повинна була може мати освітлення вже з 11:00, що підвищувало шанси на сходження в умовах надзвичайно сильного морозу (вдень у тіні надалі температура повітря відзначалася –32°C). Починаючи з 11:00 21 лютого 1998 р., погода зіпсувалася: вологий холодний вітер (–18°C), сніг. Група повернулася в АВС о 17:00, витративши на розвідку цілий ходовий день.

22 лютого 1998 р. З АВС о 10:00 виходять на обробку Дорро, Согоконь В., Пашук. О 12:00 вони підходять по осиповому схилу під ПдЗ стіну Шалбуздага. Дорро починає працювати першим о 13:00, його страхує Согоконь. Перший працює на динамічній мотузці 11 мм (Beal, Іспанія, UIAA) і несе за собою статичну мотузку 10,5 мм (Росія). Початок роботи показав, що вже низ маршруту вимагає застосування шлямбурних крюків, причому заблокованих, так як стіна складена великими кристалами кальциту — надзвичайно міцного, але крихкого; кристали можуть виколюватися, а при забиванні шлямбура покриваються сіткою тріщин. Група застосовувала викручувані шлямбури 8 мм (довжина 25 мм). Дорро проходить близько 30 м і досягає майже вертикальної плити, прорізаної тріщиною, але заход на неї дуже складний: стик плити і «бараньих лобів» нижньої частини маршруту — зруйновані когломератові скелі з вкрапленнями друз кварциту. Дорро виходить на щілину, виконавши «маятник» вліво (на «моркві»). Щілина йде на ІТО із застосуванням крюків і середніх закладок. Місцями краї щілини зруйновані, а сама щілина — глуха (залита кальцієм). Дорро досягає «гудячої» плити-відщепа до 16:30. Далі рухатися не став (втомився психологічно і фізично, стало зводити судорогою м'язи рук, дуже важко йшли шлямбури). Забив шлямбур, зробив блокування («барашек» у шлямбура зламався і його довелося надалі залишити — на ньому знаходиться контрольний тур 1). Спустився вниз до 17:00.

На обробці світило сонце, але мороз досягав –21°C (у нас був термометр) із досить сильним вітром. Положення рятувала тепла одяг:

• кілька Polartec курток і штанів (Франція, VTN)
• рукавички «Патагонія», Polartec
• при «тонкій» роботі — відрізані подвійні шерстяні рукавички Перший працював в альпіністських скельних туфлях (м. Уфа), великого розміру (11), обклеєних зсередини тонким войлоком. При необхідності захисту ніг від холоду застосовувалися:
• шерстяні гетри
• поверх них — гамаші з авізенту, спеціально зшиті під скельні туфлі для захисту від попадання снігу і вітру Незакритими залишалися тільки підошва, носок і п'ята скельної туфлі. Перший працював з «крюконогами», що максимально збільшувало швидкість руху і відстань між ІТО. Також використовувався крючок на «бесідці», на короткому (10 см) репшнурі для відпочинку на точках і станціях. Він був у всіх учасників, що дозволяло поліпшити відпочинок на станціях і на проміжних страхових точках.

Група спустилася до палаток в АВС о 18:00, пройшовши на обробці 40 м за 4 год.

23 лютого 1998 р. Вранці о 10:00 на обробку йдуть Согоконь, Дорро, Леонов. Підійшовши під стіну об 11:30, група перебирає спорядження і о 12:00 Согоконь починає рух по перилах. На шлямбурі перший залишає «затискачі». Майже вся група користується способом:

• правий «затискач» — на груди на тесьмі до витягнутої руки (правої),
• лівий «затискач» — на лівій нозі, з фіксацією під коліном, на висоту пояса. У Пашука спосіб — нога–нога, а у Леонова — права нога — «бесідка» (кулачок). О 12:30 Согоконь продовжує проходження щілини. Рухатися доводиться дуже обережно і на 3 м не бити крючків, так як на щілину нашаровується край плити, і вся права частина гудить. Страхує Согоконя Дорро. О 14:30 Согоконь доробляє мотузку. Але довжина ділянки виявилася більшою за довжину мотузки, і Дорро піднімається по тимчасово закріплених перилах до другої закладки (близько 10 м) і звідти продовжує страхувати Согоконя. Перила надвязали. Дорро піднімається до Согоконя на станцію, і о 15:00 Согоконь продовжує обробку. Обходить зліва по щілині скельний блок і під карнизом робить станцію о 16:30. Обробка завершена і о 17:00 Согоконь — Дорро спускаються на осип. Продовжується поривчастий вітер, і відчувається наближення циклону. Частково потеплішало, на термометрі було о 16:00 –11°C.

24 лютого 1998 р. На обробку з АВС о 10:00 виходить двійка Дорро — Согоконь. Швидко підійшовши під стіну (за 1 год) вони перебирають спорядження, забирають статичні мотузки і о 12:00 Дорро починає підйом по перилах. Зібравшись на станції R2, Дорро почав рух по щілині під карнизом о 13:00. Зранку було тепло (–6°C), але до 12:00 піднявся вітер, і із заходу вже несло хмари, погода псувалася, але стіна була ще на сонці. О 14:30 Дорро пройшов карниз і вийшов на місце R3. Дорро працював на ІТО, на френдах. Для страховки залишали закладки (стопера, рокси середнього розміру). Місцями в щілині заклинені плитки вапняку, що ускладнювало роботу. О 14:00 погода зіпсувалася: налітали снігові заряди, ураганний вітер, мороз (температура опустилася до –15°C). Видимість впала до 30–40 м. Перила для другого були дуже важкими, були майже горизонтальними, зі спорядженням і речами їх було спрямити неможливо. Поки їх проходив Согоконь, Дорро на станції сильно змерз. Але двійка вирішила продовжувати обробку, і о 15:30 Дорро вийшов на маленьку поличку перед системою внутрішніх кутів, обійшовши нависаючий блок. Просування стало неможливим, і зовсім змерзлі Дорро і Согоконь спускаються на осип о 16:00. Спуск ускладнювався засніженими скелями і складністю перил, де на спуску на перестежках Дорро користувався «крюконогами», а Согоконь — спеціально взятою драбинкою на крючку.

25 лютого 1998 р. Група виходить з АВС о 6:30 і о 8:00 вже перший (Дорро) починає роботу на перилах. На ділянці 6–7 при спрямленні перил Дорро використовує «скайхок», але три закладки доводиться залишити (на самій лівій, в щілині — контрольний тур 2). Піднявшись до точки 9, Дорро продовжує працювати на третій мотузці з 10:00. Його страхує з R3 Шанавазов. Інші рухаються по перилах з верхньою страховкою. Пройшовши складні, місцями нависаючі, кути і каміни, Дорро (ще 1,5 мотузки) виходить на осипний балкон із заклиненим блоком о 14:00. Починає приймати інших. О 16:00 працюючий останнім Алієв виходить на R5. Стіна пройдена. Розбившись на двійки, команда проходить дах, ускладнений двома скельними ступенями. На вершину команда виходить о 17:00. Погода холодна, –17°C, сонце і вітер. Спуск — по 1Б кат. скл. під Пд стіну. Увага! Не розв'язуватися! Міцний наст і зруйновані скелі. Команда навішувала три мотузки перил. Місцями можливий сходи «дощок». Траверсом, обійшовши південні бастіони (близько 2 км), команда виходить на Верхньо-Іхірський перевал, де залишає непотрібне вже спорядження і о 20:00 повертається в АВС.

26 лютого 1998 р. Команда спускається в а/б «Єридаг». На базі знаходиться а/м ЗІЛ-131 ППУ з кунгом. На автомашині встановлена КХ р/с для зв'язку з Махачкалою три рази на день (8:45, 13:45, 16:45). Зв'язок здійснювався на р/с «Ласточка», на базі — УКХ р/с стаціонарна Р-163. При необхідності на базі був комплект тросового спорядження (трос 500 м) для проведення рятувальних робіт, мотузкова лебідка «Петцл», Франція, медикаменти, в'язані ноші і шини («Парамедик»), системи переливання крові, запаси плазми, фізрозчину, сильнодіючі препарати для реанімації та анестезії, а також препарати від обморожень і стимулятори. Вся команда користувалася на сходженні хімічними регенерованими грелками з комплекту МНС (регенерація кип'ятінням), по дві штуки на людину. Рятувальний загін знаходився в а/б «Єридаг»:

• все особисте і суспільне спорядження
• системи зв'язку (в тому числі р/с «Стандарт», Японія — навіть між рятувальниками)
• вертоліт для оперативного евакуйовання потерпілого У Дагестанської ПСС МНС Росії договір з Махачкалинським авіаотрядом. Зв'язок прямий на УКХ від бази ПСС в Махачкалі до аеропорту і до відомчої рятувальної служби. У разі негоди — евакуація в стаціонар в сел. Усухчай (райцентр) на а/м ЗІЛ-131 ППУ.

На сходженні травм, зривів і захворювань не було. Працювали першими Дорро і Согоконь — чудові скалолази, працювали максимально вільною лазінням. Особливо Дорро — у верхній і нижній частині маршруту проходив гранично складні для зими ділянки вільною лазінням.

Де довелося користуватися ІТО, команда в повній мірі використовувала весь технічний арсенал:

• крюки різної конфігурації і розміру, в основному, з титану, а також дрібні і тонкі з ЗОХГСА
• закладні елементи: гекси і френди (в тому числі на щілині в 10–12 мм), стопера і рокси
• «скайхоки» при пролазінні перил і під карнизом Надійність забезпечувалася використанням мотузки UIAA (11 мм, Beal, Іспанія, витримує 12 ривків за UIAA). Станції виконувалися, як мінімум, із 3 точок, з саморегулюючою блокуванням петель.

На маршруті:

• сміття не залишали — при перекусі все збиралося в пакет і доставлялося в АВС, де частину спалили, а частину закопали
• крюки і закладки залишали в мінімальному кількості — тільки на «маятниках» у останнього і під карнизом (3 шт., закладки) Команда вирішила не ночувати безпосередньо на маршруті — це викликало б збільшення вантажу і уповільнення руху. Була обрана тактика обробки, яка при нестійкій погоді і в умовах зими повністю виправдала себе: команда не пересувалася по маршруту в темряві.

Середні темпи набору висоти:

• на маршруті — 13 м/год
• на стінній ділянці — близько 7,5 м/год
• першим — 11,5 м/год
• швидкість проходження стінної частини маршруту першим — близько 14 м/год

Опис маршруту

Маршрут починається по одній вертикалі з правим краєм гігантського карниза у верхній частині стіни. По скелях типу «бараньїх лобів» рухатися в напрямку довгого карниза з виносом в 1 м. Йде невиражена щілина і внутрішній кут, з блоку йти вправо–вгору по важких скелях, страховка через шлямбурні крюки, бажано блокувати (крихка порода). Далі по плитах на терті і по маленьких раковинах підійти до крутої гладкої плити, прорізаної тріщиною, заход в неї, вліво маятником (Обережно! Порода не міцна). Початок щілини зруйнований. Але далі моноліт. Тріщина поступово звужується (для її верхньої частини потрібні тонкі, жорсткі крюки). У середині ділянки R3–R4 — контрольний тур 1 на шлямбурному крюку (їм не користуватися, він не докручений). Вище справа нависає плита-відщеп, не навантажувати, вона гудить. Бажано на цій ділянці не бити крючків. Далі перегин стінки і під нависом — блок R1.

Довжини мотузки не вистачає, доводиться підходити. Можна зробити проміжну станцію в 10–15 м від осипу.

Від R1:

• Вліво по щілині, обережно, крюки працюють на вирив
• При літній погоді можливо пройти лазінням
• Щілина загинає за кут, потрібно обійти блок
• Мотузку клинить в щілині, необхідно зробити станцію R2 безпосередньо під карнизом

Від станції:

• Вгору по внутрішньому куті до щілини
• Карнизи
• Робота відразу на ІТО, на френдах (можливо йти і на закладках, але місцями це неможливо — щілина іноді розкривається вниз)
• У середині щілини (ділянка 6–7) — контрольний тур 2 на закладному елементі, в банці
• Обійшовши по щілині карниз, увійти в широкий камінь і по ньому під нависання
• Тут R3
• Зліва грот, можна відпочити

Далі:

• У нішу під нависаючий блок
• На ІТО в обхід нього
• Справа скиди Підійти до внутрішнього кута — дуже неприємне місце. Сам кут косий, все зализано (тече вода). Далі по системі внутрішніх кутів і каміння — на балкон.

Всього п'ять підйомів:

• Всі підйоми починаються з нависів, лазіння важке, скелі зализані, гладкі.
• Проходяться в основному на ІТО.
• Під нависами — гроти.
• Важко виходити навіть на ІТО — ноги провалюються в порожнечу.
• Виходи з кутів — зализані жолоби і кулуари, де на виположуванні знаходиться уламковий матеріал. Необхідно обережно рухатися — каміння!

На балконі R5. Поруч — заклинився великий скельний блок. Обережно! Не навантажувати. Це вихід на дах.

Далі рухатися по зруйнованому скельному схилу до прямокутного жандарма на ПдЗ гребені. Його обходити зліва по стінці, вийти на перемичку і далі через другу стінку на гребінь. Скельні підйоми чергуються з фірновими кулуарами.

Увага!

• На даху не розв'язуватися.
• На підйомах — поперемінна страховка.

На вершині — тріангуляційний пункт, тур. Спуск по 1Б кат. скл. по ПдС гребеню.

Не розв'язуватися! Дуже небезпечний спуск. Можливий сход сніжних «дощок».

Під стіною краще спускатися по терасі в бік вершини Шалбуздаг В:

• В 3-тю башту
• Далі під стіною вправо на гребінь Шалбуздагського хребта.

Схема УІАА маршруту на в. Шалбуздаг Ц. по центру ПдЗ стіни. M 1:2000 Точка зйомки фото 7, 8, 9.

Фото 8. Дорро проходить щілину під карнизом, ділянка 6–7. Знято з R2 24 лютого 1998 р., 13:40, Смена — Символ.