Чемпіонат Росії з альпінізму 2005 року. Клас технічних сходжень

Звіт

Про первопроходження команди Федерації альпінізму Дагестану (збірна команда Південного регіонального пошуково-рятувального загону МНС Росії) на г. Єридаг (ПнЗ), 3887 м через карнизи центра правого бастіону ПнЗ стіни 6Б кат. ск.

Адреси

354003, Краснодарський край, м. Сочі, вул. Пластунська 151-а, Південний регіональний пошуково-рятувальний загін МНС Росії, тел.: (8622) 68-03-03, 68-02-02

367015, Республіка Дагестан, м. Махачкала, вул. Ерліха 17, Дагестанський пошуково-рятувальний загін МНС Росії

Тел./факс: (8722) 67-23-75

Фото профілю стіни справа, з 3300 м, з маршруту К. Дорро, лютий 2000 р. Фото К. Дорро. На фото В. Согоконь.

Огляд району і коротка характеристика сходження

Масив Єридага розташований у короткому Північно-східному відрогу ГКХ, на кордоні Росії та Азербайджану, він становить майже єдине плато з Ярудагом і Шахдагом (розмір плато 10×20 км). У Дагестан обриваються стіни заввишки в 300–1200 м. Стіна складена метаморфіцированими вапняками.

Клімат у районі посушливий:

• Велика кількість опадів у травні–липні.
• Узимку — морозна суха погода з періодами сильних вітрів і опадів (не більше 2–3 днів).

Велика проблема на стіні — відсутність води, може виникнути навіть узимку:

• Сніг на стіні не тримається, здуває.
• Через сухість повітря сніг, не таючи, випаровується.

Орієнтація стін:

• Стіна правого бастіону ПнЗ стіни має чисто західну експозицію.
• Північно-західна експозиція починається лівіше маршруту Дорро.

Заїзд у район сходження з м. Махачкали по федеральній трасі «Кавказ» на південь до сел. Ново-Гопцах (180 км), далі направо, уверх по річці Самур до сел. Усухчай (райцентр Докузпаринського району) (225 км, 2500 м). Дорога від м. Махачкали займає 6–8 год.

Від сел. Куруш:

• спуститися по стежці до впадіння справа в Чехичай річки Сельди (2250 м);
• правіше на терасі (лівобережній) розташовані кунги бази «Єридаг» Дагестанської ПСС МНС Росії (30 хв);
• можливий під'їзд на машині по Новій дорозі, що веде на прикордонну заставу Куруш.

Далі:

• через два мости вийти на терасу (правий берег);
• нею трохи вліво в напрямку Стіни пройти близько 800 м;
• перейти потік і вийти до ферми;
• від неї трохи лівіше починається недобудована дорога;
• нею траверсом уздовж схилу (на ПнС) пройти близько 2,5 км;
• забираючи вправо по трав'янистих схилах, рухатися в напрямку «Великого колодязя»;
• траверсом перетнути зону промоїн і глиняних кулуарів.

На терасі правіше водоспаду, в 400 м від стіни — передовий базовий табір (АВС) (на лінії маршруту Бабицького), 4 год від а/б Єридага (2700 м).

Від АВС:

• перетнути промоїну в районі великих каменів;
• з невеликим набором висоти й обходячи скельний мис (на лінії м/т Вороніна) увійти в кулуар.

Тут 2720 м, початок маршруту від АВС — 30 хв.

Маршрут команди проходить між маршрутами Голощапова і Вороніна по найбільшій прямій лінії через гладкі плити й карнизному поясу до монолітного внутрішнього кута, замкненого карнизами. «Дірект» стіни не був пройдений, маршрути Голощапова і Вороніна відхилялися від найбільш логічної і прямої лінії, водночас і найбільш складної, відповідно вліво і вправо. Маршрут команди — найскладніший із пройдених на стіні, він безпечний щодо камнепадів, логічний. Маршрут дуже крутий, узимку навіть за наявності снігу існує проблема з водою: на другий-третій день після снігопаду вітер здуває сніг зі скель. Доводилося:

• топити сніг в АВС і в пластикових пляшках піднімати на платформи;
• різати пляшки й топити замерзлу воду;
• збирати сніг по поличках у баули й піднімати до платформ.

На стіні зустрічаються ділянки гудing плит, що вимагають особливо ретельного вибору маршруту й лавірування по стіні. Під час сходження особливо проблематичним було проходження карнизного пояса: нависання такої протяжності не зустрічалися навіть на маршрутах Лукашвілі й Григорова на Кюкюртлю (винос карнизів на мотузці в 45 м склав близько 20 м). Крім карнизного пояса на маршруті було близько 5 карнизних ділянок із виносом по 2–3 м. Рельєф на карнизах ненадійний, поверхня скелі шолушиться, тріщини короткі й глухі, залиті кальцієм. Спуск зі стіни після проходження карнизного пояса неможливий.

Під час проходження маршруту команда намагалася максимально зменшити застосування шлямбурних гачків, особливо для проходження, але не на шкоду безпеці. Станції намагалися виконувати максимально надійними. На деяких станціях і на карнизах доводилося залишати точки страховки для відходу останнього маятником. Для проходження використовувався весь технічний арсенал пристосувань: скайхуки, кам-хуки, айс-фіфі, сокирки, якорі. При просуванні на ІТО застосовувалися крюконоги + крюкопуз. Витягування вантажів не застосовувалося, баули і рюкзаки транспортувалися під сидінням. У першого було кілька робочих зривів через сколювання породи під час проходження на ІТО. Під час одного із зривів страхуючий отримав сильні забої після падіння на нього першого, у результаті виривання точок. У дні після негоди перший працював у котах.

Здебільшого погода була хмарною і вітряною, середня температура повітря була мінус 15–20°C, однак кілька днів були аномально холодні мінус 25–30°C із підвищеною вологістю. Два учасники сходження отримали обмороження 1–2 ступеня.

Особливу увагу приділяли захисту від холоду:

• утепленню страхуючого;
• одягалися по дві пари бахил;
• використовувався пух;
• сидушка для страховки з підклеєним пінополіуретаном.

Для таборів застосовувалися дві платформи 3- і 6-місцеві. Маршрут узимку не камнебезпечний, але слід ретельно вибирати місця під платформу під прикриттям карнизів. Місце для другого табору було обрано невдало: при роботі першого було кілька попадань каміння в платформу досить великими камінням, і платформа була пробита. Табір 2 необхідно було встановити в районі R14.

Для ночівель у платформі команда застосовувала спальні мішки з утеплювачем «Тунсалайт» (Ред-фокс). Усього команда мала 17 мотузок, а перед відривом були провішені 15 мотузок. 3-місна платформа була спущена в АВС, нижні 9 мотузок були скинуті на осип.

Середня швидкість сходження склала — 1 мотузка на день (5–7 м/год). На бастіоні немає полиць для ночівель, нічліг на платформі, тим паче взимку, виснажує, не дає повноцінного відпочинку. Крутість стіни й висячі станції , як і проходження по перилах карнизного пояса, створювали психологічну напругу.

Команда виконала величезний обсяг роботи в зимових умовах (у короткий день) з великою кількістю вантажів і спорядження. Фізично, психологічно і морально навантаження були порівнянні, якщо не вище, як при проходженні маршруту Григорова взимку 2003 р. на Кюкюртлю. Технічно маршрут за складністю відповідає маршруту Григорова й Андреєва на Кюкюртлю і складніше маршрутів Лукашвілі на Кюкюртлю й Разумова на Шхару (3).

Команда висловлює величезну подяку й вдячність за допомогу й підтримку при сходженні:

• Голубєву Дмитру (м. Майкоп);
• Вейнеру Роману (м. Саратов).

Профіль маршруту на Єридаг (ПнЗ), 3887 м через карнизи центра правого бастіону ПнЗ стіни

Єридаг (ПнЗ), 3887 м

Фото 1. Нижня частина бастіону і нитка маршруту. Знято з перил з 4-ї мотузки. Січень 2004 р. Фото К. Дорро.

Фото 2. Табір 1 на лівому краю «Воронінської» полки, R9, Табаков на перилах. Лютий 2005 р. Фото К. Дорро.

Фото 3. Початок карнизного пояса. Табаков на ІТО. Січень 2004 р. Фото К. Дорро.

Фото 4. Табаков на перилах, на карнизному поясі. Знято з 10-ї мотузки. Лютий 2005 р. Фото К. Дорро.

Фото 5. Нижня частина бастіону з карнизів і платформа Табору 1. Лютий 2005 р. Фото К. Дорро.

Фото 6. Платформа Табору 2, Бібін. Кінець 15-ї мотузки, видно карнизи верхньої частини бастіону. Лютий 2005 р. Фото К. Дорро.

Фото 7. Табаков проходить карнизи верхньої частини бастіону. Знято з R19. Лютий 2005 р. Фото К. Дорро.

Фото 8. Команда на вершині Єридага (ПнЗ), 3887 м. Склад команди:

• Дорро
• Григоров
• Табаков
• Шанавазов
• Афанасьєв
• Бібін. Лютий 2005 р. Автоспуск (В. Афанасьєв).