I. Паспорт сходження

1. Клас сходження — технічний.
2. Район сходження — Центральний Кавказ.
3. Вершина — Уллу-Кара по лівій частині північно-східної стіни (першопроходження).
4. Категорія складності: 5Б, приблизно.
5. Характеристика маршруту:
   • загальна протяжність — 1545 м.
   • перепад висот — 1300 м.
   • середня крутість — 47°.
   • протяжність ділянок 5,6 кат. скл. — 500 м
   • протяжність льодової частини — 1175 м.
6. Забито крюків:

7. Кількість ходових годин — 16 год 30 хв.
8. Кількість нічліжок та їх характеристика — одна (напівсидяча).
9. Прізвища, І.П. керівника, учасників та їх кваліфікація: Сімаков А.Н. КМС (керівник) Городецький Є.М. МС Язиков В.І. КМС Дмитренко В.І. 1-й сп. розряд
10. Тренер команди — Городецький Є.М.
11. Дати виходу на маршрут і повернення в базовий табір:
    • вихід 31 липня 1981 р.
    • повернення 1 серпня 1981 р.

2. Опис підходу до маршруту

На рис. 1 представлена картосхема району сходження. Від альптабору «Адил-Су» підйом вгору дорогою до альптабору «Джан-туган», далі рух стежкою до нічліжок «Зелена гостиниця». Звідси звернути праворуч, піднятися на правобережну морену Башкаринського льодовика, потім перетнути льодовик у напрямку південних схилів г. Чегет-кара. Далі підйом ліворуч-вгору на нічліжки на «Зеленому плечі». Можливий бівуак. Звідси підхід під північно-східну стіну г. Уллу-Кара снігово-льодовим схилом. Від нічліжок «Зелена гостиниця» ходових 2 год 30 хв.

3. Організаційний і тактичний план сходження

3.1. Організаційний план сходження

Команда, що має у цьому складі досвід спільних сходжень протягом ряду років, пройшла тренувальний цикл на базі альптабору «Адил-Су», під час якого проведені заняття на різних видах гірського рельєфу, проведені випробування нового спорядження, здійснені акліматизаційні і спортивні сходження маршрутами, близькими за технічною складністю до заявленого: (п. Авіації — 4Б кат. скл., г. Вільна Іспанія 5Б кат. скл., Ушба-Траверс 5А кат. скл., по бастіону Ю.-Західної стіни — 6 кат. скл.).

3.2. Тактичний план сходження

Тактичний план сходження на г. Уллу-Кара по лівій частині північно-східної стіни будувався з урахуванням особливостей маршруту і індивідуальних якостей членів команди. Спостереження за маршрутом велося протягом декількох років, а також безпосередньо перед виходом. Група спостереження розташовувалася на нічліжках «Зелена гостиниця» і мала 12× бінокль і радіостанцію «Карат/М». Зв'язок між командою, альптабором «Адил-Су» і групою спостереження здійснювався за допомогою радіостанції «Карат-М» (Позивний команди — «Алмаз-12»). У цілому тактичний план виглядав наступним чином:

• 30 липня 1981 р. Вихід з альптабору «Адил-Су» і підхід на нічліжки «Зелена гостиниця». Візуальне спостереження за маршрутом.
• 31 липня 1981 р. Вихід з нічліжок, підхід під початок маршруту, проходження ділянок R1–R15 (рис. 4, табл. 1), улаштування бівуаку на скельній сходинці.
• 1 серпня 1981 р. Вихід з нічліжок, проходження ділянок R16–R23, вихід на вершину, спуск за маршрутом 3А на верхнє плато льодовика Кашкаташ. Нічліжка на плато.
• 2 серпня 1981 р. Вихід з нічліжок на плато і повернення в альптабір «Адил-Су».

Можливі місця нічліжок на маршруті:

• на початку R1 ділянки (рис. 4, 2) під скельним островом,
• у кінці R8 і R11 ділянок — у бергшрунді,
• на полицях ділянок R15–R20,
• на вершині Уллу-Кара.

План сходження був узгоджений з навчальною частиною альптабору «Адил-Су» і з начальником рятувального загону табору.

Таблиця 1. Основні характеристики маршруту сходження

4. Пояснення до схеми маршруту (рис. 5), складеної із використанням системи символів УІАА

Нижня частина маршруту (діл. R1–R3) проходить лівою частиною яскраво вираженої льодової жолоба. Зустрічаються круті льодові стінки, прохідні на передніх зубцях котів з льодорубом і льодовим молотком, і тріщини, в яких можна сховатися від можливого зсуву льоду. Середня крутість цієї частини 53°. Далі 60 м траверсом ліворуч і 40 м підйомом вихід під гігантську льодову стіну з великою дірою (діл. R4–R5). Звідси, перетинаючи жолоб, вихід під Юм стіну другого бергшрунда. Він проходить у правій частині через невеликий сніговий карниз (витяжка рюкзака першому), після якого по снігово-льодовому схилу (страховка через льодоруб і льодобурові крюки, середня крутість 43°, діл. R6–R7) вихід під бергшрунд з великим сніговим мостом-пробкою. Бергшрунд проходиться траверсом праворуч-вгору (діл. R10–R11), далі підйом по льодовому схилу 80 м (сер. крутість 60°, діл. R12), і 40 м льодовим траверсом вихід на схили типу «баранячих лобів». Звідси 40 м підйом вгору до бівуаку. Тут було викладено майданчик для намету і на шлямбурному крюку підвішений контрольний тур. Далі підйом 35 м вгору по скелях до похилого майданчика, потім по звуженому камину вихід під скельну стіну (діл. R16). Багато живих каменів. Стіна проходиться вгору-праворуч і закінчується 5 м вертикальною плитою (є тріщини) (діл. R17–R18). Нагорі є майданчик для можливого бівуаку. Далі 120 м Performance | за скелями середньої складності вихід під 40 м плиту із загладженими виступами (складне лазіння), подекуди залиту натічним льодом, що виводить до льодового схилу (діл. R19–R20). По крутому схилу по дуже твердому льоду, типу натічного, підйом 180 м і 20 м траверс ліворуч на льодовий ніж (діл. R21–R22). По льодовому ножу вихід на верхній гребінь (діл. R23). Перед гребенем, приблизно за 20 метрів, поперечна, що розширюється донизу тріщина, прохідна по сніговому мосту. Далі по простому положистому вершинному гребеню до виходу скель (вершина, контрольний тур). Спуск за маршрутом 3А кат. скл. на верхнє плато льодовика Кашкаташ.

5. Забезпечення команди спорядженням і харчуванням

Виходячи з льодового характеру сходження, враховуючи дані багаторічних спостережень за маршрутом, з метою забезпечення безпеки і швидкості проходження маршруту було підібрано відповідне групове і індивідуальне спорядження. Основні характеристики спорядження зведені в табл. 2. Основними вимогами, що пред'являються до спорядження, з'явилися:

• максимальна технічна ефективність
• гарантована надійність
• мінімум ваги
• зручність використання

Частина застосованого спорядження була виготовлена у процесі підготовки до сходження. Було використано також дослідне спорядження ВИСТИ і Ленінградської «Судоверфі», молотки скельні і льодові, айсбайль, льодоруб, мотузки основні. Особливу увагу було приділено вибору і підготовці льодового спорядження. Команда використовувала 14-зубі коти імпортного і вітчизняного виготовлення. За результатами сходження істотних претензій до спорядження немає.

6. Висновок

Відповідно до рекомендацій Президії ФА СРСР про переважний вибір льодових і льодово-снігових маршрутів як об'єктів сходження в сезоні 1981 р., командою МГС ДСТ «Локомотив» для участі в Чемпіонаті ЦС «Локомотив» обрано льодово-сніговий маршрут по північно-східній стіні г. Уллу-Кара.

Відмінна фізична, технічна і психологічна підготовка членів команди, багаторічна її схожість, а також добрий стан маршруту і погоди дозволили здійснити проходження маршруту в хорошому темпі, який диктувався також вимогами безпеки.

У подальшому можна рекомендувати даний маршрут, цілком відповідний, на нашу думку, 5Б кат. скл., групам і парам, що мають високу сніжно-льодову підготовленість і відповідне ефективне льодове спорядження.

При розробці тактичного плану необхідно обов'язково враховувати такі ризики:

• Можливість скельно-льодових обвалів у нижній частині маршруту (діл. R1–R14)
• Схід лавин
• Обрушення карнизів з вершинного гребеня у верхній частині (діл. R21–R23), особливо в умовах обмеженої видимості.

Рис. 2. Північно-східна стіна г. Уллу-Кара

Рис. 12. Перша зв'язка в точці R20 (діл. R21)

Схема маршруту в символах УІАА

Рис. 13. Друга зв'язка на «ножи» (діл. R22).