Sprawozdanie

O zdobyciu szczytu Amin-Brakk, 5850 m n.p.m., zachodnią ścianą Karakorum. 15 czerwca – 30 lipca 2004 r., kategoria trudności 6B

Mistrzostwa Rosji w klasie wysokościowo-technicznym

• Federacja Alpinizmu i Wspinaczki m. Moskwy
• Trener: Yu.P. Tinin
• Kierownik: V.V. Rozov
• m. Moskwa

2004 r.

Paszport

1. Klasa wysokościowo-techniczna

2. Karakorum, Dolina Nanggma, wąwóz Kande

3. Szczyt Amin-Brakk 5850 m n.p.m. po północno-zachodniej ścianie, wariant trasy "Czeski Ekspres"

4. Kategoria trudności: orientacyjnie 6B (klasyfikacja amerykańska VII, A3+, wspinaczka swobodna 6B)

5. Długość trasy — 1740 m

6. Długość odcinków 6 kategorii trudności — 1030 m

7. Wysokości:

   Wysokość początku trasy (punkt R0) — 4600 m n.p.m., wysokość szczytu — 5850 m n.p.m., różnica wysokości — 1250 m

8. Średnie nachylenie części ściennej — 85°

9. Użyty sprzęt:

   Frendy — 208 szt., aliensy — 251 szt., skyhook — 38 szt., haki skalne — 328 szt., BIC — 36 szt., RURP — 40 szt., kopfhek — 83 szt., skyhook — 38 szt., camhook — 15 szt., spity na punktach asekuracji — 59 szt., świdry lodowe — 8 szt.

10. Dni pracy na trasie wraz z przetwarzaniem — 21. Godzin pracy — 325

11. Noclegi wiszace na platformach — 11

12. Kierownik Rozov Valery Vladimirovich — MS

13. Uczestnicy: Lastochkin Alexandr Nikolaevich — MS, Seregin Arkady Borisovich — MS, Dorfman Lev Vitalievich — CMS, Kovalev Sergey Viktorovich — MSMS

14. Trener: Yu.P. Tinin

15. Rozpoczęcie przetwarzania trasy: 28 czerwca 2004 r.

    Wyjście na trasę: 12 lipca 2004 r., wyjście na szczyt: 19 lipca 2004 r., powrót do bazy: 22 lipca 2004 r.

16. Federacja Alpinizmu i Wspinaczki m. Moskwy

Kierownik zespołu V.V. Rozov

Trener zespołu Yu.P. Tinin

Amin-Brakk 5850 m n.p.m.

Szczyt Amin-Brakk znajduje się w Karakorum (Dolina Nanggma, wąwóz Kande). Dojazd do tego regionu odbywa się przez Skardę: od Skardu do wsi Kande (Kande) samochodem 7 godzin, następnie dwudniowy pieszy marsz do obozu bazowego, który znajduje się na morenie lodowca u podnóża zachodniej ściany Amin-Brakk na wysokości 4300 m n.p.m. Od obozu bazowego do początku trasy — 1,5 godziny marszu wzdłuż moreny i lodowca.

Zachodnia ściana Amin-Brakk została po raz pierwszy odkryta przez hiszpańskich alpinistów w 1995 roku podczas wspinaczki na szczyt Nawaz-Brakk północno-zachodnią ścianą. W 1996 roku Jon Lazkano, Adolfo Madinabeita, Jose Tamayo wrócili do tego regionu i podjęli próbę zdobycia Amin-Brakk zachodnią ścianą. Ze względu na złą pogodę Hiszpanie musieli się wycofać. W 1998 roku alpinisci z Korei Południowej bezskutecznie próbowali kontynuować trasę Hiszpanów. W lipcu 1999 roku czescy alpinisci: Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny ukończyli linię rozpoczętą w 1996 roku przez Hiszpanów i weszli na szczyt Amin-Brakk. Trasa otrzymała nazwę "Czeski Ekspres". W sierpniu 1999 roku zespół hiszpańskich alpinistów (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) poprowadził trasę Sol-Solet (VII, 6C+, A5) po zachodniej ścianie. W 1999 roku trasa ta została nominowana do "Złotego Lodora", 140 m tej trasy ma kategorię A5.

Szczyt składa się z granitów. Występują liczne pęknięcia, a także łuszczące się płytki (expanding flakes). Zachodnia ściana w drugiej połowie dnia jest potencjalnie niebezpieczna ze względu na spadające kamienie i lód.

Wykres ruchu na trasie Amin-Brakk, zachodnia ściana

• odpoczynek w bazie lub na platformach
• przetwarzanie trasy
• praca na trasie
• zejście
• zadowalająca pogoda
• intensywne opady śniegu, wiatr, niska zachmurzenie

Charakterystyka techniczna trasy po zachodniej ścianie szczytu Amin-Brakk 5850 m n.p.m.

Działania taktyczne zespołu

Pomysł przejścia zachodniej ściany szczytu Amin-Brakk narodził się w zespole w 2001 roku podczas przejścia trasy "Retis Sidement Wall" na El Capitan. Chodzi o to, że w 1999 roku hiszpańscy alpinisci wytyczyli na Amin-Brakk trasę "Sol-Solet", która została uznana za najtrudniejszą technicznie trasę na świecie (dwa odcinki po 70 m na trasie miały kategorię A5). Po przejściu ściany Nalumasortok w Grenlandii w 2003 roku podjęto decyzję o zorganizowaniu ekspedycji w Karakorum w celu zdobycia Amin-Brakk zachodnią ścianą nową trasą. Valery Rozov planował również wykonać skok BASE zarówno ze szczytu, jak i ze ściany, jeśli pojawi się taka możliwość.

Skład zespołu: Rozov Valery Vladimirovich — kierownik, Lastochkin Alexandr Nikolaevich, Kovalev Sergey Viktorovich, Seregin Arkady Borisovich, Dorfman Lev Vitalievich — operator wysokościowy, Lifanov Dmitry Timofeevich — fotograf wysokościowy (podczas wspinaczki pełnił rolę operatora i łącznościowca w bazie).

Termin ekspedycji: 15 czerwca – 30 lipca 2004 r. Jako touroperator została wybrana pakistańska firma Jasmine Tours. Oboz bazowy został rozbity 21 czerwca na morenie lodowca na wysokości 4300 m n.p.m., w 1,5 godziny marszu od ściany Amin-Brakk. Z powodu złej pogody i braku widoczności zespół mógł wybrać proponowaną linię trasy dopiero 28 czerwca. Wybór trasy w prawej części ściany był podyktowany tym, że w środkowej części ściany występowała seria gzymsów, które mogłyby pozwolić Rozovowi na wykonanie skoku z połowy trasy.

Z powodu braku wody w środkowej części ściany grupa zabrała ze sobą 200 litrów wody.

• 28 czerwca 2004 r. — Kovalev, Lastochkin i Seregin rozpoczęli przetwarzanie trasy: od moreny lodowca 300 m po śnieżnym stoku o nachyleniu 45° do pasa skalnego. Na pasie skalnym zostały zabezpieczone 2 liny i jedna lina — przez pole firnowe o nachyleniu 55°. Powrót do obozu bazowego.
• 29 czerwca 2004 r. — Kovalev i Lastochkin przetwarzają odcinek R4–R5. Odcinek składa się ze skał o nachyleniu 85°. Seregin-Lifanov podnoszą ładunki po ustalonych linach. Powrót do obozu bazowego.
• 30 czerwca 2004 r. — Seregin-Lifanov przetwarzają odcinek R6 i podnoszą sprzęt do górnego punktu. Powrót do obozu bazowego.
• 1 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin przetwarzają odcinek R7, w punkcie R5 instalują platformę i nocują w niej. Seregin-Dorfman podnoszą po linach sprzęt i produkty żywnościowe, wracają do bazy.
• 2 lipca 2004 r. — Seregin-Rozov przetwarzają odcinek R8, wracają do platformy w punkcie R5. Kovalev-Lastochkin podnoszą po linach sprzęt i odchodzą do bazy.
• 3 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin przetwarzają odcinek R9, nocują w platformie. Seregin, Rozov, Lifanov i Dorfman podnoszą po linach ładunki. Dwójka nocuje w platformie, pozostali wracają do bazy.
• 4 lipca 2004 r. — Rozov-Seregin przetwarzają część odcinka R10. Odcinek w drugiej połowie dnia jest intensywnie bombardowany lodem. Powrót do bazy. Pogoda zła: śnieg z wiatrem.
• 5 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin kończą przetwarzanie odcinka R10. Pogoda zła: śnieg, wiatr. Dwójka wraca do bazy.
• 6 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin przetwarzają część odcinka R11. Seregin-Lifanov podnoszą ładunki po linach. Pogoda zła: śnieg i wiatr. Grupa wraca do bazy.
• 7 lipca 2004 r. — Rozov-Seregin kończą przetwarzanie odcinka R11. Pada śnieg. Dwójka wraca do platformy w punkcie R5.
• 8 lipca 2004 r. — Rozov-Seregin częściowo przetwarzają odcinek R12. Pogoda dobra. Powrót do bazy.
• 9 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin kończą przetwarzanie odcinka R12 i wracają do bazy.
• 10 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin naprawiają przerwane liny na odcinku R0–R1.
• 11 lipca 2004 r. — Dzień odpoczynku.
• 12 lipca 2004 r. — Oderwanie zespołu w składzie Rozov, Seregin, Kovalev, Lastochkin, Dorfman. Rozov-Dorfman na lekko przechodzą zabezpieczone liny i przetwarzają odcinek R13. Kovalev, Lastochkin i Seregin podnoszą ładunki i zdejmują liny do punktu R5. Rozov, Dorfman i Seregin nocują w platformie w punkcie R11, Kovalev i Lastochkin nocują w punkcie R5. Z powodu zwiększonego zagrożenia kamieniami na trasie grupa decyduje się na zmianę trasy na "Czeski Ekspres".
• 13 lipca 2004 r. — Zespół przenosi wszystkie ładunki do punktu R13, gdzie instalowane są 3 platformy pod olbrzymim gzymsem.
• 14 lipca 2004 r. — Rozov-Dorfman przetwarzają odcinek R14. Pogoda zła.
• 15 lipca 2004 r. — Kovalev-Lastochkin przetwarzają odcinek R15. Pogoda zła: śnieg i wiatr.
• 16 lipca 2004 r. — Kovalev, Lastochkin i Seregin przetwarzają odcinki R16 i R17. Pogoda zła: śnieg i wiatr.
• 17 lipca 2004 r. — Rozov-Dorfman przetwarzają odcinki R18 i R19. Pogoda zła.
• 18 lipca 2004 r. — Rozov-Dorfman przetwarzają odcinki R20–R22. Pogoda zła.
• 19 lipca 2004 r. — Wyjście z platform o 4:00 rano w pełnym składzie. O 11:00 grupa zbiera się w punkcie R22. Następnie travers po zaśnieżonej półce w prawo na śnieżne pole. Pole jest przechodzone pod skałami wieży wierzchołkowej od lewej do prawej. Wyjście na południowy grzbiet i po grzbiecie wyjście na szczyt. Zespół w pełnym składzie wszedł na szczyt o 16:00. Pogoda zła. Zdjęcie na szczycie zrobił L. Dorfman, Seregin w tym momencie wbijał spit dla organizacji zjazdu z wieży wierzchołkowej. Zjazd po linach do platform w punkcie R13. Pogoda zła.
• 20 lipca 2004 r. — Przesiedzenie w platformach z powodu złej pogody.
• 21 lipca 2004 r. — Pogoda rano zła, jednak według prognozy miała się poprawić po południu, więc grupa o 8:00 rozpoczyna ruch w górę po linach dla organizacji miejsca dla skoku BASE Rozova. Platforma jest instalowana w punkcie R20. O 18:00 Rozov wykonał skok i wylądował na morenie niedaleko bazy. Zespół zdjął liny i zszedł o 23:00 do platform.
• 22 lipca 2004 r. — Zjazd po trasie podnoszenia od 4:00 do 22:00. Zdjęto liny i zdjęziowano cały sprzęt i resztę zapasów żywności.

Opis trasy po odcinkach

R0–R1. 60 m, 80°, kategoria trudności A2, 6. Od języka śnieżnego po wewnętrznym narożniku, uchodzącym w prawo w lewo. Stacja z dwóch spitów jest instalowana na półce o szerokości 50 cm. Wbity jest pośredni spit dla ustalenia liny.

R1–R2. 60 m, 75–80°, kategoria trudności A2, 5. Ruch pionowo w górę po ścianie. Stacja jest instalowana u podstawy pola firnowego. Wbity jest pośredni spit dla ustalenia liny.

R2–R3. 60 m, 55°. Ruch po firnie. Stacja jest instalowana u górnego krańca stoku na ścianie skalnej w wewnętrznym narożniku.

R3–R4. 60 m, 80–85°, kategoria trudności A2, 6. Ruch po wewnętrznym narożniku, który jest przecinany dwoma gzymsami z nawisem do 1 m. Stacja jest urządzana na półce o szerokości 20 cm.

R4–R5. 60 m, 80–85°, kategoria trudności A2, 5. Ruch po odłamku w górę pod gzyms. Gzyms z nawisem 2 m jest pokonywany w lewej części. Pod gzymsem została zainstalowana platforma.

R5–R6. 60 m, 70°, kategoria trudności A1, 5. Ruch po wewnętrznym narożniku do gzymsu. Stacja jest instalowana pod gzymsem.

R6–R7. 50 m, 80–85°, kategoria trudności A2. Przejście gzymsu z nawisem 1,5 m, ruch po ścianie z mikroreliefem. Wiele "żyjących struktur". Wyjście na półkę. Odcinek jest silnie bombardowany kamieniami i lodem w drugiej połowie dnia.

R7–R8. 50 m, 85–90°, kategoria trudności A2. Ruch po ścianie wzdłuż niewyraźnie zaznaczonej ślepej szczeliny.

R8–R9. 45 m, 90°, kategoria trudności A3. Ruch wzdłuż niewyraźnie zaznaczonej ślepej szczeliny.

R9–R10. 60 m, 90°, kategoria trudności A3+. Ruch pionowo w górę po ścianie z mikroreliefem. Ślepe pęknięcia. Podczas przejścia są używane skyhooki, BIC-i, RURP-y, kopfheki.

R10–R11. 40 m, 90°, kategoria trudności A3+. Ruch wzdłuż niewyraźnie zaznaczonego wewnętrznego narożnika. Ślepe szczeliny, łuszczące się płytki.

R11–R12. 30 m, 90°, kategoria trudności A3+. Ruch w prawo. Skąpy relief. Ślepe szczeliny.

R12–R13. 60 m, 90°, kategoria trudności A3. Travers w prawo pod gzymsem, wyjście na trasę "Czeski Ekspres".

W punkcie R13 instalowane są 3 platformy.

R13–R14. 60 m, seria gzymsów z nawisem od 2 do 7 m, kategoria trudności A3. Ruch wzdłuż szczeliny, pierwszy gzyms ma nawisa 2 m, drugi 3 m, trzeci 7 m. Wszystkie są pokonywane frontalnie przez szczelinę. Podczas przejścia punkt pośredniej asekuracji został urządzony powyżej trzeciego gzymsu, później lina została skrócona, tak że wystarczyło jednej liny od punktu R13 do wierzchołka trzeciego gzymsu.

R14–R15. 60 m, ruch wzdłuż szczeliny pionowo w górę. Kategoria trudności A2, 90°.

R15–R16. 60 m, kategoria trudności A2, 85°. Ruch w górę i w prawo w podstawę komina.

R16–R21. Nawiś komin, w wielu miejscach zlodowaciały. Wiele żywych struktur. Kategoria trudności A1–A2, 5–6. Długość każdego z pięciu odcinków wynosi po 55 m.

• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m

R21–R22. 60 m, 70°, kategoria trudności 5. Wyjście na śnieżną półkę pod wieżami wierzchołkowymi.

R22–R27. 5 lin po 60 m. Ruch po firnowym stoku o nachyleniu 50–60° wzdłuż skał wieży wierzchołkowej w prawo w kierunku przełęczy na południowym grzbiecie.

R27–R28. 60 m, kategoria trudności 5. Ruch po skalnym grzbiecie.

R28–R30. 2 liny po 60 m do podstawy wieży wierzchołkowej. Śnieżno-lodowy grzbiet o nachyleniu 45–60°.

Punkt asekuracji R30 jest organizowany na spirze wbitym w ścianę wieży i aliensach.

R30–R31. 60 m. Obchodzenie wieży w prawo po śnieżnej półce 20 m, następnie po śnieżno-lodowym żlebie 70° — wyjście na szczyt. Na szczycie nie znaleziono śladów obecności Czechów i Hiszpanów. Zjazd z wieży po linach bezpośrednio do stacji asekuracji w punkcie R30. W punkcie R29 pozostawiono świdra lodowego z pętlą. Następnie zjazd z punktu R28 pionowo w dół 60 m na firnowy stok, omijając przełęcz (punkt R27).

P