Paszport

I. Klasa wysokościowa. 2. Centralny Tienszan, pasmo Tengri-Tag. 3. Pik Chan-Tengri, 6995 m, prawą częścią północnej ściany. 4. Proponowany - 6B kategoria trudności, pierwsze wejście. 5. Przewyższenie: 2760 m, długość - 3795 m, długość odcinków 5-6 kategorii trudności - 2260 m.

Średnie nachylenie głównej części trasy 59,5° (4235-6895), z czego 6B kategoria trudności 70° (5400-6030), 70° (6330-6620).

6. Wbijano haki:

7. Łączny czas marszu - 75 godzin, dni - 7.
8. Nочёвки: R1 - na wyrubicanych w lodzie platformach; R2, R3, R4 - w namiotach na hamakach; R5, R6 - na wyrubicanych w skale platformach; R7 - na ułożonych z kamieni platformach.
9. Kierownik: Zacharow Nikołaj Nikołajewicz MSМК

Uczestnicy:

• Antipin Siergiej Michajłowicz MS
• Bakalejnikow Jewgienij Dmitrijewicz MS
• Bogdanow Witalij Anatoljewicz КМС
• Karłow Aleksandr Pietrowicz КМС
• Lebiediew Władimir Aleksandrowicz MS
• Sierieda Władimir Aleksandrowicz MS
• Jarowikow Jurij Michajłowicz MS

10. Trener: Zacharow Nikołaj Nikołajewicz.

II. Wyjście na trasę: 14 sierpnia 1988 r. Szczyt: 21 sierpnia 1988 r. Powrót: 22 sierpnia 1988 r. 12. Organizacja: klub sportowy "Jenisej" (Goskomsport RFSRR).

Ogólne zdjęcie szczytu. Zrobione 24 sierpnia 1988 r. o 9:00. Obiektyw "Minitar-1"; F=32 mm, odległość 3 km, wysokość 5000 m, zdjęte z helikoptera. Trasy: zespołu Studinina (1974 r.) Chudiakowa (1970 r.) Mysłowskiego (1974 r.) Gorbenko (1987 r.) Koroteewa (1986 r.) Kuzmina (1964 r.)

Zdjęcie trasy z prawej strony. Zrobione 24 sierpnia 1988 r. z helikoptera o 9:00. Obiektyw "Minitar-1", F=32 mm, odległość 4,5 km, wysokość 5000 m.

Zdjęcie trasy z lewej strony. Zrobione 24 sierpnia 1988 r. z helikoptera o 9:10. Obiektyw "Minitar-1", F=32 mm, odległość 3 km, wysokość 5000 m.

Profil trasy

M 1 : 10000

¹

Działania taktyczne zespołu.

Trasa pierwszego wejścia na północną ścianę piku Chan-Tengri została przebyta od 14 do 21 sierpnia. Linia trasy przebiegała zgodnie z planem taktycznym, bez odchyleń. Planowano przebycie trasy w ciągu 6 dni przy dobrej pogodzie, w przypadku niepogody przewidywano dwa dni rezerwowe. Jeden dzień został wykorzystany 15 sierpnia, kiedy od 10:20 zaczął padać intensywny śnieg, widoczność zmniejszyła się do 40-50 m. W tych warunkach nocleg został zorganizowany poniżej zaplanowanego na odcinku R12-R13. Drugi dzień rezerwowy został wykorzystany 18 sierpnia. Tego dnia zespół "przesiedział", ponieważ od 18:00 18 sierpnia do 16:00 19 sierpnia wystąpił obfity opad śniegu, widoczność 30-40 m, kontynuowanie ruchu w tym dniu nie było możliwe z powodu zagrożenia lawinami. Noclegi R1, R3, R4, R5, R6, R7 zostały zorganizowane w planowanych miejscach. Zmiana miejsca noclegu R2 była spowodowana obiektywną przyczyną - silną niepogodą.

Zmiana prowadzących w parach w poszczególnych dniach odbywała się w następujący sposób (lider w parze jest wymieniony jako pierwszy):

• 14 sierpnia - Jarowikow, Bogdanow;
• 15 sierpnia - Karłow, Bakalejnikow;
• 16 sierpnia - Bakalejnikow, Sierieda;
• 17 sierpnia - Lebiediew, Zacharow;
• 18 sierpnia - Antipin, Sierieda; obróbka - Bogdanow;
• 20 sierpnia - Zacharow, Jarowikow;
• 21 sierpnia - Sierieda, Lebiediew.

Przez cały czas trasy stosowano współpracę - organizację poręcz, jedynie na odcinkach R1-R2 i R47-R48 poruszano się jednocześnie. Lider pary szedł na podwójnej linie UIAA, Ø 9 mm, drugi po poręczach z górną asekuracją podawał linę Ø 11 mm, która była mocowana jako poręcz dla zespołu. Ostatni w zespole zawsze szedł z górną asekuracją, a na odcinkach R14-R15, R16-R32, R34-R41 górna asekuracja była stosowana dla wszystkich uczestników. Do asekuracji pierwszego używano krążka Stichta. Punkty asekuracyjne były organizowane na 3-4 punktach. Blokowanie punktów było wykonywane przy pomocy specjalnie wykonanych pętli, zwalniając w ten sposób główną linę do dalszej pracy. Tryb pracy uczestników: lider pary pracował jako pierwszy w pełni jeden dzień, następnie był stawiany w środku grupy, a następnie jeden dzień pracował jako ostatni. Na trasie wszyscy ośmiu uczestników pracowało jako pierwsi.

Największe trudności i problemy oczekiwały zespół na następujących odcinkach: R4-R12. W warunkach niepogody ruch był utrudniony przez dużą zaśnieżoność i oblodzenie skał. Przy ruchu stosowano sprzęt lodowy: raki, ice-fii, młotki lodowe, do asekuracji - śruby lodowe. R14-R32. "Czarna ściana". Wspinaczka bardzo trudna. Średnie nachylenie odcinka około 70°. Odcinki R24-R25, R28-R29 były pokonywane z pomocą ITO. Przejście było utrudnione przez dużą zniszczeniowość skał. Wszyscy uczestnicy pokonywali poręcze z górną asekuracją. Odcinek R34-R41. "Duży komin". Po niepogodzie skały były oblepione śniegiem, szczeliny zalane lodem. To utrudniało znalezienie miejsc dla organizacji punktów asekuracyjnych.

Organizacja wyżywienia: ciepłe śniadanie - od 7:30 do 8:00; ciepły obiad - od 20:00 do 21:00; w ciągu dnia wyżywienie z indywidualnych pakietów, racje przygotowane wcześniej zgodnie ze smakami uczestników.

Dla północnej ściany piku Chan-Tengri zostało przygotowane specjalne wyposażenie:

• 2 podwójne namioty o wadze 2,1 kg każdy;
• hamaki, zawieszone na 3 punktach, używane do wyposażenia platform pod namioty;
• skrócone śruby lodowe do lodu naciekowego;
• śpiwory puchowe;
• podwójne buty, wykonane na zamówienie.

W warunkach niepogody zespół działał zgodnie, harmonijnie, jego działania podlegały następującym zadaniom:

• zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa podczas poruszania się po trasie;
• organizacja bezpiecznych, wygodnych noclegów z pełnowartościowym odpoczynkiem i wyżywieniem;
• zapewnienie dokładnego przejścia po wyznaczonej trasie.

Łączność z obserwatorami była utrzymywana trzykrotnie w ciągu dnia. Grupa ratunkowa znajdowała się w bazie obozowej. Obserwatorzy byli wyposażeni:

• w lornetki;
• 60-krotną lunetę;
• kompasowy wysokościomierz.

Nie było wypadków i kontuzji podczas wspinaczki. Trasa została przebyta niezawodnie, z zapasem sił fizycznych, technicznie i taktycznie poprawnie. Podczas schodzenia po "klasyce" zespół przeprowadził uprzątnięcie platform na zaśmieconych noclegach 6700 m i 6400 m, śmieci zostały zapakowane i zrzucone w dół.

Tabela produktów żywnościowych i paliwa:

Waga produktów wyniosła: 32 kg. Benzyna: 10 l, 9 kg. Razem: 41 kg. Waga plecaków przy wyjściu zespołu na trasę wynosiła około 12 kg każdy, bez uwzględnienia sprzętu znajdującego się w użyciu.

Opis trasy po odcinkach

• Odcinek R1-R2. Ściana bergschruntu. Stromy, twardy lód, pokonywany z użyciem "ice-fii".
• Odcinek R2-R3. Skłon lodowy. Przejście utrudnione przez obecność nietrwałej skorupy śnieżnej. Odcinek zaleca się pokonywać do 13:00.
• Odcinek R3-R4. Trasa przebiega przez wewnętrzne kąty, wypełnione lodem naciekowym. Przy przejściu używany jest sprzęt lodowy, w tym krótkie śruby lodowe.
• Odcinek R4-R5. Na początku odcinka, na półce pokrytej lodem, miejsce dla noclegu. Od noclegu w górę przez trudny komin, używane są duże "ekscentryki". Komin jest zniszczony, możliwe są spadające kamienie spod liny, dlatego przy przejściu pierwszego zespół zebrał się na lewo na bezpiecznej półce.
• Odcinek R5-R6. Duża płyta, pokryta lodem naciekowym, pokonywana w górę-w prawo w kierunku śnieżnego grzebienia. Szczeliny zalane lodem, dla asekuracji idą cienkie haki.
• Odcinki R6-R8. Śnieżny grzebień, wyprowadza do środkowej części zaśnieżonego ż xłlly. Żleb jest przecinany w kierunku stromego czarnego ściany. Asekuracja głównie przez krótkie śruby lodowe.
• Odcinek R8-R9. Stroma ściana skalna. Skała nietrwała. Ściana jest pokonywana po lewej części.
• Odcinki R9-R11. Seria ścianek, płyt. Dla asekuracji używane są głównie haki.
• Odcinek R11-R12. Skalny żleb, wypełniony lodem naciekowym, pokonywany wzdłuż lewej ścianki żlebu. Żleb wyprowadza na lodowy grzebień, na którym został zorganizowany drugi nocleg.
• Odcinek R12-R13. Od noclegu w prawo-w górę trawersem pod skalnym występem do wypełnionego śniegiem i lodem komina, po nim w górę do skalnej półki.
• Odcinek R13-R14. Na początku odcinka płyta, następnie oblodzone "baranie łby". Szczeliny dla wbijania haków są zablokowane śniegiem. Odcinek kończy się pod stromą 50-metrową ścianą - "żółtym pasem", przecinającym całą prawą część Północnej ściany.
• Odcinek R14-R15. "Żółty pas". Pokonywany jest na 40 m w lewo od komina, przecinającego pas. Skały monolitne, dobrze idą cienkie haki i закладки "stopper".
• Odcinek R15-R16. Oblodniały żleb. Po żlebie w lewo na łagodniejące skały, na których zostały rozbite namioty dla trzeciego noclegu. Od noclegu zaczyna się najbardziej stroma część trasy - "czarna ściana".
• Odcinek R16-R17. Od noclegu trawers w prawo pod ścianę, następnie w górę, używając do wspinaczki szczeliny i odłomy. Punkt asekuracyjny jest organizowany na niewielkiej półce pod występem.
• Odcinek R17-R18. Zniszczona ścianka, poszukiwanie szczelin dla organizacji asekuracji jest utrudnione.
• Odcinki R18-R20. Szerokie szczeliny, pokonywane przez wspinaczkę. Dobrze idą закладки dużych rozmiarów.
• Odcinek R20-R21. Zniszczona ściana, wyprowadza na skalny grzebień, którego dalsza trasa wiedzie w lewo pod stromy bastion po zaśnieżonych "baranich łbach" (odcinki R21-R22).
• Odcinek R22-R23. Stromy kąt wewnętrzny z rozpadliną. Ściany kąta są wygładzone. Punkty asekuracyjne wiszące.
• Odcinek R23-R24. Ścianka z nietrwale wiszące blokami. Pokonywana po centrum po niewyraźnie zaznaczonym kontrforsie.
• Odcinek R24-R25. Szczelina, skała nietrwała. Wspinaczka z użyciem sztucznych punktów oparcia.
• Odcinek R25-R26. W lewo po zaśnieżonej płycie pod kąt wewnętrzny.
• Odcinek R26-R27. Trawers w prawo pod występ. W kącie wewnętrznym i w dolnej części występu przebiega szeroka szczelina, dogodna dla swobodnej wspinaczki. Odcinek wyprowadza na nachyloną półkę, gdzie został zorganizowany czwarty nocleg.
• Odcinek R27-R28. Zniszczona ścianka, skała nietrwała, na półkach swobodnie leżące kamienie.
• Odcinek R28-R29. Na początku odcinka stroma gładka ścianka z minimalną ilością zaczepów, następnie odłom z szczeliną, wspinaczka trudna.
• Odcinek R29-R30. Rozpoczyna się odcinek z dużej półki, w lewej jej części. Wzniesienie najpierw w górę po ściance 10 m, następnie w prawo-w górę po wygładzonych występach do niewielkiej półki, gdzie jest organizowany punkt odbioru.
• Odcinek R30-R31. Seria kątów wewnętrznych. Używane są do asekuracji głównie korby i закладки typu "stopper".
• Odcinek R31-R32. Trasa przebiega przez lewą część wygładzonego skalnego żlebu w obejściu występu. Szczelin dla organizacji asekuracji jest mało, w głębi pod występem szukają tylko "ekscentryków" dużego rozmiaru. Odcinek wyprowadza na górną część "czarnej ściany".
• Odcinek R32-R33. Grzebień, początkowo skalny, bardzo zniszczony, następnie śnieżny. Ruch po grzebieniu w kierunku niewielkiego skalnego ostrza, znajdującego się u podstawy rudych skał.
• Odcinek R33-R34. Seria zaśnieżonych "baranich łbów", ścianek, wypełnionych lodem naciekowym żłobów. Kierunek ruchu - od skalnego ostrza do podstawy dużego komina. W 40 i 60 m od początku odcinka - nachylone półki, gdzie zostały zorganizowane miejsca dla noclegów.
• Odcinek R34-R35. Początek dużego komina. Kąt wewnętrzny z bardzo zniszczonymi ściankami. Kąt kończy się występem, który jest pokonywany "w лоб".
• Odcinek R35-R36. Na początku kąt wewnętrzny z szeroką szczeliną, następnie komin, pokonywany "wраспop".
• Odcinek R36-R37. Śnieżny grzebień, dzielący duży komin na dwie części.
• Odcinek R37-R38. Trawers monolitnej ścianki z wyjściem w kąt wewnętrzny. Idą głównie cienkie haki.
• Odcinek R38-R39. Oblodniały kąt wewnętrzny. Górna część kąta jest bardzo zniszczona, omijana jest po ściance na lewo.
• Odcinek R39-R40. Komin, ścianki są wygładzone, szczeliny zalane lodem.
• Odcinek R40-R41. Kąt wewnętrzny z występem w górnej części. Wiele "żywych kamieni".
• Odcinek R41-R42. Skalne żebro z występem w środkowej części. Na półkach swobodnie leżące kamienie, które mogą być zrzucone liną, dlatego punkt asekuracyjny był organizowany pod wisząca ścianką na początku żebra.
• Odcinek R42-R43. Skalny, zaśnieżony grzebień, składa się z oddzielnych zmarzniętych bloków i płyt. Na początku grzebienia półka, gdzie zostały ułożone z kamieni platformy dla noclegu.
• Odcinek R43-R44. Monolitna ściana, pokryta lodem naciekowym. Ruch pionowo w górę.
• Odcinki R44-R46. Kąt wewnętrzny, przechodzący w szeroki komin. Dla asekuracji używane były głównie korby i szelki.
• Odcinek R46-R47. Skalne żebro, wyprowadza na wierzchołkowy śnieżny kopuł.
• Odcinek R47-R48. Wierzchołkowy kopuł. Ruch najpierw w prawo nad skałami 100 m, następnie w lewo po śniegu do wierzchołka.

Zdjęcie 4. Odcinki R22-R25. Przejście pierwszym kątem wewnętrznym. Zrobione 17 sierpnia 1988 r. o 14:50.

Zdjęcie techniczne trasy. Zrobione 24 sierpnia 1988 r. o 9:00 z helikoptera. Obiektyw "Minitar-1", F=32 mm, odległość 3 km, wysokość 5000 m.

Zdjęcie 6. Odcinek R28-R29. Przejście przetartego odcinka po poręczach. Zrobione 18 sierpnia 1988 r. o 9:40.

Zdjęcie 9. Dolna część dużego komina. Odcinki R34-R36. Zrobione 20 sierpnia 1988 r. o 12:00.

Zdjęcie 11. Górna część dużego komina. Odcinki R37-R41. Ruch pierwszego. Zrobione 20 sierpnia 1988 r. o 15:20.

Zdjęcie 10. Przejście po poręczach odcinka R34-R35. Zrobione 20 sierpnia 1988 r. o 12:50.

Footnotes

1. www.alpFederation.ru ↗ ↩