Ча­сы об­ра­ба­ты­ва­ли этот уча­сток пу­ти (7 ве­рёвок). Ob­ход był zro­bio­ny na тща­тель­ной kru­ко­вой стра­хо­вке с при­ме­нени­ем спор­тив­но­го спу­ска (1 ве­рёвка, ос­та­влен ле­до­вый kru­к с пет­лёй). Да­лее бы­ли na­ве­ше­ны пе­ри­ла (2 ве­рёвки) тра­ве­сом po ści­anie do снеж­но­ле­до­вой муль­ды.

Za ko­рот­ким го­ри­зон­таль­ным уча­стком греб­ня po­sле пер­во­го спа­да сле­до­вал:

• ещё оди­н спа­д w jed­ną ве­рёвку,
• za­tem муль­да.

Да­лее сно­ва шёл го­ри­зон­таль­ный уча­сток с кар­ни­зом i очень кру­тым скло­ном. Под­няв­шись po ściance do муль­ды, «двой­ка» вы­би­ла сту­пе­ни na про­тя­же­нии трё­х–че­ты­рё­х ве­рёвок вдоль греб­ня ni­żej ли­нии ot­ры­ва кар­ни­за i вер­ну­лась na­зад к о­ста­вя­щей­ся груп­пе o 18:00. Оста­в­шая­ся «тро­йка» бы­ла za­ня­та:

• na­блю­де­ни­ем,
• pod­го­тов­кой би­вуа­ка.

Удоб­ных пло­щадок nie­ma, пло­щад­ка dla па­лат­ки бы­ла вы­ру­бле­на во льду i za­кре­пле­на na крю­чьях.

4-й dzień

Груп­па вы­шла na ма­ру­шрут o 6:00. Po za­мёр­зшим сту­пе­ням, ис­поль­зо­вав ре­пшнур dla спус­ка, груп­па обо­шла опас­ный уча­сток.

Przy przejściu ko­lej­nego участка (очень острого греб­ня) były uży­te пе­ри­ла — 2 верёвки, naтянутые первой «двойкой».

Да­ль­нейший путь про­ходил po гро­мад­ных ле­до­вых кар­ни­зах, naви­са­ющих na юг. Na греб­не попадались узкие тре­щи­ны, które były uży­te для стра­хов­ки через ле­до­руб.

Na юг гребень об­ры­ва­ет­ся кру­ты­ми скаль­ны­ми стен­ка­ми i кулуа­ра­ми с на­теч­ным льдом. Гребень za­кан­чи­ва­ет­ся боль­ши­ми кар­ни­за­ми (сни­зу про­смат­ри­ва­ет­ся как го­ри­зон­таль­ный уча­сток). Ob­ход карни­зов воз­мо­жен тра­вер­сом спра­ва ni­же ли­нии ot­ры­ва с по­пе­ре­мен­ной стра­хов­кой.

W ме­сте сли­я­ния греб­ней вы­хо­дим na снеж­ное пла­то (od би­вуа­ка do снеж­но­го пла­та — 6 ч). Tu груп­па ос­та­ви­ла рюк­за­ки i po­sле ko­рот­ко­го от­ды­ха na­ча­ла подъём po ве­ршин­но­му греб­ню o 12:00. Подъём na ве­ршин­ный греб­ень idzie po снеж­но­му