Paszport

1. Klasa wejścia: lodowo-śnieżna
2. Rejon wejścia: Kaukaz Centralny, rejon Adyr-su
3. Szczyt, jego wysokość i trasa wejścia: Ułłutau Główna przez ścianę Północno-Północno-Zachodnią, 4207 m, 5B kat. trudn., 3 przejście.
4. Charakterystyka trasy: różnica wysokości — 950 m; średnie nachylenie — 47°; długość trasy do grani — 1300 m.
5. Wbite haki: skalne 13/0, szlamburowane 0/0, закладki 4/0, lodowe 122/0
6. Czas marszu zespołu: 9 godz.
7. Zespół: kierownik Kurganow N.W. — KMS Uczestnicy:
   • Erokhin I.D. — KMS
   • Bezrodny A.W. — KMS
   • Skljarow W.W. — MS
8. Trener zespołu: Drobot S.B. — MS ZSRR, instruktor-metodyk 1 kat.
9. Wyjście na trasę — 23 lipca 1985 r. Na szczyt — 23 lipca 1985 r. Powrót — 23 lipca 1985 r.

Ogólne zdjęcie szczytu Ułłutau

• 1-sza — po Północnej ścianie, metoda Abalakowa
• 2-ga — przez skalne wyspy Północnej ściany Zachodniego grzbietu (Malcewa)
• 3-cia — po Północno-Północno-Zachodniej ścianie (LI W.)

Przygotowania do wejścia

Przygotowania do Mistrzostw RFSRR w alpinizmie 1985 r. w klasie lodowo-śnieżnej drużyny KBAŚRF rozpoczęły się w styczniu 1985 r. Przygotowanie kandydatek do drużyny w ramach ogólnej formy fizycznej odbywało się według indywidualnych planów w swoich sekcjach. W ostatnie weekendy stycznia, lutego i marca odbywały się testy sprawnościowe w ramach ogólnej formy fizycznej. Specjalistyczne przygotowanie techniczne zespołu odbywało się w weekendy każdego miesiąca: w lutym — na skałach i lodospadzie góry Tyrnyauz; w marcu i kwietniu — na lodowcu Kaszkatasz. Podczas treningów szczególną uwagę zwracano na: w ramach ogólnej formy fizycznej — bieg w górę; w ramach techniki specjalistycznej — przemieszczanie się w rajtach na trawiastych zboczach i skałach, pracę z "narzędziem" na stromym lodzie. Od marca członkowie zespołu wykonali po 5–8 wejść od 2A do 5B kat. trudn.

Ostatnim etapem przygotowań były obozy szkoleniowe od 1 do 15 lipca w dolinie Adyr-su na bazie USAB "Ułłutau". Podczas zgrupowania zespół wypełnił normy kontrolne i wykonał treningowe wejście na szczyt Adyr-su lodowo-śnieżnym zboczem Wschodniego grzbietu. Trasa ta jest podobna do tras na Ułłutau, i podczas jej pokonywania wypracowano taktykę wejść lodowo-śnieżnych. Ponadto, w trakcie obozu zespół zbadał trasy na masywie Ułłutau.

Trasa (Li Di W.) została wybrana przez zespół ze względu na to, że jest najdłuższą lodowo-śnieżną trasą na szczyt Ułłutau, i że zespół specjalnie przygotowywał się do przechodzenia podobnych tras. Plan taktyczny wejścia został opracowany na podstawie doświadczenia wejść lodowo-śnieżnymi trasami na szczyty Miżyrgi, Dychtau, Ułłukary, Ułłutau, treningowego wejścia na szczyt Adyr-su, stanu trasy, przygotowania zespołu. Problematycznymi odcinkami trasy były: bergszrund ze śnieżną trójmetrową ścianą, zlodowaciałe skały na "wyspie" i wyjściu na grań. Przechodzenie bergszrunda planowano z pomocą lodowcowych łopat, przechodzenie odcinków zlodowaciałych skał przygotowywano w rajtach i z pomocą śrub lodowych.

Podstawowymi środkami bezpieczeństwa podczas przechodzenia trasy były:

• wczesne rozpoczęcie trasy
• praca wszystkich uczestników na podwójnej linie
• zmiana prowadzącego przy przejściu z lodu na skały i ze skał na lód
• eliminacja pracy uczestników jeden nad drugim na lodowych zboczach
• dostępność biwakowego sprzętu i zapasu produktów
• jasna łączność radiowa.

W ten sposób, przygotowanie zespołu było prowadzone w sposób ukierunkowany i na wysokim poziomie sportowym.

Działania taktyczne zespołu

Ruch po trasie odbywał się w parach: Erokhin–Kurganow, Bezrodnyj–Sklarow.

Na odcinku R1–R4 pracowała z przodu para Kurganow–Erokhin, na odcinku R5–R7 — para Bezrodnyj–Sklarow.

Na odcinkach R1, R2, R5 ruch równoczesny ze skręcaniem lodowych śrub co 8 m, czyli 4 śruby na 25 m. Pierwszy w parze pracuje z łopatą lodowcową i młotkiem.

Na odcinkach R3 i R4 — ruch z przemienną ubezpieczką przez skalne haki i elementy zakładkowe.

Na odcinkach R6–R7 — ruch z przemienną ubezpieczką przez skalne haki i elementy zakładkowe.

Na odcinkach R8–R9 — ruch równoczesny, ubezpieczanie przez skalne haki, elementy zakładkowe, występy.

Odchylenia od planu taktycznego, za wyjątkiem schodzenia ze szczytu z powodu słabej widoczności, nie było. (Zaspy śnieżne na skałach)

Zmiana prowadzącego na lodowo-śnieżnym zboczu następowała po wyczerpaniu zapasu śrub lodowych.

Przez całą trasę grupa zatrzymywała się dwa razy na przekąskę (na skalnej wyspie i podczas schodzenia).

Środkiem bezpieczeństwa podczas przechodzenia trasy jest: patrz poprzedni rozdział.

Wypadków i kontuzji podczas wejścia nie było.

Problematycznymi odcinkami trasy, jak zakładano, były odcinki: R1, R3, R6, R7.

• Odcinek R1 (bergszrund) pokonywano z pomocą łopat lodowcowych i podciągania.
• Odcinek R3 (mokre i zlodowaciałe skały) pokonywano z przemienną ubezpieczką; przy przejściu z lodu na skały zmieniano lidera.
• Odcinek R6–R7 (zlodowaciały żleb) pokonywano z pomocą łopaty lodowcowej i młotka lodowego, wbijając i skręcając haki co dwa metry.

Przygotowując się do przejścia śnieżno-lodowej trasy, zespół wziął pod uwagę, że niepogoda nieznacznie wpłynie na czas przejścia trasy.

Łączność z obozem bazowym utrzymywano na bieżąco za pomocą radiostacji "Jaskółka".

Opis trasy po odcinkach

Odcinek R0–R1: Proste firnowe zbocze — ruch równoczesny. Odcinek R1–R2: Bergszrund, firnowa ścianka. Przechodzenie — z pomocą łopat lodowcowych i podciągania. Odcinek R2–R3: Lodowe zbocze o nachyleniu 50°, długość 400 m. Ruch na przednich zębach rajt z użyciem dwóch narzędzi: łopata-młotek lub łopata-śruba lodowa. Odcinek R3–R4: Wewnętrzny kąt na skalnej wyspie, miejscami z wyspami naciekowego lodu. Ruch z przemienną ubezpieczką przez skalne haki i elementy zakładkowe. Odcinek R4–R5: Lodowo-śnieżne zbocze wzdłuż krawędzi skalnej wyspy. Przechodzi się jednocześnie. Odcinek R5–R6: Lodowo-śnieżne zbocze (50°) — 380 m. Śnieg zimowy zmarznięty. Utrudniony ruch z powodu konieczności rozkopywania łopatą lodowcową dołków pod haki. W górnej części nachylenie zbocza nieco się zwiększa. Odcinek R6–R7: Stromy naciekowy lód w skalnym żlebie. Grubość lodu zależna od rzeźby skał, średnio 5–10 cm. Ubezpieczanie odbywało się częściowo przez skalne haki i zaklinowane elementy. Odcinek R7–R8: Szerokość żlebu zwiększyła się, i stał się łagodniejszy. Lód stał się grubszy. Odcinek kończy się wyjściem na grań. Odcinek R8–R9: Ruch po grani 250 m, 3–4 kat. trudn. po zaśnieżonych skałach. Dla zapewnienia bezpiecznego przejścia cała grupa pracowała na skałach w rajtach.

Schemat trasy w symbolach: