Па­спорт

1. Но­мер раз­де­ла боюнча КМГВ — 2010 ж. — 2.1.

За­пад­ный Кав­каз, тоо ай­ма­ғы — Ар­хыз, Ор­ле­нок өзө­нүнүн өрө­өнү, тоо мас­си­ви (кыр­ка тоо) Ка­ра-Джаш

2. Чо­ң­дук­та­рын ат­та­ры: 2900 м (Ка­ра-Джаш Тү­ндүк-чы­гыш­ы) — Ка­ра-Джаш (3171) — 3170 — 3201 (НРБ) — 3226 (Та­у­лан, «Ди­ми­тров-100»)
3. Чо­ң­дук­тар­дын бий­ик­ти­ги: 2900–3171–3170–3201–3226
4. Марш­рут: чо­ң­дук­тар­ды траверс жолу: 2900 м (Ка­ра-Джаш Түндүк-чыгышы) — Ка­ра-Джаш (3171) — 3170 — 3201 (НРБ) — 3226 (Та­у­лан, «Ди­ми­тров-100») тү­ндүк-чы­гыш­тан тү­штүк­кө
5. Кат. сл.: 4А
6. Марш­рут­тун тү­рү — ком­би­нир­лен­ген
7. Марш­рут­тун бий­ик­тик­те­ри­нин ай­ыр­ма­сы: 970 м
8. Марш­рут­тун узун­ду­гу: 2480 м
9. Эң чоң кат. сл. участ­ки­ле­ри­нин узун­ду­гу:

Участ­ки­лер:

• 1Б — 6 участ­ки — 520 м
• 2Б — 14 участ­ки — 1490 м
• 3Б — 8 участ­ки — 185 м
• 4Б — 7 участ­ки — 285 м
• 5Б — 0 участ­ки — 0 м
• 6Б — 0 участ­ки — 0 м

10. Марш­рут­тун тик­ти­ги — 60°.
11. Крю­чья­лар­дын са­ны:

Бар­дыг­ы марш­рут­то:

• скал­ный крю­чья­лар — 5
• заклад­ка­лар — 30
• шлям­бур­ный ста­цио­нар­дык — 0
• ИТО — А4 — 5 точ­ка­лар
• шлям­бур­ный съем­ный — 0

Марш­рут­та кал­ты­рыл­ган «крю­чья­лар»: ба­ры — 0; а. и. шлям­бур­ный — 0, заклад­ка­лар — 0.

12. Марш­рут­ка чы­гуу — 4:00, 9 май 2013 ж.

3226 чо­ң­ду­гу­на чы­гуу (травер­стин эң алыс чо­ң­ду­гу) — 17:00, 9 май 2013 ж.

БЛ­ге кай­туу — 19:30, 9 май 2013 ж.

13. Ко­ман­да­нын жү­рүү са­а­ты: — 15 са­ат.
14. Жетек­чи: В. За­ха­ров (2-чи сп. раз­ряд, Мос­ква ш.).

Ка­ты­шуу­чу­лар: В. Ры­бен­ко (2-чи сп. раз­ряд, Мос­ква ш.).

15. Ма­на­гер: С. Жу­рав­лев, на­амы — КМС, ин­ст­рук­тор-ме­то­дист 1 кат.

Чо­ң­дук­тар­дын сүрөттөлүшү

Чо­ң­дук­тар тоо мас­си­ви (кыр­ка тоо) Ка­ра-Джаш (3171) — Кав­каз­дык фе­де­рал­дык окру­гу РФ, Ка­ра­ча­е­во-Чер­кес­ская Ре­спуб­ли­ка­сы, Ар­хыз тоо ай­ма­ғы (Ор­ле­нок өзө­нү), Псыш, Со­фия, Ор­ле­нок да­рыя­ла­ры­нын ара­сы­нда жай­гаш­кан. Кыр­ка тоо­нун түйүн чо­ң­ду­гу — в. Ка­ра-Джаш (3171). Вер­ши­на Ка­ра-Даш (3171) — кыр­ка тоо Ка­ра-Джаш­тын яр­ко вы­ра­жен­ная го­ра, лег­ко оп­ре­де­ля­е­мая с по­ля­ны Та­у­лу, рас­по­ло­жен­ной в ме­сте впа­де­ния ре­ки Со­фия в ре­ку Псыш. На­зва­ние вер­ши­ны офи­ци­аль­ное, на­не­сён­ное на гео­гра­фи­че­ские кар­ты РФ (М:1 см — 1 км), пе­ре­во­дит­ся с ка­ра­ча­ев­ско­го язы­ка — «Чёрный принц».

Тоо мас­си­ви­не (кыр­ка тоо) Ка­ра-Джаш ки­ре­т да­гы тө­мөн­кү чо­ң­дук­тар:

• Вер­ши­на 1
• Вер­ши­на 2
• Вер­ши­на 3
• Вер­ши­на 4
• Вер­ши­на 5
• Вер­ши­на 6

Марш­рут­тун сүрөттөлүшү

Марш­рут «Тра­верс вер­шин: 2900 (Ка­ра-Джаш Түндүк-чыгышы) — Ка­раДжаш (3171) 3170 — 3201 (НРБ) — 3226 (Тау­лан, «Ди­ми­тров-100») тү­ндүк-чы­гыш­тан тү­штүк­кө» — оро­гра­фи­че­ски ло­гич­ный и тех­ни­че­ски ин­те­рес­ный ком­би­ни­ро­ван­ный спор­тив­ный марш­рут 4А кат. сл., вклю­ча­ю­щий боль­шин­ство вер­шин гор­но­го мас­си­ва и наи­бо­лее ин­те­рес­ную спор­тив­но-аль­пи­ни­ст­скую часть греб­ня.

Жакын­доо

Вос­хож­де­ние осу­ществ­ля­ет­ся от би­вуа­ка в верх­нем цир­ке бал­ки Ор­ле­нок. Под­ход к би­вуа­ку в верх­нем цир­ке в ори­ен­ти­ро­ва­нии не слож­но: от по­ля­ны Тау­лу пе­рей­ти по мос­ту ре­ку Со­фию и под­ни­мать­ся по бал­ке Ор­ле­нок — сна­ча­ла по ле­со­воз­ной до­ро­ге, за­тем по хо­ро­шо про­смат­ри­ва­е­мой тро­пе.

Цирк яр­ко вы­ра­жен: зи­мой и в вес­ен­нее меж­се­зо­нье — снеж­ный, ле­том — за­рос­ший вы­со­ко­гор­ной рас­ти­тель­но­стью с дву­мя кра­си­вы­ми озе­ра­ми сре­ди не­боль­ших берё­зо­вых и сос­но­вых рощ.

От по­ля­ны Тау­лу подъ­ём в цирк за­ни­ма­ет 1,5–2 ч. В цир­ке есть удоб­ные ме­ста под па­лат­ки, с во­дой (ру­чьи) и су­хи­ми пло­щад­ка­ми, осво­бож­даю­щи­ми­ся от сне­га в кон­це ап­ре­ля — на­ча­ле ма­я.

Вы­со­та би­вуа­ка у озе­ра над уров­нем мо­ря — 2200 м.

От сто­ян­ки в верх­нем цир­ке че­рез пе­ре­вал ме­жду вер­ши­ной Ска­ла Ор­ле­нок и се­ве­ро-за­пад­ным греб­нем в. Ка­ра-Джаш (пер. Гно­ра) пе­рей­ти в верх­ний цирк бал­ки Гни­лая. Марш­рут на­чи­на­ет­ся из вер­хне­го цир­ка бал­ки Гни­лая. Под­ход от сто­ян­ки к на­ча­лу мар­шру­та — ка­мен­но­му бло­ку «Оре­х» — за­ни­ма­ет око­ло ча­са.

Тех­ни­че­ская часть

Тра­верс вклю­ча­ет в се­бя два ра­нее ос­во­ен­ных мар­шру­та:

• 3Б (Ка­ра­джа­ш по С — В гре­бню, К. Шу­сто­в, 2013 г.),
• 3А (верх­нюю, наи­бо­лее слож­ную часть мар­шру­та на в. 3226 по 3-му ку­луа­ру и Юж­но­му гре­бню, В. Ба­бки­н, 2012 г.)

и ра­нее не ос­во­ен­ный аль­пи­ни­ста­ми уча­сток мас­си­ва ме­жду этими мар­шру­та­ми.

Пер­вый уча­сток тра­вер­са (мар­шрут 3Б кат. сл.).

Тра­верс на­чи­на­ет­ся с:

• подъ­ёма по снеж­но­му скло­ну на се­ве­ро — во­сточ­ный гре­бень;
• дви­же­ния по гре­бню до под­хо­да под скаль­ную сте­ну.

Клю­че­вое ме­сто мар­шру­та 3Б кат. сл. — весь­ма слож­ная, кру­тая, силь­но рас­чле­нён­ная скаль­ная сте­на. Субъ­ек­тив­но — кам­нео­пас­на!

По­сле про­хож­де­ния клю­ча:

• под­нять­ся по вы­ра­жен­но­му скаль­но­му гре­бню на вер­ши­ну 2900 м (Ка­ра-Джаш Түндүк-чыгышы);
• спу­стить­ся с вер­ши­ны 2900 м на гре­бень;
• дви­гать­ся по снеж­но-ле­до­во­му гре­бню до пе­ре­мыч­ки;
• от пе­ре­мыч­ки прой­ти по на­клон­ным пли­там и гре­бне­вым уча­сткам до вер­шин­ной башни в. Ка­ра-Джаш.

Подъ­ём на вер­шин­ную башню — по сте­не с рас­ще­ли­ной. Сте­на слож­ная, но ре­льеф позво­ля­ет ор­га­ни­зо­вать до­ста­точ­ное ко­ли­че­ство про­ме­жуточ­ных то­чек стра­хов­ки.

Да­лее — по пред­ве­рин­но­му гре­бню вый­ти на вер­ши­ну Ка­ра-Джа­ш.

Вто­рой (ра­нее не ос­во­ен­ный уча­сток тра­вер­са). От вер­ши­ны Ка­ра-Джаш про­дол­жить путь по вы­ра­жен­но­му гре­бню и, ор­га­ни­зо­вав не­сколь­ко не­боль­ших спус­ков, под­нять­ся на вер­ши­ну 3170 (20-го съе­зда КПСС). Да­лее — дви­же­ние по гре­бню со спус­ка­ми до пе­ре­мыч­ки под боль­шим жан­дар­мом «Башня».

Подъ­ём на жан­дарм «Башня»:

• по ска­ль­ной сте­не спра­ва по хо­ду;
• да­лее спуск на пе­ре­мыч­ку и подъ­ём с пе­ре­мыч­ки на вер­ши­ну 3201 (БСД).

С вер­ши­ны 3201 (БСД) — слож­ный спуск:

• 3 дюль­фе­ра с про­дер­ги­ва­ни­ем по сте­не (мар­шрут 4А кат. сл.);
• на спус­ках ис­поль­зу­ют­ся ста­цио­нар­ные пет­ли.

Да­лее — тра­верс по осы­пной пол­ке, не­боль­шой подъ­ём к жан­дар­му «Коро­на» и на­ча­ло тех­ни­че­ской части мар­шру­та 3А кат. сл.

Тре­тий уча­сток тра­вер­са (марш­рут 3А кат. сл.). От жан­дар­ма «Коро­на» дви­же­ние не вы­зы­ва­ет труд­но­сти в ори­ен­ти­ро­ва­нии, так как идет стро­го по ли­нии греб­ня (впра­во по по­хо­де). Да­лее сле­ду­ет ло­гич­ный в ори­ен­ти­ро­ва­нии подъ­ём по се­вер­но­му гре­бню на вер­ши­ну 3226 м (Тау­лан, «Ди­ми­тров–100»). Сна­ча­ла по про­стым, за­тем по ска­лам сред­не­го уров­ня слож­но­сти, под­нять­ся под на­клон­ную стен­ку. Стена пре­одо­ле­ва­ет­ся «в лоб» и вы­во­дит на скаль­ное пле­чо. По не­слож­ным ска­лам подой­ти под вер­шин­ную башню.

Ключ мар­шру­та 3А кат. сл. — Подъ­ём на вер­шин­ную башню. Кру­тая стена. Ска­лы по­вы­шен­ной слож­но­сти, но с оби­ли­ем ре­лье­фа, по­зво­ля­ю­ще­го ор­га­ни­зо­вы­вать про­ме­жуточ­ные точ­ки стра­хов­ки с по­мо­щью крю­чьев, заклад­ных эле­мен­тов. Наи­бо­лее удо­бны:

• из крю­чьев — швел­ле­ра,
• из закладок — френды.

Кам­нео­пас­ность — субъ­ек­тив­ная. В меж­се­зо­нье на ска­лах воз­можен натёч­ный лёд. По­сле про­хож­де­ния клю­че­вой стен­ки — вы­ход на не­слож­ный скаль­ный гре­бень, вы­пола­жи­ва­ю­щий­ся к вер­ши­не. На вер­ши­не 3226 за­вер­ша­ет­ся тра­верс.

Вер­ши­на­дан тү­шүү

Вер­ши­на­дан тү­шүү осу­ществ­ля­ет­ся по мар­шру­ту 2А кат. сл. по юго-за­пад­но­му греб­ню.

За­пад­ный Кав­каз. Ар­хыз. Бал­ка Ор­ле­нок.

Вер­ши­ны:

• 2900 (Ка­ра-Джаш С-8)
• Ка­ра-Джаш (3171)
• 3170
• 3201 (БСД)
• 3226 («Ди­ми­тро­в-100»)

Мар­шрут:«Тра­верс вер­шин 2900 (Ка­ра-Джаш С-8) — Ка­ра-Джаш (3171) — 3170 — 3201 (НРБ)»

Уро­вень слож­но­сти — 4А кат. сл. (ком­би­ни­ро­ван­ный)

Схе­ма в сим­во­лах UIAAучаст­ка тра­вер­са от жан­дар­ма «Ко­ро­на» до вер­ши­ны 3226 (Тау­лан, «Ди­ми­тро­в-100»).

За­пад­ный Кав­каз. Ар­хыз. Бал­ка Гни­лая.

Та­б­ли­ца при­род­ных пре­пят­ст­вий мар­шру­та

Марш­рут: Тра­верс вер­шин:

• 2900 (Кара­-Джаш Түндүк-чыгышы)
• Кара­-Джаш (3171)
• 3170
• 3201 (НРБ)
• 3226 (Тау­лан, «Ди­ми­тров­-100») тү­ндүк-чы­гыш­тан тү­штүк­кө.

Уро­вень слож­но­сти: I 4 (Ком­би­нир­лен­ген) (о­ри­ен­ти­ро­воч­но). (таб­ли­ца при­род­ных пре­пят­ст­вий мар­шру­та — при­ло­же­ние к схе­ме в сим­во­лах UIAA)

Ито­го:

Протя­же­ность мар­шру­та — 2480 м. Сред­няя кру­тизна — 55°. Ха­рак­тер ре­лье­фа — ком­би­ни­ро­ван­ный.

Тех­ни­че­ски слож­ных уча­ст­ков:

1 кат. сл. — 6 уча­ст­ков — 520 м, 2 кат. сл. — 14 уча­ст­ков — 1490 м, 3 кат. сл. — 8 уча­ст­ков — 185 м, 4 кат. сл. — 7 уча­ст­ков — 285 м, 5 кат. сл. — 0 уча­ст­ков — 0 м, 6 кат. сл. — 0 уча­ст­ков — 0 м

Ис­поль­зо­ва­но/о­ста­в­ле­но крю­чьев — 5/0 шт, за­клад­ных — 30/0 шт.

Вну­трен­ний угол при вы­хо­де на вер­ши­ну 3201 (НРБ)

Западный Кав­каз. Ар­хыз. Бал­ка Ор­ле­нок. Вер­ши­на — 3226 («Ди­ми­тро­в-100»). Марш­рут: «Тра­верс 2900–3226 с се­ве­ро-вос­то­ка на юг»; А кат. сл. (ком­би­ни­ро­ван­ный) Участ­ок R25–R27 — спуск с вер­ши­ны 3201 (НРБ) и вы­ход на пе