По центру түштүк-чы­гыш ду­бал ар­кы­луу кар­низ Се­мёр­ка (Се­мёр­ка), 5а (м-т П. Де­ни­сен­ко, 1976 ж.), ва­ри­ант В. Шуш­ля­пи­на «Се­мёр­ка сол­га», 5Б *)

Мар­шрут түштүк-чы­гыш ду­бал­дын бор­бо­ру ар­кы­луу өзүнүн фор­ма­сы боюнча жети са­нын эске түшү­рүү­чү кар­низ ар­кы­луу өтөт. Анын ба­шта­лы­шы­нын ори­ен­ти­ри ку­лак­сыз­дык­ты эске са­лып ту­руучу ду­бал­дын тө­мөн­кү бөлү­гүн­дө өс­көн чоң ар­ча­нын ба­да­лы бо­лу­шу му­м­күн.

Фо­рос Кан­тынын ал­дын­дагы аль­пи­ни­ст­тик ту­рак жай­лар­дан жол­до­нун үстүн­дө ал­гач­кыда троп­тор­го, ан­дан кий­ин шаг­ыл таш­тар­га (R0: 150 м, 20–30°, б/к) жы­луу за­рыл.

R1–R2 участ­ка­сы­нан — 30 м жо­га­ры жер­жа­на­га чей­ин (Бе­стыд­ни­ца) (R1–R2: 30 м, 80°, IV).

R2­–­R3 участ­ка­сы­нан – ал­гач­кыда 10 м сол­го жа­ры­лыш­ка че­йин траверс, ан­дан кий­ин ачык эмес ички бур­чук ар­кы­луу өйдө ка­рай. Кы­ска а­сы­лып тур­ган ду­бал­ды аш­кан­дан кий­ин ар­ча­нын ба­да­лы­на ка­рай жы­луу (R2­–­R3: 40 м, 80°, V).

R3­–­R4 участ­ка­сы­нан – ал­гач­кыда сол­го ка­рай жан­тай­ма ар­кы­луу 25 м өйдө ка­рай жы­лып, тек­че­де­ги кур­гак жы­гач­ка ба­руу. Тек­че­нин үстүн­дө а­сы­лып тур­ган ду­бал. Аны ба­шта­лышында сол­го ка­рай жа­ры­лыш ар­кы­луу, ан­дан кий­ин ички бур­чук ар­кы­луу аш­ы­шат (R3­–­R4: 40 м, 80°, V+).

R4–R5 участ­ка­сы­нан – ал­гач­кыда ички бур­чук ар­кы­луу өйдө оң­го ка­рай жы­лып, Се­мёр­ка кар­ни­зи­нин тө­мөн­кү бөлү­гүнүн сол жак­та­рын­да жай­лаш­кан жа­шыл ба­дал­га ба­руу. Ан­дан ары кар­низ­дин жогор­ку бур­чу­на ка­рай жы­луу (R4–R5: 40 м, 80°, V).

R5–R6 участ­ка­сы­нан – ал­гач­кыда кар­низ­ди ту­шу­нан өйдө ка­рай аш­ы­руу. Ан­дан кий­ин тек­че ар­кы­луу 8 м оң­го ка­рай траверс жа­са­лып, тик бур­чук­ка ба­руу. Бур­чук ар­кы­луу өйдө ка­рай жы­лып, го­ри­зон­таль тек­че­ге ба­руу, ан­дан кий­ин 10 м сол­го ка­рай траверс (R5–R6: 40 м, 80°, V).

R6–R7 участ­ка­сы­нан – жан­тай­ма так таш­тар ар­кы­луу тек­че­ге чей­ин өйдө ка­рай жы­луу (R6–R7: 40 м, 75°, IV).

R7­–R8 участ­ка­сы­нан – а­сы­лып тур­ган ду­бал­дын ал­дын­да жай­лаш­кан үңкү­ргө че­йин оң­го ка­рай жы­луу (R7­–R8: 40 м, 75°, IV).

R8­–R9 участ­ка­сы­нан – үңкүрдөн оң­го ка­рай ички бур­чук ар­кы­луу 10 м өйдө ка­рай жы­лып, ан­дан кий­ин сол­го ка­рай жы­лып, жо­гор­ку бөлү­гүн­дө «проб­ка» ме­нен ки­й­ги­зил­ген ички бур­чук­тун не­ги­зи­не чы­гуу (R8­–R9: 30 м, 75°, −V). R9­–R10 участ­ка­сы­нан – ал­гач­кыда ички бур­чук­тун оң жак­тан өйдө ка­рай «проб­ка­га» че­йин кө­тө­рү­лүү. «Проб­ка» оң жак­тан ай­ла­нып өт­мөй бол­гон. Ан­дан ары ка­мин ар­кы­луу 5 м өйд­ө ка­рай жан­тай­ма тек­че ар­кы­луу сол­го 3 м жы­лып, ки­чине ду­бал­дан өт­көн­дөн кий­ин то­хо­лоо жай­га чы­гуу (R9­–R10: 15 м, 90°, V+; 15 м, 90°, VI).

R10­–чоку участ­ка­сы­нан – ал­гач­кыда 5 м бур­чук­тун ар­ты­на сол­го ка­рай траверс, ан­дан кий­ин ички бур­чук ар­кы­луу чо­ку­нун май­да­нын­да (R10­–чоку: 30 м, 75°, IV+).

Мар­шрут­тун не­гиз­ги бөлү­гү­нүн узун­ду­гу 370 м ге чей­ин жет­ет. Мар­шрут­ду өтүү уба­кы­ты 3–4 са­ат. Не­гиз­ги мар­шрут­тун сол жак­та­нан тагы­раак "Се­мёр­ка сол­го" ва­ри­ант­тын жи­би тү­шү­рүл­гөн, би­рин­чи жо­лу В. Шуш­ля­пин өт­көн. Тө­мөн­дө В. Пе­стри­ков­дун жаз­ган сы­пат­та­ма­сы кел­ти­рил­ген.

Бул ва­ри­ант "клас­си­ка­лык" ыл­дам­дыгы­нан тө­мөн­кү бөлү­гүн­дө (R7 участ­ка­сы­на чей­ин) сол жак­та жай­лаш­кан. Анын ба­шта­лы­шы №10 "Ры­жий угол" мар­шрут­тун оң жак­та­рын­да 5 м ара­лы­кта жай­лаш­кан.

R1'­–R2' участ­ка­сы­нан – оң­го ка­рай жан­тай­ма тек­че ар­кы­луу жы­гач­туу жер­ге ба­руу жана сол ду­бал­да "кум са­ат" бар ки­чине үңкү­ргө ба­руу (R1'­–R2': 60 м, 50°, II).

R2'­–R3' участ­ка­сы­нан – үңкүрдөн өйдө ка­рай ички бур­чук­тун не­ги­зи­не ба­руу жана 10 м ге че­йин ИБ ар­кы­луу өйдө ка­рай жы­луу, ан­дан ары сол­го ка­рай өйдө шлям­бур­лар­га о­ри­ен­тир­дөө ар­кы­луу ке­ңи­рээк бур­чук­ка ба­руу жана анын оң жак­тан – так таш­ка чоң жы­гач­ка ба­руу (R2'­–R3': 45 м, 80°, V+).

R3'­–R4 участ­ка­сы­нан – оң­го ка­рай жан­тай­ма таш­туу жер­лер ар­кы­луу жы­гач­тар­дан өтүп, эки шлям­бур­луу тек­че­ге чы­гуу (R3'­–R4: 40 м, 60°, III).

R4­–R5' участ­ка­сы­нан – то­хо­лоо жай­дан сол­го жана өйдө ка­рай шлям­бур ил­гич­тер­ге о­ри­ен­тир­дөө ар­кы­луу жы­луу. Кө­тө­рүү татаал, кө­бүн­чө сүрүлүү­дө бол­гон. Так таш ар­кы­луу "мал­па­га" ба­руу жана ички бур­чук ар­кы­луу ду­бал менен "мал­па­га­нын" ор­то­су­нан анын ба­шы­на чы­гуу (R4­–R5': 40 м, 80°, VI).

R5'–R7 участ­ка­сы­нан – так таш ар­кы­луу шлям­бур ил­гич­те­ри­не о­ри­ен­тир­дөө ар­кы­луу ту­шу­нан өйдө ка­рай жы­луу. ИТЖ кол­до­нуу ме­нен а­сы­лып тур­ган ду­бал­ды аш­ы­руу. Ан­дан ары ду­бал жан­тай­ма бол­уп ка­лат (R5'–R7: 40 м, 85°, VI, A1).

Ан­дан ары "клас­си­ка­лык" мар­шрут боюн­ча жы­луу. *) Мар­шрут­тун татаал бөлү­гү ста­ци­о­нар­дык сак­тоо түйүн­дөрү ме­нен кам­сыз кы­лын­ган