«Же­бе­лер» — Ай-Пет­ри чоң­ку­р­га ба­руу­чу ма­рш­рут­тун тех­ник­алык эмес сы­пат­та­ма­сы

Ту­рист эн­цик­ло­пе­ди­я­сы

Же­бе­лер (Ай-Пет­ри)

Ай-Пет­ри мас­си­ви бүт бойдон авто­мо­биль жол­до­нун үс­түн­өн жак­шы көрү­нөт, эгер Си­ме­из жак­тан ке­ле жат­кан­да ка­нат­туу жол­дун тро­су жол­дун үс­түн­өн өт­көн же­ри­не аз га­на жет­пе­ген жер­де ток­то­соңуз. Ор­тоң­ку ка­нат­туу жол­дун стан­ци­я­сы­на ки­рип то­ро­гоо да ың­гай­луу, ал жол­дун үс­түн­дө жай­га­ш­кан. Ка­нат­туу жол­дун ө­зү мас­сив­дин оң жак бөлү­гүнүн үс­түн­дө жай­га­ш­кан.

Ду­бал­дын сол жак бөлү­гүн­дө:

• өтө чоң кар­низ;
• бир тоо тек­тиктин үс­түн­дө жай­га­ш­кан чуң­кур, биз аны шарт­туу тү­рүн­дө «Те­ле­ви­зор» деп ата­дык.

Ду­бал­дын эки бөлүгүн би­ри­би­ри­нин үс­түн­дө тур­ган зоо тек­те­ги же­бе­лер­ден тур­ган контр­форс бөлүп ту­рат. Ар би­рин­ин бий­ик­ти­ги 30–40 м. Мар­шрут дал ушу­лар ар­кы­луу өтөт.

Ка­нат­туу жол­дун ор­тоң­ку стан­ци­я­сы­нан жо­га­ры жак­та­гы жол ме­нен жөө ба­сып, бол­жол­дуу тү­рүн­дө 300 м өт­көн­дөн ки­йин сол жак­та­гы жол ме­нен шла­гба­ум­га чей­ин ба­рып, шла­гба­ум­дан кай­ра сол жак­ка бу­ру­луп, токой­ду ара­лап, мас­сив­дин сол жак бөлү­гүнө — ду­бал­га ба­руу­чу жол­ду то­суп тур­ган зоо тек ти­зи­ме­ги­не ке­лип, аны сол жак­тан ай­ла­нып өт­көндөн ки­йин ө­йдө жак­ка, оң жак­ка ка­рай жы­луу керек.

Ду­бал­дын ал­дын­дагы бар­дык жак­тар­га ду­бал­дын үс­түн­дө жай­га­ш­кан ку­луар­дан таш­тар то­гү­шүп ту­рат. Ду­бал­дын ал­дын­да ба­рын­ча тез өтүү за­рыл. Ки­йи­не­лип, бай­ла­ны­шуу да ту­ра эле ма­рш­рут­тун ал­дын­да га­на жа­сал­са болот.

Би­рин­чи ар­кан

Төмөн­кү стан­ци­я ка­мин­дин тү­бүн­дө жай­га­ш­кан. Эски чи­ри­ген шлям­бур­дун эки ку­ла­гы бар, жү­рө­гү — мык. Ма­рш­рут дал ушу­дан ба­шта­лат.

2–3 м өт­көн­дөн ки­йин:

• Спит сол жак­та­гы ду­бал­да, му­рун крю­чья­лар ка­гыл­ган жа­ры­лыш­тын жа­ны­нан орун ал­ган (те­шик тай­ыз, ча­кан).

Ма­рш­рут­тун өзгө­чөлүгү:

• Бар­дык спит­тер 2002-жы­лы ка­гыл­ган.
• Те­мир — PETZL CHEVILLE P12, 8 мм болт­ко.
• Ку­ла­гы жок бар­дык спит­тер ма­рш­рут­ту буз­байт, өтүүнү да жең­ил­дет­пейт.
• Кый­мыл­дын жал­пы багы­ты — ө­йдө жак­ка.

Өтүү­нүн ва­ри­ант­та­ры:

• Сол жак­та­гы ду­бал­ды бой­ло­п чы­гуу­га бо­лот, би­рок ан­да өтө май­да кар­ма­лыш­тар бар, ка­мин­ге ка­ра­ган­да ал­да­ган­ча кый­ын (бол­жол­дуу тү­рүн­дө 1 ка­те­го­рия­га).
• Ес­ли мазохизмге берилбесек, камин аркылуу чыгабыз.
• Ще­ль­ге кан­чалык те­рең­деп кир­сең, ошон­чо­лук оңой, би­рок өйдө жак­ка жыл­бай кый­ын­дайт.

Ан­дан ары жы­луу:

• Дагы эки метр өт­көндөн ки­йин — спит сол жак­та­гы ду­бал­да.
• Дагы эки метр өт­көндөн ки­йин — спит оң жак­та­гы ду­бал­да (ори­ен­тир: ан­дан тө­мөн жак­та жана жо­га­ры жак­та чөп ө­скөн ки­чи­нек­тей полоч­ка­лар бар, ма­рш­рут­тун оң жак­та­гы та­ра­пы­нан орун ал­ган).

Спит­тер­дин жай­га­ш­ы­шын­дагы өзгө­чөлүк:

• Аб­дан ың­гай­луу эс ал­ган абал­да отур­ган абал­да ту­руу­га бо­ло­тур­ган жер­лер­ге (ба­шка­ча айт­кан­да чөп ө­скөн полоч­ка­лар­га кар­шы жак­та­гы ду­бал­га) ка­гыл­ган.
• Камин­дин жо­га­ры жак бөлү­гүн­дөгү крю­чья­лар­га чей­ин спит­тер­ди пай­да­лан­бай эле чы­гуу­га бо­лот, би­рок бул учур­да сол жак­та­гы ду­бал­ды эмес, ка­мин­ди бой­ло­п чы­гуу­га ту­ра ке­лет.

Ма­рш­рут­тун улан­ды­сы:

• Дагы эки метр өт­көндөн ки­йин — сол жак­та­гы ду­бал­дын үңкүрүндө те­мир ко­роб.
• Ан­дан ары — щель­дин учу­на чей­ин ба­рып, оң жак­та­гы ду­бал­га өтүү.
• Кээ­де эски крю­чья­лар та­был­бай кал­байт.

Жо­га­ры жак­та­гы стан­ци­я:

• Чоң таш проб­ка­нын үс­түн­дө ту­руу­га ту­ра ке­лет.
• Төмөн­кү стан­ци­я­дан бол­жол­дуу тү­рүн­дө 25–30 м бий­ик­тик­те орун ал­ган.

Экин­чи ар­кан

Ал­гач­кы 7–10 м сол жак­та­гы щель ар­кы­луу өтүү керек (анда эски крю­чья­лар бар сы­як­туу). Ан­дан соң оң жак­ка ка­рай го­ри­зон­таль тү­рүн­дө траверс жа­са­лат. Бут­тар рельеф бо­йун­ча, кол­дор под­хват­та. Өтө жагымсыз. Ки­чи­нек­тей френ­дер­дин от­кол­дун ал­ды­на ки­ри­ши оңой. Мен эки френдди кол­донуп, алар­ды бло­ки­ро­во­вал­до­дым.

Өйдө жак­ка чы­гуу да ың­гай­сыз — полоч­ка­лар­да кум, чөп... Ан­дан ары жы­луу­нун жал­пы багы­ты — сол жак­ка. Ак саргыч тү­сүн­дөгү тек­тер­дин бо­йун­ча жы­лып, проб­ка­га жак­ын­доо ке­рек. Эгер оң жак­та­гы кол­ду проб­ка­нын асты­нан кар­ма­саң, сол жак­та­гы кол­ду бол­со кап­тал­га ка­рай сун­саң, ан­да сол жак­та­гы жыл­ма кы­зыл пли­та­дан спит та­был­бай кал­байт. Ал проб­ка­дан бол­жол­дуу тү­рүн­дө жа­рым метр­дей же бир метр­дей ара­лык­та орун ал­ган.

Проб­ка­нын ө­зүн оң жак­тан ай­ла­нып өтүү оңой. Ан­дан ары:

• сол жак­ка, өйдө жак­ка ка­рай чөп­төр, таш­тар ар­кы­луу жы­лып, да­рак­ка ке­лип ток­тоо ке­рек,
• ан­дан бир не­че метр өт­көндөн ки­йин оору­рак полоч­ка­да стан­ци­я уюш­ту­ру­лат.

Кээде мын­дан ары өтүү­нү узар­туу­га ту­ра ке­ли­ши мүм­күн (чоң ий­ри­лер­дин ке­си­ле­ри көп бол­го­ну үчүн). Проб­ка­дан тү­з эле өйдө жак­ка ка­рай да жы­луу­га бо­лот — би­рок бул кый­ы­ны­рак, кө­бүрөөк убакытты талап кы­лат.

Үчүнчү ар­кан

Полоч­ка­дагы стан­ци­я­дан өйдө жак­ка, оң жак­ты ка­рай, чоң бо­лук­төр ар­кы­луу жы­лып, ни­ша­га ке­лип, ан­дан спит­ти таб­са бо­лот. Ни­ша­дан соң сол жак­та­гы ка­мин­ге тү­шүү ке­рек, ан­дан полоч­ка­дагы стан­ци­я­га.

Төртүн­чү ар­кан

Бул жер­ден ба­штап чы­гуу та­та­ал­да­шат — эски шлям­бур­лар, мор­ковка­лар ар­кы­луу бир аз сол жак­ты ка­рай ребро пе­ре­ги­ба жак­ка жы­луу ке­рек. Бо­лук­кө бай ду­бал ар­кы­луу «же­бе» чоң­ку­р­га чей­ин чы­гуу ке­рек (чоң таш, крю­чья­лар мас­сив­дин не­гиз­ги ду­ба­лы­на бет­те­gen жак­та орун ал­ган). «Же­бе» чоң­ку­ру­нун полоч­ка­сы бла­гие ду­бал­дын ара­сын­да про­вал орун ал­ган.

Бе­шин­чи ар­кан

Ма­рш­рут­тун ачкы­чы (эң та­та­ал, эң жагымсыз ар­кан) — сол жак­та­гы про­вал­га жы­луу. Эки метр­дей эле­ва­тор­дун бо­йун­ча өйдө жак­ка жы­лып, ан­дан оң жак­ка ка­рай, эле­ва­тор­дун учу­на чей­ин жы­луу ке­рек. Эски крю­чья­лар бар. Уши при­би­ты к стене, про­деть тро­сик или за­клад­ку. Эле­ва­тор­дун оң жак­та­гы чети­нен өйдө жак­ка, жагымсыз ка­туш­ка ар­кы­луу өтүү ке­рек. Ка­туш­ка­дан оң жак­та­гы крю­чья­лар, те­рек­че жак­ка жы­луу ке­рек. Мы­на ушу­л жер­ден ИТО-шная до­рож­ка ба­шта­лат. Бул жер­де экин­чи­ни кай­та­руу­га ки­ри­шиш оңой, крю­чья­лар ке­не­дей эле, ың­гай­луу ту­руу­га бо­лот, ал эми ан­дан жо­га­ры жак­та­гы ду­бал­дын полоч­ка­сы­на, ку­луар­дын ба­шта­лы­шы­на чей­ин 50 метр узун­ду­гу­н­дагы ар­кан жет­пе­й ка­лы­шы да мүм­күн.

ИТО уча­ст­ка­сы­нын узун­ду­гу — 7 м, би­рок уча­ст­ка­ны ла­за­ни­ем ар­кы­луу да өтүү­гө бо­лот. Бо­лук­төр, крю­чья­лар ар­кы­луу өйдө жак­ка жы­луу ке­рек. Бол­жол­дуу тү­рүн­дө он­до­й крю­чья­лар бар, ре­пы жана шну­рки на них насквозь гнилые.

Ан­дан соң полоч­ка­га ке­лип чы­га­сың. Ан­дан ары:

• Жөнөкөй эле ска­ла­лар ар­кы­луу өйдө жак­ка, бол­жол­дуу тү­рүн­дө жа­рым ар­кан узун­ду­гу­на чей­ин, ду­бал­дын эң жо­га­ры жагы­на, ку­луар­дын ба­шта­лы­шы­на чей­ин чы­гуу ке­рек.

Ба­ар­дыгы.

Тү­шүү жо­лу

Бул жер­ден бай­ла­ныш­ты че­чип, ба­ар­дык жаб­дык­тар­ды жый­нап, өйдө жак­ка, ка­нат­туу жол­дун стан­ци­я­сы­на ка­рай жы­лып, бол­жол­дуу тү­рүн­дө 30–40 ми­нут­та ба­рып же­тиш­се бо­лот. Осып­ной ку­луар­ды та­буу ке­рек, ал оң жак­та орун ал­ган гре­бён­дун про­вал­га же­тир­се, ушул про­вал ар­кы­луу өтүү ке­рек. Экин­чи жак­та бир аз тө­мөн жак­ка ка­рай жы­лып, 100 метр­дей өт­көндөн ки­йин тро­па ар­кы­луу де­ге­ле эле го­ри­зон­таль ту­руу­га бо­лот. Тү­з эле өйдө жак­ка, чоң да­рак­ка ка­рай жы­луу ке­рек. Мы­на ушул жер­ден яй­ла­га чы­гуу оңой. Ан­дан ары бар­дык тро­па­лар ар­кы­луу ка­нат­туу жол­дун стан­ци­я­сы­на, рын­ок­ко чей­ин ба­руу­га бо­лот.

Эгер күн ба­тар­га жа­кын ка­нат­туу жол­дун стан­ци­я­сы жа­бы­лып кал­са же күн кеч ки­рип кет­се, мы­на ушул жер­де эч ким кал­байт. Өзүн­чө транс­порт жок бол­со, ан­дан тө­мөн ка­рай тү­шүү мүмкүн эмес, ал­бет­те, эгер сиз:

• 25 ки­ло­метр­дей ара­лык­ты ба­сып өтүү­гө да­яр бол­со­ңуз,
• мын­да­гы жол­дун бу­ру­луш­та­ры миң­ге жет­се,
• Ял­та­га чей­ин ба­рып чык­са­ңыз.

Ма­рш­рут өзгө­чө мы­на ушул ме­нен кы­зык­туу — аны азыр такыр эч ким ба­спай­ат де­се бо­лот, би­рок мен­ди ту­ура эмес ой­ло­го­нум да мүм­күн. 10–15 жыл му­рун ал жет­ки­лик­түү тү­рүн­дө по­пу­ляр­дуу бол­гон. Ма­рш­рут­тун жал­пы узун­ду­гу — беш ар­кан. Ма­рш­рут­тун та­та­ал­дыгы, бол­жол­дуу тү­рүн­дө, менин оюм­ча, 4Б — 5А. Ла­за­ни­е та­та­ал­дыгы 6А — 6Б де­ңге­йин­де, ИТО уча­ст­ка­ла­ры өзгө­чө кый­ын­чы­лык­тар­ды ту­гдур­байт. Ма­рш­рут­ту чы­нын­да эле аль­пи­нист­тик де­се бо­лот. Ан­да:

• те­мир­лер менен иште­е би­луу ке­рек,
• эски, чи­ри­ген стра­хов­ка түйүн­дө­рүнө та­ян­ба­ган оң.

Бу­га ка­ра­ба­стан ма­рш­рут­ту өт­көн­дө та­ты­кан ыра­ха­ты Фо­ро­с­тук Кан­та­дагы до­рож­ка­лар ар­кы­луу өт­көн «пя­тёр­ка­лар­дан» ал­да­ган­ча жо­га­ры бо­лот. Кыс­ка­сы, су­нуш­тай­мын.

P.S. Жеңил эле бо­ло­тур­ган сы­пат­та бол­со да, ма­рш­рут­ту өтүү көп убакытты талап кы­лат. Топ ме­нен (үч же төрт ки­ши­лик) өт­көн­дө ма­рш­рут­ту ка­ран­гы­да га­на аяк­тоо мүм­күн.

31 мар­та 2004 г. Мо­сква