Москва шаары боюнча альпинизм боюнча чемпионат 2014 жыл Бийиктик-техникалык класс

Отчёт

Сварог чокусунун баштапкы чыгышы (4960 м) "Чоң Карниздин борбору менен" болжол менен 6Б кат. сл. "СКА Зеленоград" командасы 2014-жылдын 6-15-августунда

Москва 2014

Паспорт чыгышы

1. Класс — техникалык.

2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Ашат өрөөнү.

3. Сварог ч., 4960 м, "Чоң Карниздин борбору менен".

4. 6Б кат. сл. сунушталат. Баштапкы чыгыш.

5. Маршруттун мүнөзү — комбинирленген.

6. Маршруттун мүнөздөмөсү:

   • Маршруттун бийиктик айырмасы (мөңгү — чоку) — 1250 м
   • Маршруттун узундугу (бергшрунд — чоку) — 1500 м
   • Негизги дубалдык бөлүктүн узундугу (R9–R29) — 700 м
   • 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 650 м
   • Маршруттун орточо тиктиги (бергшрунд — кыр) — 75°
   • Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги (R9–R29) — 84°
   • R12–R29 участогунун орточо тиктиги — 87°

7. Колдонулган камсыздандыруу түйүндөрү:

*1 – Дюльфердик станцияларды жабдуу үчүн *2 – Анын ичинде 25 шлямбур командасы Башкирова

8. Команданын жумуш убактысы – 110 саат; 10 күн.

9. Маршрутка чыгуу – 6-августта саат 5:00

   • Кыргычты алуу — 14-августта саат 14:00
   • Чокуга чыгуу – 14-август 2014-жылы саат 16:00
   • R15 платформасына түшүү – 14-август 2014-жылы саат 24:00
   • Дубалдын алдындагы лагерге түшүү – 15-август 2014-жылы саат 17:00

10. Түнөөктөр: 9 — дубалдагы платформаларда (2 R9 жана 7 R15)

11. Жетекчи:

    Маркевич Константин Георгиевич (КМС)

    Команданын курамы:

• Скотников Дмитрий Алексеевич (КМС)
• Дубровин Владислав Павлович (1-сп. разряд)
• Каликин Вадим Эдуардович (1-сп. разряд)

Кыскача райондун серептелиши

Түркстан кырка тоосунун үч негизги району: Каравшин, Аксу жана Сабах — бири-бирине жакын жана бир пункттан — Узгуруш айылынан жеткиликтүү. Каравшин — эң чыгыштагы район, ал жакка ат менен 2,5 күндүк жол. Узгуруштан чыгып, Ворух эмес, кооз көрүнүштүү ашуулар аркылуу өтүү Аксудагы негизги лагерге жакшы, себеби акклиматизацияны кошот. Аксудагы негизги лагерге түз жол 20 кмдей, 5–6 саатты алат. Сабах (Ашат өрөөнү) — эң батыштагы, ага жетиш үчүн алгач Ляйляк (Ляйле-Мазар) магистралдык өрөөнү, андан соң Ашат өрөөнү аркылуу өтүү керек. Эшактар менен 12–15 саатта (бир жарым күн) мөңгүнүн жанындагы негизги лагерге жетес, бул Аксуга караганда эки эсе алыс, 40 кмдей аралык. Кээде жазгы суу ташкындарынан улам Ляйляк дарыясынын төмөнкү агымындагы көпүрө урап калышы мүмкүн. Ошондуктан альтернативдүү вариант катары Аксу өрөөнү аркылуу, андан соң «Урям» 3770 м («Дальний» деп белгиленген схемада) жана «Ашат» 4200 м («Парус» деп белгиленген схемада) ашуулары аркылуу Ашат өрөөнүнүн жогорку террасасына жетүү бар. Биз районго «Урям» жана «Ашат» ашуулары аркылуу 2,5 саатта эшактар менен жеттик.

Райондун негизги чокуларына Ашат дубалынын төрт чокусу кирет: Сабах ч. (5300 м), Сварог ч. (4960 м), Арго ч. (4750 м), Диоскуры (4700 м), ошондой эле Парус чокусу үч чокусу менен – Батыш (4850 м), Чыгыш (4800 м) жана Башкы (5053 м). Ашат дубалынын чокуларынын бийиктиги такталышы керек. Мисалы, 4700 чокусу коңшу чокуга — 4750 чокусунан бийик…

Парустун ылдый жагында, Ашат өрөөнүнүн оң жана сол жагында көптөгөн акиташ чокулары (Эврика, Прометей, Ашат жана башкалар), анын ичинде Сабах ч. (5300 м) жайгашкан.

Райондун башкы чокусуна беш ийгиликтүү чыгыш болгон: төртөө түндүк дубал аркылуу (Плотников 1985 ж, 6А; Башкиров 1985 ж, 6А; Мошников 1986 ж, 6А жана Васильев 2013 ж, 6Б) жана Ашат дубалынын траверсинин алкасында бир чыгыш (Петров 1990 ж, 6А). Сабахтын түндүк дубал — райондогу эң узун — 25–30 аркан узундукта.

Сварог ч. (4960 м) Сварогдун түндүк дубал эң тик, бергшрунд менен чокунун ортосундагы бийиктик 1000 мден ашык. Дубалдын сол жагында эски уламыштарда айтылган чоң карниз бар. Биздин чыгышка чейин дубал өтүлбөгөн бойдон калган: 1990-жылы Владимир Башкировдун командасы биз баскан маршрут менен өтүүгө аракет кылып, карниздин түбүнө чейин жеткен; ошондой эле 2014-жылдын кышында Красноярск альпинисттеринин командасы аракет кылган. Дубалда башка аракеттер болгон эмес. Карталардагы жана эски отчеттордогу чокунун бийиктиги — 4810 м, биздин бийиктик өлчөгүч боюнча — 4960 м.

Арго ч. (4750 м) Арго ч. түндүк дубалында эки маршрут өтөт: (Петрова 1989 ж, "С. дубалдын оң жагындагы бастион аркылуу", 6А) жана Кошеленко 2013-жылдагы маршруту дубалдын сол жагы аркылуу ("Алкорот", 5Б). Дубал тамандан өтө тик, үстүнкү бөлүгүндө — муз толгон жаракалар көп. Дубалдын борбордук бөлүгү өтүлгөн жок.

Диоскуры (4700 м) чыгыш жагынан Ашат дубалынын чыгышында жатат (Поллукс — чыгыштагы жана Кастор — батыштагы). Карталарда чокунун бийиктиги 4700 м, бирок ал көрсөтүлгөн коңшу Арго чокусунан бийик. Т. дубалдын жаракаларын жана кулуарларын бойлой бир гана маршрут бар — Петровдун 1990-жылдагы траверсинин башталышы, 6А. Негизги дубал өтүлгөн жок.

Парус Чыгыш (4800 м) Парус Чыгыш чокусуна Урям өрөөнүнөн төрт маршрут түзүлгөн: Шорохов С. ("Өтмөк аркылуу Т. кыр аркылуу", 4Б — баштапкы чыгыш), Корсун ("Т. кыр аркылуу", 1990 ж, 4А — Шороховдун маршрутун кайталоо), Митюхин ("ШВ дубалдын бастиону аркылуу", 1989 ж, 5Б), Загирняк ("ШВ дубалдын оң жагы аркылуу", 1990 ж, 6А), ошондой эле 90-жылдардагы Италиялык команданын маршруту.

Парус Башкы (5053 м). Парус Башкы чокусуна бир маршрут бар: Московец Е. ("Түштүк ребро аркылуу", 4А). Түндүк-Батыш дубал өтүлгөн жок.

Парус Батыш (4850 м). Парус Батыш чокусуна төрт маршрут түзүлгөн: Королев А. ("Т. дубалдын лопаты аркылуу", 5Б), Егорова ("Түштүк-Батыш ребро аркылуу", 1989 ж, 5Б), Кошеленко ("Түштүк-Түштүк-Батыш контрфорс аркылуу", 2008 ж, 5А) жана Красноярск командасынын маршруту ("Т. дубалдын лопаты аркылуу", 2014 ж, 5Б — балким, бул Королевдун маршрутунун кайталанышы же варианты). Түндүк-Чыгыш дубал — бийиктиги 900 мге жеткен эң монолиттүү дубалдардын бири, рельефи өтө начар — өтүлгөн жок.

Ашат, Эврика, Прометей чокуларына 2Бден 5А категориясындагы бир топ маршруттар түзүлгөн.

Сабахта жогорку категориядагы дагы 20–30 кызыктуу баштапкы чыгыштарды ишке ашырууга болот, ошол эле учурда жаңы, татаалдыгы аз маршруттарды же 80–90-жылдары жасалган жана классификацияланбаган маршруттарды кайталоого мүмкүнчүлүк бар. Таза скалдык, ошондой эле комбинирленген жана муздук маршруттар бир нече аркандан 25–30га чейинки узундукта болот. Кышкы баштапкы чыгыштар үчүн варианттар бар.

Ашат компакттуу, дубалдар көп жана чокуларга жакын жайгашкан: дарыянын башатындагы негизги лагерден (Ашат, чоң гранит блоктун жанында) — Ашат дубалынын бардык чокуларына жана Парус Башкы жана Батыш чокуларына чейин бир нече сааттык жол.

Узгоруш village

Райондун схемасы

Ашат дубалы, Сочи ч. чокусунан. Солдон оңго:

• Сабах ч.
• Сварог ч.
• Арго ч.
• Диоскуры

Ашат дубалы. Сварог ч. жана Сабах ч.

Маршруттун жипчеси менен Сварог ч. Ю. Кошеленконун Парус ч. капталдарынан фотосүрет

Маршруттун жипчеси менен Сварог ч. Дубалдын алдындагы штурмдук лагерден фотосүрет

Маршруттун жипчеси менен Сварог ч. Дубалдын алдынан фотосүрет

Дубалдын үстүнкү бөлүгү. Ю. Кошеленконун Парус ч. капталдарынан фотосүрет

Дубалдын фотосүрет, штурмдук лагерден маршруттун жипчеси менен, көк түстө түшүү жолу көрсөтүлгөн

15 метрлик карниз, дубалдын борбордук бөлүгүндө

Маршруттун кыскача сүрөттөлүшү

Маршруттун төмөнкү бөлүгү — орто тиктеги муздук каптал, андан соң сланец тектеринен турган талкаланган скалдык курчоо (R0–R4). Талкаланган скалаларды айланып өтүү — жантайма кар-мuzдук текчеде скалдык чыгынтылар менен жана андан соң кулуар аркылуу өйдө жана оңго карай кырга чейин (R4–R7). Кыргыч менен өйдө, негизги дубалдык бөлүктүн түбүнө чейин (R7–R9), бул жерде биринчи лагерь (R9 платформасында).

Дубал аркылуу солго карай траверс жасап, такталардан жана плиталардан алыс болуп, карниздин алдынан өтүү (R9–R12). Кардуу талаа аркылуу дубалга чейин, андан соң дубал боюнча ички бурчтардын жана жантайма текчелердин системасы менен оңго жана өйдө каминди көздөй багыт алуу (R12–R15), бул жерде экинчи лагерь (R15 платформасында).

Отколдор боюнча, андан соң ички бурч — камин аркылуу өйдө, плитага чейин, плита боюнча өйдө жана солго карай карниздин түбүнө чейин (R15–R18). Карниздин түбүнөн баштап R18 жана R25 станциясына чейин дубал аркылуу жука, бир аз оңго кыйшайган жарака өтөт; биздин маршрутубуз ушул жарака менен өтөт (негизги дубалдык бөлүктүн чоң фотосүрөтүн жана участоктордун фотосүрөтүн караңыз). Бирок, карнизде жана андан кийинки ички бурчта бул жарака толугу менен глухая, анда бир нерсени уруу же коюу мүмкүн эмес, бирок ылдыйтан караганда карнизге чейин мунун баары башкадай окойт...

Карнизди ашуу үчүн 22 спит урулган! (Карниздин чыгышы 15 мге чейин). Карнизден кийинки асылып турган ички бурч:

• оң жана сол жактарынан өтөт,
• ал эми R20дан баштап маршрут жарака менен кетет.

Кээде жарака кичинекей ички бурчка айланат, сол жагы 70 смге чейин, ал акырындык менен жоголот. R23–R24 участогунда жарака жок болуп кетет, ал эми R24–R25 участогунда жарака бир аз жатат жана кенири болуп калат. №31, №32, №33 фотосүрөттөрдө рельефтин мүнөзү көрүнүп турат.

Бул участоктордогу көпчүлүк жаракалар:

• толугу менен глухая,
• же өтө тайыз.

Өтүү жана камсыздандыруу үчүн негизинен якорлор колдонулат, алардын көбүнү учу менен гана урууга болот. Микротопориктер жакшы өтөт, кээде кичинекей френддер, кээде скайхуктарга өтүүгө туура келет...

Жалпысынан:

• көптөгөн ишенимсиз түйүндөр,
• бардык станцияларды сппиттер менен жабдууга туура келет.

R20–R25 участогундагы дубалдын тиктиги:

• 80дөн 95°га чейин,
• орточо 90° тегерегинде.

R25ден бир аз өйдө, андан соң солго карай траверс жасап, плиталарды айланып өтүп, карниздин алдындагы текче менен кырга чыгуучу муздук кулуарга чейин. Кыргыч менен чокуга чейин.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 45°га чейин карлуу каптал. Бергшрунд. [R1 станциясы бергшрунддун үстүндө 3 ледобурда]

R1–R2 Муздуу каптал 50 м 60°, IV. [6 ледобур. R2 станциясы 3 ледобурда]

R2–R3 Муздуу каптал 50 м 60°, IV. [6 ледобур. R3 станциясы 3 ледобурда]

R3–R4 Муздуу каптал 50 м 60°, IV. [6 ледобур. R4 станциясы 3 ледобурда]

R4–R5 Станциядан:

• оңго карай муздун үстүнө 15 м 60°,
• андан соң скалдык муздалган текче менен 15 м 60°, V кат. сл.,
• кыйгак муз-тууду текчеге чыгуу,
• андан ары ошол текче менен 20 м станцияга чейин муз үстүндө.

[4 ледобур, 2 якорь, 2 френд, R5 станциясы 3 ледобурда]

R5–R6 Контрфорсттун провалын көздөй оңго жогору жылып:

• Адегенде муздун үстүнө 65° — 15 м
• Андан соң талкаланган скалалар аркылуу — 35 м, 60°, IV

Кулуардын башталышына чыгуу, ал кырга алып барат. Баардыгы 50 м.

[2 ледобур, 3 якорь, 2 стопера, R6 станциясы 2 якорь жана 2 френдде]

R6–R7 Муздуу кулуар менен 60°, IV кырга чейин көтөрүлүү 30 м. Станция ташта. Палатка үчүн жакшы жер. [3 ледобур, R7 станциясы таш аркылуу илмекте]

R7–R8 Түз эле текчеден өйдө карай тик талкаланган ири блоктуу скалалар менен 10 м 80°, V, андан соң кыр менен (талкаланган скалдык тепкичтер) 40 м 50°.

[2 френда, 2 стопера, 1 якорь, R8 станциясы 3 якорь талкаланган скалаларда]

R8–R9 Кардуу-ледовый кыр менен 60 м 60°, скалдык плитанын алдына чейин көтөрүлүү, андан соң 5 м солго — R9 платформала avatar үчүн 2 шлямбура. [3 ледобур, R9 станциясы шлямбурда]

R9–R10 Солго траверс жасап, карниздин алдынан плита аркылуу 17 м 70°, VI, андан кийин кичинекей карниз аркылуу плитага чыгуу, плита боюнча солго жана өйдө ИТО скайхуктарда 5 м (А3), андан кийин дагы бир карниз аркылуу чоң талкаланган блоктордон (VI+) кыйгак кардуу текчеге чыгуу, текче боюнча солго жана өйдө. Баардыгы 40 м. Станция текчеде. [3 якорь, швеллер, 5 френдов, 4 скайхука. R10 станциясы 90-жылдагы Башкиров командасынын шлямбурында, 1 якорь жана швеллерде]

R10–R11 Ребро менен өйдө жана бир аз оңго. Скалалар калың кардан жана муздан. Жүрүү V+ жана ИТО А1+ (якорлордо жана фифаларда), баардыгы 50 м 80°. [10 якорь, 3 френда, 4 фифы. R11 станциясы 3 якорь]

R11–R12 Калың кар баскан талкаланган скалалар менен чоң кардуу талаага чейин. 45 м 70°, IV–V. Станция кардуу талаага чыга бериш жерде. [5 якорь, 4 френда. R12 станциясы 4 якорь]

R12–R13 Кардуу талаа аркылуу скалдуу чыгынтылар менен дубалга чейин 20–25 м 45°, III. Өйдө жана солго дубал боюнча жаракалардын системасы менен карниздин алдына чейин 90°, 20 м, VI+ А2–А3 (скайхуки, микротопорики). Станция муздалган ички бурчта карниздин алдында. [7 якорь, 2 скайхука, 4 микротопорика, 2 фифы. R13 станциясы 2 френд жана 2 якорь]

R13–R14 10 м муздалган бурч менен 85°, VI, жайпакталган текчеге чейин. Кыйгак кар-муздуу текче оңго карай өйдө (дубалда камсыздандыруу) 65° + текенин жантайышы 65°. Андан соң траверс 20 м, ледовой текче менен өйдө 10 м талкаланган ички бурчтагы станцияга чейин. Станция текчеден текчеге өтүүдө. Баардыгы 45 м V–V+. [3 якорь, 3 френда, закладка. R14 станциясы 2 якорь, френд]

R14–R15 Ички бурчтан (5 м) кыйгак кардуу текчеге чыгуу (скалада камсыздандыруу). Жантайма текче — мурунку участок сыяктуу эле, 25 м V. Станция — 2 шлямбура R15 платформалары үчүн скалдык ички бурчтун түбүндө. Бул аркан мурункудан татаалыраак. [2 якорь, 6 френдов. R15 станциясы 2 шлямбурда]

R15–R16 15 м VI отколуор менен кичинекей карнизге чейин. Андан соң плита менен солго өйдө, ички бурч менен 15 м каминдин түбүндөгү кичине текчеге чейин (анда Башкиров командасынын крюогу бар). Камин менен өйдө 15 м VI сол жактагы отколуого чейин. Станция ички бурчта. Баардыгы 30 м 85°. [6 френдов, 4 закладки, 5 якорь. R16 станциясы 3 френд]

R16–R17 VI А1 Ички бурч-камин менен 20 м 90° чоң текчеге чыга бериште карнизге чейин. Текчеде кар бар жана штурмдук палатка үчүн түнөөккө болот. Текче менен оңго 7 м. Эски шлямбур урулган. [10 френдов, 3 стопера, 1 швеллер. R17 станциясы эски шлямбурда, ылдый жактан якорь менен жана капталдан френд менен бекемделген]

R17–R18 Абсолюттук жылма плита 25 м 80°. Башкиров командасы шлямбурдук жол пробил (20 чакты шлямбур, алардын көпчүлүгүнө заманбап карабиндер кирбейт. Ирбис же стопера керек). Текчеден 2 м жүрүү, андан соң ИТО шлямбурларда, үстүнөн 2 скайхуктарда өтүү. Станция карниздин түбүндө. Станциядан өйдө дагы 2 эски шлямбур урулган, үстүнкүсүндө дюльфердик петля бар. [20 шлямбуров, 2 скайхука. R18 станциясы эски шлямбурда, 2 френд жана короб]

R18–R19 Станциядан бир жарым метр солго траверс, андан соң карнизге чейин 6 м 120° жана 15 м потолок менен 170°, А2. [2 эски шлямбур, короб, якорь, 22 сп. R19 станциясы карниздин четинде 2 шлямбурда илинип турат]

R19–R20 Асылып турган монолиттүү ички бурч. Станциядан 2 м өйдө сол жагы менен, андан соң оң жагы менен 13 м 95°, А3+ (скайхуки, микротопорики), андан соң сол жагы менен жаракалардын системасына өтүү, аны менен 10 м 100°, А2 (ИТО якорлордо). Бурчтан чыкканда карниз френддерде өтөт. Баардыгы 25 м. Станция карниздин артындагы кичине текчеде. [Швеллер, 4 скайхука, 4 микротопорика, 2 сп, 8 якорь, 4 френда. R20 станциясы сп жана 2 френдде]

R20–R21 Станциядан өйдө плита менен:

• 15 м жарака менен орто жана майда френддерге 80–85°, А1–А2, текчеге чейин;
• текчеден кийин жарака глухая болуп калат;
• дагы 10 м жарака менен, 85–90°, А2+.

Негизинен якорлордо өтөт, бирок алардын көбүнүн учу менен гана урууга болот, кээде майда френддер өтөт.

Баардыгы 25 м.

Станция кичине уступточокто. [9 френдов, 7 якорь, 2 микротопорика. R21 станциясы сп жана 2 якорь]

R21–R22 Станциядан түз эле жарака кичине ички бурчка айланат, аны сол граны менен текчеге чейин өтөт (бурчтун өзү глухая) 12–15 м 95° (сол грань оңго карай жантайгандыктан, дубалдын өзү 85–90° тегерегинде), А2 (якорлор, микротопорики, скайхуки). Текчеде кар бар, отургуч түнөөккө болот.

Текчеден кийин бурч жаракага айланат, аны менен 35 м 95°, А2–А3. Негизинен жарака глухая, ишенимсиз якорлордо, микротопорикиде өтөт, кээде майда френддерди коюуга болот.

Жабдуулар:

• 6 френда
• 15 якорь
• швеллер
• 3 микротопорика
• 2 скайхука

R22 станциясы сп жана 2 якорь.

R22–R23 Жарака менен 25 мден бир аз кем, 85°, А2. Жарака мурунку участокторго караганда жакшыраак, якорлор жана майда френддер жакшы өтөт. Станция плитанын алдында (№33 фотосүрөттү караңыз). [8 якорь, 6 френдов, швеллер. R23 станциясы 3 якорь жана швеллерде]

R23–R24 Станциядан дагы 2 м жарака менен плитага чыгуу, плита менен солго өйдө, скайхуктарда (тешиктүү жана рельефтүү) отколуолорго чейин. Отколдор менен (ичке катмарлар) өйдө жана бир аз оңго карниздин сол жагына чейин ИТО якорлордо, дубалга жарыш урулган, жана скайхуктарда А3+. Плита менен баардыгы 20 м 85–90°.

Карниздин алдынан өйдө жана оңго, андан соң траверс оңго карниздин четине чейин ИТО френддерде жана швеллерлерде, андан соң өйдө талкаланган ички бурч менен 5 м 90° текчеге; станция текчеде. Баардыгы 30 мге чейин. [6 якорь, 4 френда, 2 швеллера, 7 скайхуков. R24 станциясы шлямбурда жана 2 френдде]

R24–R25 Текчеден солго өйдө жарака менен 3 м 80°, андан соң траверс оңго плита менен жаракага чейин (1 швеллерде жана 1 скайхукта өтүү) жарака менен өйдө карниздин түбүнө чейин 35 м 95–70°, А2–А1. Станция карниздин алдында. Баардыгы 40 м. Орто жана чоң френддер жакшы өтөт. [13 френдов, 5 якорь, скайхук. R25 станциясы 4 якорь]

(Участоктун башталышында траверс оңго кылбай, солго лазание менен өтүүгө болот, №34(2) фотосүрөттү караңыз, карнизге чейин, карнизден кийин текче менен 2 м солго R26 станциясына чыга турган жаракага чейин. Балким, бул вариант логикалуу болор.)

R25–R26 Станциядан карнизге чейин (якорлор жана френддер) 12 м 90° асылып турган жерге чейин, андан соң траверс солго 13 м, бир аз өйдө, текчеге чейин (текче алдында жарык жарака аркылуу өтүү, 1 метрге жакын, муздалган). Текче менен 2 м солго чоң таш-отколго чейин. VI+ ИТО А2. [Снаряжение: 8 френдов, 4 швеллера, 2 якоря. R26 станциясы 3 френд таш-отколдо]

R26–R27 Маятник менен же ылдый