Ленинград командасынын өкүлү маршрутка чыгаардан мурда, жарыяланган жолдун өтүлүшү дубалдын негизги көйгөйүн - асма мөңгү аркылуу борбордун өтүүсүн чечпейт деп белгиледи. Биздин оюбузча, бул "көйгөйдүн" жашабайт, анткени биз базалык лагерде болгон мезгилде жана упай берилүүчү маршрутту өтүүдө көйгөйлүү маршрут үзгүлтүксүз түрдө ар кандай кубаттуулуктагы муз жана кар көчкүлөрүнөн "капталып", бирок ар дайым "көйгөй" көйгөй бойдон кала бергендей жетиштүү болгон.

Көпүрүлүүчү маршруттардын узундугу Тaмыкуль капчыгайынан мүмкүн болгон көтөрүлүүлөрдүн маанилүү мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат. 3 км - эгерде жолду этектен түздөн-түз чокуга чейин асма мөңгүлөр аркылуу салууга болсо, анда бул жолдун минималдуу узундугу болмок. Ушунун менен байланыштуу, Тамыкуль чокусуна чыккан спортсмен бир катар климаттык зоналардан өтөт. Мында:

төмөн жакта, дубал күн тийген сааттарда ысык;
жогору жагында гана пуховка жабдуулар, желдетилбеген костюм жана тынымсыз кыймыл жондон соккон суук шамалдан коргойт.

Мына ушундай көп кырдуу мүнөз чокунун чокусуна чыгууну татаал, бирок кызыктуу кылат.

2. Райондо көтөрүлүүлөрдүн шарттары

2.1. Райондун изилдениши

Тамдыкуль чокусунун району альпинисттер тарабынан аз изилденген райондордун катарына кирет. Бул жөнүндө ушул Алай кырка тоосунун эң бийик чокусунун өзүнүн эске албаганда, чыгышта ага чектеш жаткан 5529 чокусунун массиви да эскерилбейт. Мунун себеби жарым-жартылай:

түндүктөн бир нече күндүк жолду басып өтүү керек, бул чокулардын дубалдарына суктануу;
түштүктөн тоого 2 суткага чейин жүк менен, 1 суткада жүксүз жетип алууга болот, бирок бул чокулар альпинистер үчүн анча деле жагымдуу эмес, алар вертолеттон учуп бара жатып, илимдер академиясы кырка тоосунун көбүрөөк тартылууну туудурган алптарына көз чаптырышат.

Ошентсе да, туристтердин аракеттеринин аркасында, кызыктуу район жөнүндө кабар альпинистерге да жетти. 1973-жылы Таганрог альпинистер тобунун чалгындоосу болуп, алар бир нече ашуулардан өтүп, бир нече үстөмдүк кылуучу чокуларга вертолеттон учуп чыгышты.

1975-жылы Ленинград жана Таганрог спортсмендеринин 2 командасы биринчилерден болуп ушул райондо чыгышууларды жасап, биринчилердин кубанычын татыккан. Райондо башка чыгышуулар жөнүндө маалымат жок. Районго бир нече туристтер тобу киришкен.

2.2. Эл орношкон пункттардан алыстыгы

Тамдыкуль чокусу райондун борбору Жыргаталдан (Душанбе шаарынан 250 км аралыкта) болжол менен 40 км түндүк-чыгыш тарапта жайгашкан, анда грунт аэродром жана вертолет базасы бар.

Ошондой эле мындан машина менен (20 км) мурдагы Тамдыкуль кишлагына жана сүт фермасына, башкача айтканда Иштансалды капчыгайынын кире беришине чейин барууга болот.

Андан ары:

Иштансалды өзөнунүн сол орографиялык жээги боюнча өзөндүн куймасына чейин, ал куйманын башаты "Недоступный" мөңгүсү болуп саналат;
бул катуу өзөндөн өтүү мүмкүн эмес - аркандан жасалган өтмөктү уюштуруу керек (болжол менен 20 м);
андан ары Иштансалды өзөну боюнча, андан соң мөңгүнүн сол жээгиндеги моренасы Тамдыкуль мөңгүсүнүн боюнча;
1,5–2 сааттан кийин - деңиз деңгээлинен 2700 м бийиктикте жайгашкан булактар;
булактардан - мөңгүнүн астындагы кар көчкүлөрүнө (ледопад) чейин дагы 1 саат;
андан соң базалык лагерь үчүн ыңгайлуу жерге чейин 1,5–2 саат, Тамдыкуль мөңгүсүнүн ортолук моренасына чейин;
базалык лагеринде маршруттун башталышына чейин болжол менен 40 мүнөт жол.

Вертолетту колдонбогондо, базалык лагерди уюштуруу үчүн жүктөрдү ташып жеткизүүнү эске алганда 2 күнгө муктаж.

2.3. Аба ырайынын шарттары

Памир-Алай жөнүндө китептерден ушул Памирдин чет жакасы туруксуз аба ырайы менен мүнөздөлөрүн, атүгүл күндүзгү убакыттын ичинде кескин өзгөрүүлөргө дуушар болорун билүүгө болот. Биздин экспедициялар ушул маалыматтарды ырастады.

1973-жылы райондо өткөргөн 16 күндүн ичинен:

7 күн - жаан-чачын;
2 күн - бултуу;
7 күн - ачык.

1975-жылы 20 күндүн ичинен:

12 күн - өзгөрмө булуттуу жана күн сайын жаан-чачын.

1976-жылы абал жакшыраак болду - райондо өткөргөн 20 күндүн ичинен 8 күнү гана начар же туруксуз аба ырайы жаан-чачын менен коштолду.

Бул жерде көбүнчө өрөөндөр күнгө толуп турса, ал эми Тамыкуль чокусу жана ага чектеш чокулар бир күн бою булуттар менен жабылып турат. 1973-жылы чалгындоо тобу райондун борбору Жыргаталь шаарынан ушул чокуларга 2 жолу вертолеттон учуп чыгууга аракет кылды, ал эми үстүндө ас асмыксыз асман болсо, бийик тоолордун үстү толугу менен булут менен капталган. Бул, сыягы, Тамыкуль жана 5529 чокуларынын Алай кырка тоосунун үстүндө чыгып турган мөңгүлөрүнүн чоң массиви абаны локалдык муздатуусуна жана ушул тоолордун микрорайонунун нымдуулугун конденсациялоосуна байланыштуу.

Бул жерде шамалсыз аба ырайы сейрек кездешет. Өрөөндө эртең менен абанын бир аз кыймылы башталып, кеч киргенде ал көбүнчө бороондой шамалга айланат. Мезгил-мезгили менен "афганец" сокот, анан бир нече күнгө чейин аба чаңга толуп, андан жашынуу кыйын болуп калат. Бактыга жараша, "афганец" ар дайым жамгыр менен аяктап, жаратылышты жаңыртат.

Бийик тоолуу зонада үзгүлтүксүз шамал мүнөздүү. Капчыгайларда шамал таңга маал басылат, бирок 4000 м бийиктиктен жогору жакта чектеш чокулардын дубалдары альпинистерди өтө катуу шамалдан коргой албайт.

2.4. Рельефтин өзгөчөлүктөрү

Каралган район кызыктуу, анткени бул жерде бийиктиктердин чоң айырмасы бар, капчыгайлардын жана кырка тоолордун чокуларынын рельефтин чектелген саны бар маршрутту тандап алуу кыйын, мисалы, таза жарташтуу дубал же мөңгү-карлуу каптал тоо этегинен түздөн-түз чокуга чейин. Таза кардан тазаланган жарташтуу дубалдар, көбүнчө тоонун түбүнөн башталып, бул жерде:

мөңгү-кар карниздерге;
мөңгү көчкүлөрүнө (ледопад);
шагылган мөңгүлөр менен капталган аскаларга алып келет.

Ал эми чокунун жанында, жеңишке жетип калгандай сезилгенде, шамал менен температуранын өзгөрүшүнөн улам кыйраган тик дубалга жолугасың, аны өтүү үчүн кайрадан жыйналып, баштагандагыдай жаңы жана күчтүү сезилишиң керек.

Тamyкуль түндүк-чыгыш дубалын конкреттүү алып карасак, анда тоо рельефинин формаларынын көп түрдүүлүгү маршруттун негизги мүнөздөмөсү болуп саналат. Чокуга барар жолдо жеңүүгө туура келген эки мөңгү спортсмендерди муз техникасынын бардык элементтерин, анын ичинде эң акыркы жетишкендиктерди билүүсүн текшерет.

Маршруттун аскалуу участтары, жалпысынан тоо терең метаморфизмделген сланецтерден жана жарым-жартылай лава тектеринен тургандыгына байланыштуу, маршруттун № 1 көйгөйү болуп саналат. Күн нурунан жаркыраган кара кристаллдык сланецтердин бети майдын жука катмары менен майлангандай сезилип, "вибрам" тибиндеги така менен анчалык кыналып турбайт, "отрикон" ботинкалар жөнүндө айтпаганда, аларды 1975-жылы сынап көргөндөн кийин колдонуудан баш тартууга туура келди. Эң ылайыктуусы:

"ботас" жана
"макалу" тибиндеги такалар болду.

Алардын эскирүүгө туруктуулугу "вибрамга" караганда төмөн болсо да.

Тамыкуль үчүн монолиттүү дубалдар мүнөздүү эмес, аскаларга чыгуу ырахат гана бербестен, кыйынчылыктарды да жаратат. Ал тургай тик беттерде да рельефтин микрорельефинин күчтүү тилмеленгендиги жана аскалардын черепицадай тизилиши мүнөздүү, бул спортсменди ылдыйдан көп сандаган илинип турууларды көрүп жаңылыштырат, бирок жакындан таанышканда:

оңой эле суурулуп чыккан блокторду түшүрбөй;
камсыздандырууну камсыз кылуу;
колдорду тең салмактоо үчүн гана колдонгон лазание техникасын колдонуу менен алдыга жылууга аргасыз кылат.

Дубалдуу участокторду кырдуу участоктор менен айкалыштыруу, каминдер, жаракалар, "психологиялык текчелер" деп аталгандар, башкача айтканда, тоо рельефинин толук комплекси Тамыкуль түндүк дубалын чындап техникалык класстагы көтөрүлүүгө татыктуу кылат, анткени мында спортсмен өзүнүн даярдыгынын бардык жактарын көрсөтүүгө тийиш:

ар түрдүү аскаларда;
кар үстүндө;
муз үстүндө;
фирн үстүндө.

3. Чалгындоо жүрүшү

1972-жылы Ленинграддан келген команданын мүчөсү Задорожный А. туристтер Алай кырка тоосунда 3 чакырымдуу дубалды көргөндөрүн билдирди. Бул кабар башта башкалар тарабынан шылдыңдоо менен кабыл алынды, анткени бизге Алай кырка тоосунун жана Матча тоо түйүнүнүн бир катар мөңгүлөрүнүн бийиктик зоналары белгилүү болчу (деңиз деңгээлинен 4000–4500 м), мында 3 чакырымдуу дубал үчүн чокунун бийиктиги деңиз деңгээлинен 7000 м болушу керек эле. Ал эми СССРде жети миң метрлик чокулар ачылып бүткөн мезгил болгондуктан, Алай кырка тоосунун эң бийик чокуларына чектеш капчыгайлардын тереңдигин текшерүү керек деген чечимге келдик.

Ошол эле жылы Тамыкуль районуна биринчи чалгындоо экспедициясы Таганрог альпинисттери тарабынан уюштурулду. Анын милдеттерине чокуларга чыгыштар кирген жок. Топографиялык ыкмалар менен райондун чокуларынын бийиктиги боюнча бар маалыматтарды текшерүү жана Тамыкуль менен 5529 чокуларына чектеш жаткан капчыгайлардагы мөңгүлөрдүн жогорку бөлүктөрүнүн абсолюттук бийиктигин аныктоо, бийиктиктин айырмасын жана ушул чокуларга көтөрүлүү мүмкүн болгон маршруттардын узундугун эсептеп чыгуу керек эле.

Чалгындоочулардын таң калганына карата, Тамдыкуль кишлагынан 2 сааттык жүрүштөн кийин, деңиз деңгээлинен 2500 м бийиктикте, үстү морена менен капталган чоң мөңгүнүн "тили" көрүндү. Шектенүүгө болбойт - эң терең капчыгай бар экен, ал эми бир аз убакыттан кийин дубалдын сүрөткө тартылып алынды, анын бийиктигинин айырмасы этектен чокуга чейин 2,3 км болучу.

Заманбап топографиялык жабдуулар менен жабдылган бул экспедиция өз милдетин аткарды, натыйжада Тамдыкуль чокусуна чыгыш үчүн бир нече эң логикалуу маршруттар аныкталды, ал эми маршруттардын биринин болжолдуу узундугу 3 км болду.

Маршруттардын бири чындап эле 3 кмге жакын болду.

1973-жылы команда биринчи жолу СССРдин чемпионатында Тамыкуль түндүк-батыш дубалын экинчи көтөрүлүү объектиси катары каттады, бирок Энгельс чокусунун түндүк-чыгыш дубалын тандап алды. 1975-жылы Тамыкуль түндүк-батыш дубалын объект № 1 катары катташты, бирок дубалды басып өтүүнүн ордуна "чалгындоо" болду, анткени вертолеттун жоктугунан жана начар аба ырайынан улам топ объектке чоң (2 жума) кечигүү менен келди жана таш жана кар көчкүлөрүнүн күчөп турган мезгилине туш келди. Дубалда өткөргөн 3 күн (андан кийин 1 бүт верёвка калды) тоонун түзүлүшүн, тоо тектеринин түрлөрүн жана келечекте сланец жана жанар тоо тектеринен турган дубалдар менен жүрүү ыкмаларын иштеп чыгууга мүмкүндүк берди.

Биз бул жылы ийгиликсиз болгонуна карабастан, бизде "үч чакырымдык" үчүн жетиштүү маалымат бар деп ойлоп, вертолеттон дагы 2 жолу учуп чыгып, "жогорку деңгээлдеги" жолугушууга даярдануу үчүн үйгө кетип калдык.

6-август 1976-ж. жана 7-август 1976-ж. дагы 2 чалгындоо чыгышы жасалды:

1-чи - маршруттун айрым участокторун 60 эсе чоңойтулган түтүк аркылуу байкоо жүргүзүү жана маршруттун тик панорамасын тартуу үчүн 4100 чокусунун чокусуна;
2-чи - маршруттун башталышына түздөн-түз, маршрутка чыгуу үчүн эң жакшы убакытты жана маршруттун баштапкы бөлүгүндөгү мөңгүнүн абалын аныктоо үчүн.

Чалгындоо штурм тобунун катышуучуларынын күчү менен жүргүзүлдү.

Маршрутту алдын ала иштеп чыгуу жана кандайдыр бир жабдууларды жана азык-түлүктү алдын ала таштап коюу жүргүзүлгөн жок.

4. Көтөрүлүүнү уюштуруу жана тактикалык планы

4.1. Көтөрүлүүнү уюштуруу

Көтөрүлүүгө даярдануу жана аны түздөн-түз уюштуруу команданын мүчөлөрү тарабынан өлкөнүн мурунку чемпионаттарына катышуу процессинде чогулган олуттуу тажрыйбанын негизинде жүзөгө ашырылды. Бул тажрыйба 6Б кат. сл. даражасындагы бир катар маршруттарды, мисалы:

Чанчахи, Крумкола, Чатына түндүк дубалдарын;
Түндүк Ужбы чыгыш дубалын;
Түштүк Ужбы батыш дубалын;
Энгельс чокусунун түндүк дубалын камтыйт;

ошондой эле учурда спорт чеберлигине нормативдерин аткаруу үчүн упай берилүүчү 5Б кат. сл. даражасындагы көтөрүлүүлөрдү (Кирпич түштүк дубал, Чыгыш Уллу-Тау, Бодхона ж.б.).

1973-жылы команда өлкөнүн чемпиону болгонуна карабастан, ошол эле учурда команданы жашартуу жана аны альпинизмдин эң акыркы техникасы жана заманбап жабдыктары менен куралдандыруу көйгөйү жаралды, анткени маршрутту өтүүнүн ылдамдыгын жогорулатуу, камсыздандыруунун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу менен бирге, чокуларга эң жогорку кат. сл. боюнча көтөрүлүүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылуу маселесин чечет.

1975-жылга чейин команданын зарыл реконструкциясы 1973-жылдагы команданын деңгээлине салыштырмалуу альпинизм боюнча мелдештерге даярдыгынын деңгээлин төмендетпөстөн жүзөгө ашырылды. Тескерисинче, командага келген жаштар альпинизм техникасындагы эң жаңы нерселердин бардыгын тез эле үйрөндү, ал эми калган "карылар" тез эле кайра курууга жетишти. Натыйжада команданын дубалдык мөңгүлүү участоктордон өтүү ылдамдыгы 4 эсеге өстү, ал эми аскалуу участоктордон - дээрлик 2 эсеге.

Бул цифраларды иллюстрациялоо үчүн 2 мисал келтирүүгө болот:

Түндүк дубал боюнча Жыгит чокусуна чыгуу жөнүндө отчетко ылайык, 1975-жылы көтөрүлүү үчүн өтө узун участоктун 40 м мөңгү капталынан ашып өтүү үчүн биринчи орунга чыккан командага дээрлик бүт жумушчу күнү талап кылынды, ал эми заманбап техника мөңгү дубалдарынан ашып өтүүгө мүмкүндүк берди Тамыкуль түндүк-чыгыш дубалындагы ушул сыяктуу участоктордон 2–2,5 саатта өтүүгө мүмкүндүк берди.
1968-жылы биздин командага Кирпич чокусуна чыгуу үчүн 5 күн талап кылынса,
1975-жылы команданын жаш мүчөсү В. Колышкин бул дубалды 1 күндөн ашык эмес убакытта өттү, француздук гид-профессионалдардын "рекордун" жарып салды.

1973-жылдан 1975-жылга чейин аткарылган иш, ошондой эле анын натыйжалары, команда 3 кмден ашкан маршруттарды өтүүгө даяр деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берди; мындай маршруттарды мелдешке катышып жаткан спортсмендер базалык лагерине чейин чоку аркылуу башка командаларга караганда тезирээк жеткен убакытта, башкача айтканда, моралдык жана физикалык чарчоо кандайдыр бир деңгээлде кайдыгерликтин пайда болушуна алып келгенге чейин, организмдин коргоо мүмкүнчүлүктөрүн төмөндөтүп, адамды альпинистердин жолуна көп кездешкен күтүүсүздүккө даяр эместигин билдирген убакыттан эртерээк өтүүгө даяр деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берди. Альпинизм практикасында атактуу альпинистерге чокудан ийгиликтүү түшүүгө бир нече саат жетишпеген учурлар жакшы белгилүү.

Көтөрүлүүнү уюштуруу жана даярдоо планына ылайык, 1975-жыл жана 1976-жылдын башы альпинистер менен алмашуу тажрыйбасын киргизүүгө жана тез өтүү үчүн зарыл болгон атайын жабдууларды жасоого арналды. Бул иште Виталий Михайлович Абалаков менен кеңешип туруу чоң жардам берди, анын идеялары 1976-жылдагы команданын жабдууларында толугу менен чагылдырылды. Бул жөнүндө төмөндө кененирээк айтылат.

Команда жалпысынан Тамдыкуль массиви жана айрыкча түндүк дубал жөнүндө жетиштүү маалыматтарга ээ болгондуктан, алдыга коюлган максаттарга жетишүү үчүн:

экспедициянын жүктөлгөнүнөн улам базалык лагерди уюштуруу менен байланышкан чоң кыйынчылыктар менен байланышкан узак мөөнөттүү экспедицияларды уюштуруу;
бир гана максат менен районго кыска мөөнөттүү чыгууну уюштуруу чечимге келинди — упай берилүүчү көтөрүлүүнү ишке ашыруу;
1975-жылдын жана башка командалардын бир нечесинин, Жыргаталда вертолёт күтүп, жумалап отурган өкүнүчтүү тажрыйбасын эске алып, жүктөрдү ташуу үчүн негизги каражат катары вертолетту колдонуудан баш тартуу.

Көтөрүлүүгө даярдануу Кавказда, аны менен бирге команданын жаңы кадрларын тарбиялоо боюнча иш менен айкалыштырып өткөрүү пландаштырылды.

Жогоруда айтылгандарды эске алып, төмөнкү иш-чараны өткөрүү планы иштелип чыкты:

12-июль – 1-август — Уллу-Тау альплагерь базасында альпинизм боюнча КМС даярдоо боюнча чогултууну өткөрүү, анда команданын мүчөлөрү үчүн 5Б–6Б кат. сл. даражасындагы эң кеминде 2 көтөрүлүүнү упай берилүүчү маршруттордон өтүү менен камсыз кылуу.
1-август — команданын жана спассотряддын Душанбеге учуп келиши.

Тамыкуль чокусу, түндүк-чыгыш дубал. Бийиктиктин айырмасы 2300 м, маршруттун узундугу 3500 м, чокунун деңиз деңгээлинен бийиктиги 5450 м.

3-август — экспедициянын бардык курамын Жыргаталга чейин жеткирүү же учуруу.
3–4-август — жүктөрдү жана адамдарды базалык лагерге жеткирүү үчүн вертолетту колдонууга аракет кылууга кеткен убакыт.
5–7-август — базалык лагерди уюштуруу жана чалгындоо жүрүштөрүн жүргүзүү.
8–17-август — чокуга көтөрүлүүнү ишке ашыруу.
18–25-август — түшүү, базалык лагерди эвакуациялоо, резерв күндөрү, Жыргаталга кетип калуу.

Иш-чара жогоруда көрсөтүлгөн планга ылайык толугу менен жүзөгө ашырылды. Чогултууда 9 КМС даярдалды, команданын бардык мүчөлөрү 5Б–6Б кат. сл. даражасындагы 2ден 4кө чейин көтөрүлүүлөрдү ишке ашырышты. Команданын мүчөлөрүнүн мындай маршруттардан өтүү ылдамдыгы, мисалы:

Уллу-Тау-чана, түндүк дубал боюнча Чыгыш (чокуга чейин 1,5 күн);
Джайлык, МС нормативдери үчүн упай берилүүчү маршрут (1 күн);

команданын Тамыкуль түндүк-чыгыш дубалына чыгууга даярдыгын көрсөттү.

4.2. Көтөрүлүүнү жүргүзүүнүн тактикасы

Тактикалык маселени чечүү үчүн баштапкы маалыматтар катары биз төмөнкү маалыматтарды жана ойлорду эске алдык:

Чокуга барар жолдо биринчи тосмо катары орто эсеп менен 70° жантаюдагы маршрут менен дээрлик километрдик күчтүү кыйраган аскалуу дубал турат (эгерде дубалды болжол менен 2 бирдей бөлүккө бөлгөн жогорку бөлүгү кеңири таш куюлма кулуарды эсепке албаганда). Дубал өзүнө көп сандаган тик, айрым жерлеринде тик бурчтуу участокторду камтыйт, аларды оор рюкзак менен ашып өтүү мүмкүн эмес, ал эми рюкзактарды ташуу мүмкүн эмес, анткени аскалардын кыйрагандыгы жана черепицадай тизилиши өтө чоң.
Дубалдан кийин километрдик аралаш гребень, тактап айтканда дубалдагы контрфорс, анын орточо жантаюусу анча чоң эмес - болжол менен 45°, бирок аны басып өтүү чоң кыйынчылыктар менен байланышкан, анткени ал дээрлик бүт узундугу боюнча муздан жана кардан чоң карниздер менен капталган. Мындай карниздердин шапкалары көп сандаган "жандармдарда" да бар, алар өзүлөрүнүн бийиктиги жана дубалдарынын тиктиги боюнча мамыларга окшош. Жандармдардын чокуларында кар жана муз топтолуусу карниздер менен бирге аларды козу карындарга окшотуп, бул "аталыш" алардын артынан мыкты бекетти.

Карниздердин болушу маршрутту гребень боюнча эмес, тик аскалуу жана мөңгүлүү дубалдар боюнча айланып өтүүнү талап кылат. Бул жолдун ушул участогунда маршруттун чыныгы тиктигин жандармдардын чокулары аркылуу жүргүзүлгөн сызыктын тиктигинен алда канча чоң кылат. Бул участокто рюкзактарды ташуу да абдан көйгөйлүү.
Гребень чокуга барар жолдо жеңип өтүүгө туура келген 2 мөңгүнүн төмөнкүлөрүнө алып барат. Маршруттун бул бөлүгү - болжол менен 60°дан 90°ка чейин тик (крутой) муз жана болжол менен 50°дан 35°ка чейин тик эмес карлуу каптал. Төмөнкү мөңгү көчкү коркунучу менен байланышкан жана максималдуу ылдамдыкта өтүлүшү керек.
Көтөрүлүүнүн эң татаал маселелеринин бири - чокудан агып түшкөн мөңгүнүн түбүнөн төмөнкү мөңгүнүн "чатырынан" бөлүп турган 200 м тик дубалды ашып өтүү. Бул дубалдын төмөнкү үчтөн бири - 90°га чейин жеткен тик шагылган муз, жогорку үчтөн экиси - 90 градус бурч менен турган аскалуу дубал, ал кристаллдык сланецтерден туруп, шагылган муз менен капталган. Дубал төмөнкү мөңгүнүн чатырынан чоң бергшрунд менен бөлүнгөн. Дубал боюнча коопсуз көтөрүлүү мөңгү көчкүлөрүнөн кичине навис менен корголгон өтө кууш коридордо гана мүмкүн. Бул "коридор" боюнча маршрутту эркин лазание менен гана өтүү керек, анткени мындай тектерге шлямбурдук крюктарды колдонуу таптакыр натыйжасыз. Шлямбурдук крюк урулгандан кийин таштын жарылып кетишине алып келип, жүктөөгө туруштук бере албайт.
Чокудан агып түшкөн мөңгү - жаратылыштын уникалдуу жаралышы. Эки гребень арасында жайгашып, ал кууш өтмөктөн өтөт, анткени чоң муз массалары мөңгүнүн агымы боюнча сол тарабынан ылдый агып, "олорду" таштап, урап, чокунун түндүк дубалдарынын маанилүү бөлүгүн "жаап" салган чоң күчтөгү мөңгү көчкүлөрүн пайда кылат. Мөңгүнүн оң тарабында, чокунун дубалдары менен мөңгүнүн оң жээгинин тик бурчтуу капталынын ортосундагы кууш өтмөктүн натыйжасында, терең жарылып калган жери дайыма мөңгү көчкүлөрүнүн күркүрөгөн үнү угулуп турат.

Ошентип, чокуга жетип алуунун бир гана жолу бар - чокулуу мөңгү боюнча бардык тик участокторду түздөн-түз ашып өтүү. Бул чокуга жеткенге чейинки акыр

Байланышы бар

Мазмуну