Паспорт

1. Муздак-кар жабылып калган класс
2. Тянь-Шань, Каракол капчыгайы
3. Каракольский чокусу, Түндүк дубалдын борбору менен
4. Сунушталат — 6А кат. сл., биринчи жолу ачуу
5. Айырма — 1600 м, узундугу — 1850 м. 5 кат. сл. узундуктары — 170 м, 6 кат. сл. — 248 м. Маршруттун тиктиги — 57°
6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 32 жана күндөр — 3
8. Түнөгөн жерлер: 1-чи — 4 адамга муздак-кардуу жантаймада чабылган аянтча; 2-чи — кырда аянтча
9. Жетекчи: Барчук Александр Николаевич, СССР МС. Катышуучулар: Акбаш Георгий Фёдорович, КМС; Козырев Николай Михайлович, КМС; Синельников Владимир Петрович, КМС.
10. Машыктыруучу: Барчук А.Н.
11. Маршрутка чыгыш: 24 июль 1989 ж. Чокуга чыгуу: 26 июль 1989 ж. Кайтуу: 26 июль 1989 ж.
12. Молдавской ССР Госкомспорт

Спортсмен СССР маршрутунун кыйынчылыгы

Классификацияланган «Змейка» маршруту

Команданын негизги тактикалык милдети мүмкүн болушунча аз күч жумшоо менен маршрутту тез өтүү жана коопсуздуктун жетиштүү чараларын камсыз кылуу болгон. Ушул жалпы милдеттен жана маршруттун мүнөздөмөлөрүнөн улам, команданын кыймыл схемасы 4 адамдан турган, автономдуу кыймылдоочу байланыштар (Акбаш — Козырев, Барчук — Синельников) өз ара аракеттенишкен. Мындай схеманы колдонуу:

• маршрут боюнча команданын бардык мүчөлөрүнүн бир калыпта кыймылын уюштурууга мүмкүндүк берди;
• команданын ылдамдыгын төмөндөтпөстөн байланышта жетекчилик кылууну алмаштырууга;
• убакыт жана түнөк орду боюнча тактикалык планды аткарууга мүмкүндүк берди.

24 июльда команда саат 19:30да убакыт графигине ылайык пландалган түнөк ордуна келди. 25 июльда команда саат 20:00да чокунун алдындагы бивуакка келди (чокуга саат 17:00да чыгуу пландалган эле). 26 июльда чокуга чыгуу үч сааттык иштен кийин — саат 8:00да болду. Графикке салыштырмалуу артта калуу 6 саатты түздү, бул 24 июльда аба ырайынын начарлашынан улам маршруттун жогорку бөлүгүнүн оор абалда болушу менен түшүндүрүлөт (күндүз боордо кар жаап турду).

Барчук А. — Синельников В. жана Козырев Н. — Акбаш Г. байланыштарынын кыймылы төмөнкүчө жүргүзүлдү:

• Байланышта биринчи болуп кыскартылган (20 м) кош жипте иштеди;
• Экинчиси үстүнөн камсыздандыруу менен аны менен кошулду;
• Жетекчи алмашылды.

Байланыштар автономдуу түрдө кыймылдашты, бирок участоктордо (R6, R7, R20–R22) илмек аркылуу өз ара аракеттеништи. Ошентип, жүк бир калыпта команданын бардык мүчөлөрүнө бөлүштүрүлдү. Негизги участоктордо (R0, R6–R10, R16–R21) байланыштарда биринчилер болуп Анбаш Г., Синельников В., Козырёв Н. иштешти.

Коопсуздукту камсыз кылуу

Жетекчилердун коопсуздугун камсыз кылуу төмөнкүчө жүзөгө ашырылды:

• Биринчи кош жипте иштеди.
• Камсыздандыруу үчүн Штихт шайбасы жана блокировкаланган карабиндер колдонулду.
• Акыркы карабинден чыгуу чени 6 мден ашкан жок.
• Команда муз илмектерин гана стандарттуу өлчөмдөрү жана оптимальдүү кадамы жана максимальдүү ылдамдыкта бурамалоого мүмкүндүк берүүчү туткалары менен колдонду.
• Аска рельефин камсыздандыруу учун таяныч кичинекей карабиндер колдонулган жок.
• Команданын бардык мүчөлөрүнүн UIAA тамгалуу шлем жана эки өзүн-өзү камсыздандыруу ийриси бар подвязка бар эле.

Команданын эс алуусу жетекчи алмашуу участокторунда, ал эми күн ичинде тамактануусу жеке рациондон өз алдынча жүзөгө ашырылды. Ысык тамак бивуактарда уюштурулду.

• Биринчи бивуак муз-кар жантаймасында аска чыгып турган жердин түбүндө уюштурулду.
• Экинчиси — кырда.

Молдавской ССР командасы 1986 жылдан бери жыл бою биргелешкен даярдыктарды жүргүзүп келет, ал эми 1987 жылдан тартып СССР чемпионатына үзгүлтүксүз катышып келет. Команданын даярдык планы 1988 жылы декабрда СССР муз-кар классы чемпионатына катышуу тажрыйбасын эске алуу менен иштелип чыккан (акыркы төртүнчү орун). Планга ылайык, команда Кавказда 24 күндүк жазгы чогултууну өткөрдү, «мектепте» катышты (сегизинчи натыйжа, бул тактикалык ката менен түшүндүрүлөт — трассаны үчүнчүлөрдө өтүү), андан кийин бардык мүчөлөр өз командаларынын курамында МССР олимпиадасында катышты (Джигит чокусу — Каракольский чокусу). Команданын негизги курамы 5Б–6Б кат. сл. маршруттордо тажрыйбага ээ. Бул райондо команда жарыш режиминде 5Б кат. сл. муз маршруту боюнча Джигит чокусуна көтөрүлдү. Мындан тышкары, 1988 жылы команда ошол эле класс боюнча Вайтор жана Огуз-Баши (2-я Зап.) чокуларына биринчи жолу чыкты 5Б кат. сл.

Районго келишкенден кийин команда 20 саат бою дубалды байкады. Бул дубал команда тарабынан 1988 жылы белгиленген. СССР ФА картотекасында Каракольский чокусуна классифицирленген маршруттардын параметрлери алынган. Чемпионаттын алдында команда мүчөлөрү абал боюнча физикалык жана техникалык даярдык боюнча нормативдерди тапшырышты (протокол чемпиондуктун судьялык коллегиясында). Маршрутту байкоо жыйынтыгында анын коопсуздугу жөнүндө тыянак чыгарылган. Эң татаал участкалар белгиленген (чоңойтулган участок схемасы боюнча, ошондой эле кырга чыгуу), түнөк жерлери пландалган. Тамактануу Кишинёв тамак-аш өнөр жай илимий-изилдөө институту иштеп чыккан рациондор боюнча жүзөгө ашырылган жана төмөнкүлөрдү камтыган:

• жогорку калориялуу азыктар — жемиш таякчалары;
• «Вио-спорт» суусундугу;
• башка азыктар (кестеде көрсөтүлгөн).

Бул сезондогу муздун өзгөчөлүктөрүнө таянып, төмөнкү жабдуулар тандалды:

• лопаткалуу кошки;
• туткалары бар ледобурлар;
• атайын конструкциядагы муз балкалар;
• 4 кишилик жеңилдетилген бийик тоолуу чатыр.

Стандарттуу эмес жабдуулардын баары сыналып, чемпионаттын УТС мезгилинде жана МССР чемпионатынын алкагында жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөттү. Команда толугу менен материалдык жактан камсыз болгон жана жабдылган, жетиштүү акклиматизациядан өткөн.

Команда төмөнкүдөн турган кутукуч отряды тарабынан камсыздалган:

• 8 КМС разряды бар спортчу;
• врач;
• радист.

Бул сезондо кутукуч отрядынын мүчөлөрү:

• МССР чемпионатынын мезгилинде муз даярдыгын өткөн;
• 5Б кат. сл. көтөрүлүүлөрдү жасашкан.

Кутукуч отряды:

• транспорт каражаттары менен;
• керектүү жабдуулар менен;
• азык-түлүк запасы менен;
• дары-дармектер менен комплекттелген.

Кутукуч отрядынын бардык мүчөлөрү көтөрүлүү учурунда маршруттун түбүндө турушкан. Кутукуч отряды, топ жана базалык лагерь менен радиобайланыш «Карат» жана «Ласточка» р/с аркылуу жүзөгө ашырылган.

«Иштөө» учурунда түшүү жана жаракат алуу болгон эмес. Маршрут команда тарабынан физикалык жана моральдык күчтөрдүн запасы менен өтүлдү. Маршрутта колдонулду:

• айс-фифи;
• атайын конструкциядагы муз балкалар.

Көзөмөл тобу жана кутукуч отряд команда менен бирге маршрутту тандоо жана чалгындоо үчүн чыгышты, аны жакшылап изилдешти жана команданы үзгүлтүксүз көзөмөлдөп турушту. Радиобайланыш үзгүлтүксүз жүргүзүлдү:

• «Ласточка» р/с — көзөмөлчүлөр менен;
• «Карат» р/с — базалык лагерь менен. Радиобайланыш сеанстары өткөрүлбөй калган жок. Көрүнүү жок болгон учурда ар бир саат сайын тыңшоо макулдашылган. Команда чокуга чыккандан кийин (көрүнүү зонасынан) көзөмөлчүлөр Металлург ашуусуна түшүү тарапка чыгышты. Тамак-аш калдыктары базалык лагерге кайтарылып, жок кылынды. Маршруттун параметрлери жөнүндө объективдүү маалымат алуу үчүн төмөнкүлөр колдонулду:
• жакынкы маршруттар жөнүндө маалыматтар;
• ВН бийиктөөчү;
• бурч өлчөөчү.

Сентябрь-октябрь айларында команданын Молдавского телевидениесинин «Молодёжная волна» берүүсүндө катышуусу пландалууда. Чемпионаттын жыйынтыгы «Советская Молдавия» гезитинде жарыяланат.

Илмектер

Маршруттун участокторун сүрөттөө

• R0: 3 м 90° VI
• R1: 80 м 45° IV
• R2: 695 м 55° V
• R3: 60 м 45° IV
• R4: 40 м 55° V
• R5: 47 м 60° V
• R6: 55 м 90° VI
• R7: 5 м 95° VI
• R8: 80 м 60° V
• R9: 60 м 85° VI
• R10: 3 м 90° VI
• R11: 40 м 40° IV
• R12: 40 м 45° IV
• R13: 150 м 55° V
• R14: 40 м 45° IV
• R15: 80 м 60° V
• R16: 2 м 95° VI
• R17: 40 м 85° VI
• R18: 80 м 60° V
• R19: 40 м 80° VI
• R20: 5 м 95° VI
• R21: 35 м 80° VI
• R22: 120 м 45° IV
• R23: 50 м 45° IV