1. Муз класс

2. Тескери Ала-Тоо, Жети-өгүз капчыгайы

3. Огуз-Башы чокусу 2-Батыш түндүк дубал аркылуу

4. Огуз-Башы чокусу, кат. сл. 5Б, экинчи басып өтүү

5. Айырма: 800 м, узатасынан — 1060 м, 5–6 кат. тр. участогун узатасынан — 700 м, бүт жолдон орточо тиктиги ~ 55° (4200–5000 м), анын ичинен: 50° (4200–4500 м), 80° (4500–4700 м), 70° (4700–4950 м)

6. Кагылган илмектер (жанаша):

   • аскалуу 60, муздуу 90, тиркелген бөлүктөрү 6

7. Команданын чокуга чейинки жүрүүчү сааттары — 14,5 саат

8. Чокунун кыр бетинде түнөө удобная.

9. Жетекчи Хилько Владимир Павлович — КМС (неоф.)

Катышуучулар:

• Шаповалов Владимир Александрович — КМС
• Бикинеев Шамиль Ильич — КМС
• Афанасьев Алексеевич Георгиевич — КМС (неоф.)

10. Машыктыруучу: Дьяченко Николай Николаевич — МС
11. Маршрутка чыгуу: 18 июль 1986 ж. Чоку: 18 июль 1986 ж. Кайтуу: 19 июль 1986 ж.

• ----- команда өткөн маршрут
• Δ — түнөө
• ..... чокудан түшүү жолу

Фотопанорама

Команданын тактикалык аракеттери. Маршрут шарттуу түрдө үч участокко бөлүнөт:

• I- участок (R0–R2) — муз тактайынын узатасынан 450 м, орточо тиктиги 50°, жеке экиден өтүүчү. Бардык катышуучулардын бутунда снегоступтар, ар биринин колунда айс-фифи жана муздук балка бар. Ар бир байланыш өзүнүн илмектерин камдап алган.

• II- участок (R3–R2) — аскалуу дубал узатасынан 400 м, орточо тиктиги 75°. Дубалдын төмөнкү бөлүгү өтө тик, айрым жерлеринде 90° чейин жетет. Аскалар өтө оор, себеби суу агып келип тоңуп калган. Муз катмары өтө жука, муз бургуларды колдонуу мүмкүн эмес, ошондуктан дайыма аскалардын муз каптаган бөлүктөрүн тазалоого туура келди. Дубалдын алгачкы 200 м Шаповалов — Афанасьев экиден кезектешип жүрүштү. Хилько — Бикинеев байланышы «жюмарларды» жана «грудь–нога» системасын колдонуп, перила аркылуу көтөрүлүштү. Дубалдын экинчи бөлүгү анча тик эмес, ири блоктордон турат, бирок калың муз каптап алган. Аскалуу илмектерди пайдалануу дээрлик мүмкүн эмес болчу. Страховка үчүн муз бургулар колдонулган, бул чоң көңүл бурууну талап кылган — кышкы муз катмарын тандоо керек болчу, анткени жаңы муз кат-кат болуп жаткан — 20 см муз, андан соң фирн, андан кийин кайрадан муз. Бул участокко биринчилер болуп Хилько — Бикинеев чыкты, Шаповалов — Афанасьев байланышы «жюмарларды» пайдаланып, перила аркылуу жүрүштү.

Дубалдан «крышага» өткөн участка өтө жагымсыз — кенен сайлар кар менен шыкалган, ал эми чыгыш учурда муз каптап калган.

• III- участок (R5–R10) — «крыша», бийиктик айырмасы 150 м жана орточо тиктиги 35–40°, өзгөчө техникалык кыйынчылыктарды жаратпайт, бирок психологиялык жактан оор. Кар өтө терең жана нымдуу (айрым жерлерде белден жогору), траншея жасап жүрүүгө туура келди. Скала аралынан экинчи скала аралына чейин страховка кылынды, мында үчөө эле эмес андан көп илмектер кагылды. Бул жерде байланыштар да, байланыштардын жетекчилери да дайыма кезектешип турушту.