Паспорт

1. Бийиктик-техникалык чыгыштар классы
2. Иныльчек кырка тоосу
3. Шокальский чокусу түндүк-чыгыш дубалы боюнча
4. Татаалдык категориясы — 6
5. Айырма — 1172 м. Маршруттун жалпы узундугу — 1362 м. 5–6 к/тр участкаларынын узундугу. — 824 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 71°
6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүү сааты: 56, күндөр — 6.
8. Түнөгөн жерлер: — 1- түнөө — жарым-жатыңкы абалда, муз кырттында. — 2, 3- түнөө — жатыңкы абалда, аска-муз текчесинде. — 4- түнөө — отурган абалда, аска кырчында.
9. Жетекчи — Дармин Е.Н. — МС
10. Катышуучулар Даничкин А.М. — МС, Вакурин В.В. — МС, Попов Ф.Е. — МС, Комиссаров В.А. — КМС, Губер Г.Д. — КМС
11. Машыктыруучу: Куропаткин В.П. — КМС
12. Маршрутка чыгуу: 30 июль 1985 ж. Маршруттан кайтуу: 4 август 1985 ж. I — команданын маршруту. Тартылган күнү — 28 июль 1985 ж., 11:00. Т-22 объективи, фокус аралыгы — 75 мм. Объектиге чейин 2200 м, №1 точка, 4600 м бийиктикте.

МАРШРУТ ПРОФИЛИ ОНДО

Тартылган күнү 25 июль 1985 ж., 11:00. Т-22 объективи, фокус аралыгы — 75 мм. Объектиге чейин 1000 м, тик учактан, 4900 м бийиктикте.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгыш учурунда команда түзгөн тактикалык план толугу менен аткарылды. Үчүнчү түнөөнү уюштуруучу жерден башка (ал чыгып кыркага чыкканда пландаштырылган). Аба ырайынын кескин начарлашы командага ал күнү чокунун алдындагы кыркага чыгууга мүмкүндүк берген жок.

Чыгыш учурунда команда кош жип менен иштеди. Биринчиси чет элдик өндүрүштөгү бир жипти, экинчиси — советтик өндүрүштөгүни колдонду. Топто 6 жип болгондуктан, бардык катышуучулар үстүнөн камсыздандыруу менен перила аркылуу жылышты. Акыркысы горизонталдык участкаларда (траверстерде) өзүнө перила уюштуруп, андан кийин өткөрүп жиберүү үчүн маршрутта илмектүү илмектер калтырылды. Топто кыймылды динамикалык жүргүзүү үчүн жалпы жүк 5 рюкзакка бөлүштүрүлдү: биринчиде — жабдуулар гана, акыркысында — жеңилдетилген рюкзак. Татаал участкаларда рюкзактарды тартуу колдонулган эмес: рюкзак камсыздандыруучу жипке илинип, перила аркылуу 2–3 метр жүрүүгө, андан кийин тартууга мүмкүндүк берди жана башкалар.

Маршрутта ар бир катышуучу Поповдон башка биринчи болуп иштеди, бул тактикалык планда алдын ала көрүлгөн. Алдыңкысын алмаштыруу маршруттун татаалдыгына жараша 3–5 жип аркылуу жүрдү. Биринчиси максималдуу күч жумшап иштеди, анткени кыймылдын ылдамдыгы гана ага көз каранды. Күндүзгү убакта топ түскі тамакка токтобостон жүрүштү: ар бир катышуучунун жогорку калориялуу продуктулардан турган индивидуалдык рацион болгон.

Төмөнкү бастион бир кыйла тик, ошондуктан коопсуз (төмөнкү бөлүгү эртең менен эрте басылып алынгандан башка). Аба ырайынын начарлашына байланыштуу топ азык-түлүк запасын жана жылуу буюмдарды көздөп койгондуктан, экинчи түнөөгө отурган күн топ үчүн күтүүсүз болгон жок.

Түнөөгө чыгышта: — бардык катышуучулар каскада жана өзүн-өзү камсыздандырууда болгон; — негизги жиптен перила уюштурулган. Байкоочулар менен байланыш РТП-70 тибиндеги радиостанция аркылуу 8:00дөн 20:00гө чейин ар бир 4 саат сайын жүргүзүлдү. Эгерде топ 20:00ден кийин иштесе, кошумча радиобайланыш убактысы белгиленген.

Райондун фотопанорамасы

— чокулар; — сүрөткө тартуу точкалары. Тартылган күнү 25 июль 1985 ж., 11:00. Т-22 объективи, фокус аралыгы — 75 мм. Объектиге чейин — 3000 м, тик учактан, 5100 м бийиктикте.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0. Туурасы 1,5 м болгон Берги јuni. «Чайсфифи» жардамы менен басылат. R1–R2. Орточо тиктиктеги муздук каптал, төмөнкү бөлүгү морт кар кабыгы менен капталган. R2–R3. Тик аскалар, бирок көп сандаган илинип алуу бар. Эркин чыгуу менен жүрөт. R3–R4. Орточо тиктиктеги муз. R4–R5. Аскалуу дубал, жаракалар аз. Негизинен эркин чыгуу менен басылат. R5–R6. Аскалар, жаракалардын көпчүлүгү муз менен толгон. R6–R7. Жарык, кыймыл анын ичи менен гана мүмкүн, оңго жана солго монолиттүү дубалдар. R7–R8. Тик ички бурч, көп жасалма чыгуу бар. R8–R9. Ички бурчтун жогорку бөлүгүндөгү карниз, оң жагы менен басылат (вертикалдык жарака). R9–R10. Тик аскалуу дубал, илинип алуу жана жаракалар аз. R10–R11. Муздуу кыр, кар катмары менен капталган (10–15 см). R11–R12. Орточо тиктиктеги аскалар. R12–R13. Аскалуу дубал, көп бөлүгү муз менен капталган, кээ бир участкалар «айсфифи» жардамы менен басылат. R13–R14. Муздуу текче, кар терең жана бош. R14–R15. Ички бурч, көп бөлүгү муз менен капталган. Туруктуу түрдө аскаларды муздан жана кардан тазалоого туура келет, жаракалар жана илинип алуу издешет. R15–R16. Аскалуу тик дубал. R16–R17. Тик муздуу текче. R17–R18. Тик аскалуу дубал, кыр бөлөгү начар көрүнөт. R18–R19. Кардуу-муздуу текче. Кардын көп болгондугуна карабастан ыңгайлуу площадка уюштурууга көп убакыт кетирет, анткени кар кургак жана бош. R19–R20. Маршруттун негизги участку — монолиттүү тик дубал, илинип алуу аз. Көп жасалма чыгуу, шлямбур илмектери колдонулат. Бул участоктун өтүлүшү начар аба ырайы менен татаалдашты. R20–R22. Тик муздуу кыр. R21–R22. Тик аскалуу дубал, көп бөлүгү муз менен капталган. R22–R23. Аска-кардуу кыр, начар көрүнөт. Кургак жана сусымалуу кар, илмектерди кагуу үчүн аскаларга жана музга жетүү үчүн траншея казганга туура келет. R23–R24. Орточо тиктиктеги кардуу кыр, карниздер көп.

Жарыктан өтүү. Тартылган күнү 31 июль 1985 ж., 11:00. Т-23 объективи, фокус аралыгы — 40 мм, №4 точка.