В. Чон-Тор 4180 м

Маршруттун паспорту

1. Район — Теңир-Тоо, Кыргыз Ала-Тоосу, 7.4
2. Чоку — Чон-Тор 4180 м, борбордук контрфорс СЗ дубал аркылуу, «Дух приключения»
3. Сунушталат — 6А кат. сл. алгачкы чыгыш
4. Маршруттун мүнөздөмөсү — аскалуу
5. Маршруттун бөлүктөрүнүн мүнөздөмөсү Бардык маршруттун бийиктик айырмасы — 892 м Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы — 638 м Маршруттун узундугу — 1250 м Бардык маршруттун орточо тиктиги — 56° Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 70° 6 кат. сл. бөлүктөрдүн узундугу — 365 м 5 кат. сл. бөлүктөрдүн узундугу — 400 м
6. Маршрутта калтырылган: якордуу илмектер — 3 шлямбурдук илмектер — 0, закладкалар — 0. ИТО жалпы саны — 423. Анын ичинен:
   • закладка элементтери — 246
   • аскалуу якорлор — 106
   • аскалуу фыфтар — 60
   • аскалуу илмектер — 10
   • тешиктүү скайхуктар — 1
7. Жүрүштүк сааттардын саны — 28 күн саны — 3, түшүү убактысы — 6 саат
8. Жетекчи: Темерев Иван Михайлович, МС Катышуучу: Суздальцев Егор Евгеньевич, КМС
9. Маршрутка чыгыш: 07:00, 22 январь 2016 ж. чокуга чыгуу: 16:35, 24 январь 2016 ж. Маршрутта 2 түнөк көтөрүлүүдө жана 1 түнөк түшүүдө, бардыгы тактайларда чатырда. БЛге кайтуу: 14:00, 25 январь 2016 ж.
10. Отчёт үчүн жооптуу И.М.Темерев, +7 952 882 31 51, ivantem@ngs.ru. Чыгыш жөнүндө видеоролик
    Loading video...
    дарегинде

Райондун карта-схемасы

Түндүк Теңир-Тоонун (Кыргыз Ала-Тоосу) чокулары менен ашууларынын жайгашуу схемалары Ала-Арча өрөөнүнүн жогорку агымы

Маршрут түшүрүлгөн чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Маршруттун профили

Чокунун баш мунарасынын профили

Маршруттун чийме профили

Фотопанорама

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Команданын тактикалык аракеттери

Биз тарабынан бул дубалдагы эң татаал линиялардын эң логикалууусу тандалды. Маршрут коопсуз, анткени бардык кыймыл контрфорс менен өтөт.

• 21 январь 2016 ж. Чон-Тор өрөөнүндө алдыңкы лагерь орноттук — дубалдын түбүнөн 200 м төмөн жайгашты.
• 17:00 чамасында бардык жабдыктарды маршруттун башталышына көтөрүп бардык.
• 22 январь күнү таңкы 07:00дө алдын ала иштетпестен жана 3000 м бийиктиктен жогору акклиматизациясыз маршрутта жумуш башталды.
• Сапарга спутниктик телефон ала барышты, бирок талкуудан кийин аны алдыңкы лагерде калтырышты.

22 январь 2016 ж.:

• 07:00дө маршрутта жумуш башталды.
• Бир убакта болгон кыймыл схемасы колдонулду (лидердин экинчи катышуучу тарабынан периладан камсыздалган камсыздоосу менен).
• Лидерлик кылган Суздальцев Е.Е.
• R9 участогунан өткөндөн кийин 15:00дө Темерев И.М. жумуш башталды.
• 17:30да түнөккө токтоду.

23 январь 2016 ж.:

• 07:00дө жумуш башталды.
• Лидерлик кылган И.М. Темерев.
• Маршруттун негизги аркандарынын бирине жеттик — катуу ИТО.
• 14:00дө R17 участогунан өттүк.
• 18:00гө чейин R23 участогуна чейин 1,5 аркан иштелип, түнөккө түштүк.

24 январь 2016 ж.:

• 07:30да жумуш башталды.
• 10:30га чейин дубалдык бөлүктүн өтүшүн аяктадык.
• Чыгуу абдан бузулган болчу.
• Андан соң кыр аркылуу бир убакта кыймыл башталды.
• R26 участогунда кыймыл кезектешип өтүлдү.
• 14:00дө чоку башын иштетүүнү баштадык.
• 16:35те чокуга чыктык жана 10 мүнөттөн кийин түштүк ЮВ дубал аркылуу.
• Чокудан 2 дюльфер өз петляларында жана түнөккө токтодук (жайды түздүк).

25 январь 2016 ж.:

• 07:00дө түшүүнү баштадык.
• Болжол менен 350 м кар менен жүргөндөн кийин кулуардын кууш жеринде 60 м дюльфер уюштурдук — чокудагыдай эле петля калтырдык.
• Андан соң жөө басып, бара-бара оңго жылып, коңшу кулуарларга өтүп кетип жаттык.
• Бардык түшүү (600 м бийиктиктен түшүү) фирн кулуарлары аркылуу өткөн.
• Түшүү жолу — төмөндөн жогору — көрүнбөйт.

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 Монолиттүү ички бурч, түз жоғары кыймыл, жаракалар кар менен толгон. Улам бир аз оңго жылып турат, ИТО кыймылы.

R1–R2 Ички бурч менен. Станция анча билинбеген тактайда, кичинекей карниздин астында.

R2–R3 Карниз оңдон аскалуу дубал аркылуу айланып өтөт, андан соң ИТО жылчык менен. Андан соң кичинекей аскалуу дубал.

R3–R4 Кичинекей ички бурчтар менен стенкалардын сериясы. Станция карлуу тактайда.

R4–R5 Тактай менен солго 5 м. Андан соң ИТО жылчык менен, ал кичинекей ички бурчка өтөт. Жылчык кар менен топуракка толгон. Кээде ИТО мамылардан өтөт.

R5–R6 Кичинекей аскалуу стенка, андан соң анча так белгиленбеген ички бурч.

R6–R7 Ички бурч, ал аскалуу стенкага таянат, чыңалган лазание.

R7–R8 ИТО жылчык менен. Жылчык абдан топуракка толгон. Андан соң солго өтө кууш камин аркылуу. Станция каминдин түбүндө.

R8–R9 Чыңалган лазание камин менен.

R9–R10 Ички бурчтар менен тайпак тактайлардын сериясы.

R10–R11 Солго аскалуу стенка аркылуу ички бурчтун түбүнө.

R11–R12 Кыймыл ички бурч менен, ал ылдый солго кетип жатат.

R12–R13 Кичинекей стенка аркылуу жана жантайыңкы тактайлар менен түнөккө чейин барабыз. Тактай абдан кууш эки кишиге.

R13–R14 Тик дубалга чейин барыш. Лазание чыңалган, бир нече кадам ИТО.

R14–R15 Дубал үзүлгөн терең эмес жаракалардын сериясы менен. Чыңалган ИТО ишеничтүү эмес точкалар менен. Тар жылчыктардагы тоңгон топурак кыймылга тоскоол болот. Бир жылчыктан экинчисине маятник.

R15–R16 Оңго бурчка карай, ички бурчтун түбүнө.

R16–R17 ИТО оң дубалдын жылчыгы менен, кичинекей карнизди айланып өтүүдө, бурчтун аягында траверс солго 5 м. Плиталарга чыгуу.

R17–R18 Жантайыңкы плита, ал кичинекей аскалуу стенкага алып барат. Стенканын алдында ыңгайлуу тактай.

R18–R19 Стенка аркылуу ИТО өтө жука, терең эмес жана туңгуюк жарака менен. Абдан ишеничтүү эмес точкалар (якорлор, клювдун учу менен гана урунган). Чыгууда 6 мм тешик бар, алдына скайхук илинет. Балким, жайында скалдык туфлиде, жер лазание менен өтөт.

R19–R20 Жогору жана оңго жылчык менен бурчка, чоң ички бурчтун түбүнө. Андан соң ички бурч менен кыймыл. Лазание ИТО менен аралаш өтөт.

R20–R21 Жөнөкөй бузулган стенка, ал жакшы тактайга алып барат, чоң ички бурчтун түбүндө.

R21–R22 Ички бурч менен кыймыл.

R22–R23 Аскалуу стенка жана андан соң ички бурч менен.

R23–R24 Кичинекей стенка, ал кырга чыгарат. Чоң жаракага чейин жакындаш.

R24–R25 Жарака менен жогору, карниздин астына. Тектер барган сайын бузулат. Бир нече ири блокторду түшүрдүк. ИТО чоң камалоттордо. BD №4 керек. Чыга берүүдө бузулган карниз аркылуу солго бурулуп, бузулган аскалуу стенкага чыгабыз. Абдан чыңалган ИТО. Өтүүдө көптөгөн тирүү блоктор бар, экинчиге түшүүдө аркан менен периладан өткөндө түшүрүлүшү мүмкүн. Аскалуу бастиондун аягы.

R25–R26 Жөнөкөй кыр менен кыймыл.

R26–R27 Кар баскан бузулган аскалар менен чыгыш кырга карай кыймыл.

R27–R28 Кең кыр менен чоку баш мунарасына карай кыймыл.

R28–R29 Абдан бузулган аскалар. Чоку баш мунарасына чейин жакындаш.

R29–R30 ИТО чоку баш мунарасынын чыгыш кырындагы монолиттүү жылчыктар менен. Дюльфер 3 м.

R30–R31 Оң кыр гранында жана андан соң кыр менен. Кээде кыр абдан кууш (ат үстүндө отурган абалында кыймыл), кээде тектер абдан бузулган.

R31–R32 Кырдын сол кар баскан гранында кыймыл. Көптөгөн бузулган таштар, абдан борпоң кар, ал аскаларда начар кармалат. Карды казып рельефке жетүүгө туура келет.

R32–R33 Кыр менен чокуга чыгабыз.

Фото иллюстрация

Соколук капчыгайы менен жакындоо.

Маршруттун фондо. Алдыңкы лагерден тартылган (ф.ап. таймер режиминде тартылган).

Кулуар менен жакындаганда контрфорс көрүнүшү.

Кулуар менен жакындаганда контрфорс көрүнүшү.

Маршруттун башталышынан контрфорс көрүнүшү

Таң эрте стартка даярдык

R4–R5

R5–R6

R11–R12

Биринчи түнөк орду

R14–R15

R18–R19

R21–R22

Экинчи түнөк орду

R24–R25

Дубалдык бөлүктүн аягы, R25–R26 башталышы.

R27–R28

R29–R30

R30–R31

R30–R31

R31–R32

Чокуда

Чокуда

Чокудан түштүк-чыгыш капталга карай көрүнүш

Түшүүдөн кийин түштүк-чыгыш капталга карай көрүнүш

Түшүү кулуарлары көрүнүп турат. Биздин күтүүлөргө карама-каршы, каттаманы жана чокудагы контрольдук турду таппадык. Башка түшүүгө умтулгандыктан, абдан тынчсыздандык жана ылдам башталышка умтулдук. Ошондуктан өз каттаманы жана турду калтырган жокпуз.

Чоку баш мунарасы абдан тик жана ага кандайдыр бир тараптан лазание менен гана чыгууга болот. Демек, ушундай эле ыкма менен түшүү өтө кыйын, мүмкүн эместигине чейин.

Биз тарабынан түшүү үчүн петля калтырылды.

Чокуда адамдардын болгондугун билдирген эч кандай белгилерди тапкан жокпуз. Ушул неги